在國(guó)內(nèi)中型純電動(dòng)車市場(chǎng)，銷量最好的車型無(wú)疑就是特斯拉Model 3了。 作為特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的首款車型，可以說(shuō)特斯拉Model 3為特斯拉打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，起著至關(guān)重要的作用。 其實(shí)，不只是純電動(dòng)車市場(chǎng)，即便是包括凱美瑞、帕薩特在內(nèi)的中型車市場(chǎng)，特斯拉Model 3在很多個(gè)月份中，同樣也是銷量冠軍。 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)中型純電動(dòng)車市場(chǎng)，如果說(shuō)哪款車可以稱為特斯拉Model 3的對(duì)手，小鵬P7勉強(qiáng)算是一個(gè)。 雖然在銷量上小鵬P7也不錯(cuò)，但是跟特斯拉Model 3的差距仍舊不小。 然而，隨著比亞迪海豹的到來(lái)，特斯拉Model 3這次可能真的遇到對(duì)手了。 為什么說(shuō)比亞迪海豹是特斯拉Model 3的真正對(duì)手，車快評(píng)就展開來(lái)聊一下。 5月20日，誕生于比亞迪e平臺(tái)3.0、首次搭載了比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹，正式亮相了。 新車將會(huì)推出4個(gè)配置的車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為21.28~28.98萬(wàn)元。 鑒于最近一段時(shí)間比亞迪海豹的關(guān)注度很高，所以對(duì)于這款車的外觀以及內(nèi)飾部分，我就不做過(guò)多的介紹了。 主要說(shuō)一下它的技術(shù)、配置以及動(dòng)力部分，相比特斯拉Model 3，有哪些優(yōu)勢(shì)。 首先就是比亞迪海豹所搭載的CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)，是將刀片電池深度融入整車結(jié)構(gòu)。 這樣的設(shè)計(jì)，不僅可以讓電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升、提高了安全性，更可以提升車內(nèi)空間的利用率、NVH性能以及整車的舒適性甚至是操控極限。 比亞迪海豹的車身扭曲則度達(dá)到了40500Nm/°，這個(gè)強(qiáng)度基本上可以媲美百萬(wàn)豪車了。 其次，比亞迪海豹還首次搭載了iTAC智能扭矩控制技術(shù)。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器，通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)移來(lái)維持車輛穩(wěn)定。即便是不關(guān)閉ESP，也可以抑制車輛打滑情況的發(fā)生，提升安全性能以及操控的極限。 最后就是配置和動(dòng)力了。 10.25英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、360度全景影像、被動(dòng)行人保護(hù)、真皮座椅、座椅通風(fēng)、丹拿音響、后排側(cè)隱私玻璃、懸架軟硬調(diào)節(jié)、五連桿獨(dú)立懸架以及矩陣式大燈等配置，在特斯拉Model 3上，你是看不到的。 比亞迪海豹擁有390千瓦的最大功率和670牛米的最大扭矩，零百加速時(shí)間達(dá)到了3.8秒。相比特斯拉Model 3的3.3秒破百成績(jī)，雖然略有差距，但是也足夠出色。 畢竟，頂配版的特斯拉Model 3比比亞迪海豹貴了近8萬(wàn)元。 另?yè)?jù)消息稱，截止到5月20日22點(diǎn)，比亞迪海豹的訂單量已經(jīng)達(dá)到了22637輛。 以這個(gè)訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，配置和售價(jià)都有優(yōu)勢(shì)的比亞迪海豹正式上市后，將會(huì)成為特斯拉Model 3最有力的對(duì)手。 看到這里，你會(huì)不會(huì)覺得特斯拉Model 3買的太早了？
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