大家好！我是阿法牛。
今天是8月24日。
“這世上有真正的感同身受嗎？”有人回答：
“每個人都是獨立的個體，都有著不同的思想，感同身受更像是摸不著也猜不透的感覺，唯有彼此之間多一分包容，才能體會到人情的溫暖。深以為然。沒有人知道我們哭泣的原因，和身后的委屈，但如果能夠切身實地的去包容我們的委屈與難過，再大的悲傷都能夠被治愈。
畢竟，比起被理解來說，能夠被包容，才更能體會到生活還是有諸多體貼與溫柔的。
貝魯特爆炸事故炸出了硝酸銨儲運監(jiān)管短板
阿法牛AlphaBull
李重一 于瀚清 蔡欣怡 撰稿
由于港口的所有作業(yè)都已暫停，集裝箱航運業(yè)務(wù)已開始從貝魯特（Beirut）轉(zhuǎn)向的黎波里（Tripoli）和地中海的其他港口。
一批官員遭軟禁
黎巴嫩（Lebanon）政府聲稱，在8月4日發(fā)生大爆炸后的幾個小時內(nèi)，一些貝魯特港的官員已經(jīng)被軟禁了起來。死亡人數(shù)已經(jīng)上升到至少137人，另有5000人受傷。
目前，貝魯特港的一批官員已被軟禁，而對摧毀了附近大部分地區(qū)的大爆炸的調(diào)查仍在繼續(xù)。
死亡人數(shù)上升到了至少137人，另有5000人受傷。許多人仍然失蹤，并且為期兩周的緊急狀態(tài)已經(jīng)開始。政府聲稱，一些貝魯特港官員正被軟禁，以等待調(diào)查。
爆炸的原因似乎是2014年以來就儲存在港口的2750噸硝酸銨。人們對于為什么這種危險物質(zhì)如此大量地儲存了這么長的時間提出了疑問。這些硝酸銨是在2013年從一艘停泊在貝魯特港的船上卸下來的。
貝魯特港的負(fù)責(zé)人和海關(guān)當(dāng)局的長官告訴當(dāng)?shù)孛襟w，他們已經(jīng)多次寫信給司法部門要求出口或出售這些化學(xué)品以確保港口安全。
港口總經(jīng)理海森·考來登說，當(dāng)法院第一次下令將這些材料存放在倉庫時，他們就已經(jīng)意識到這些材料是危險的，但沒有預(yù)料到這么恐怖的程度。
黎巴嫩海關(guān)總署署長巴德利·戴赫說，他的辦公室曾經(jīng)先后向國家司法機(jī)關(guān)發(fā)出了六封信函，敦促他們通過出口、轉(zhuǎn)售或交給軍隊的方式處理這些化學(xué)品。
信息部長馬納爾·阿布德爾·薩瑪?shù)路ㄕf，自2014年6月以來，所有“負(fù)責(zé)處理硝酸銨儲存、看守并處理相關(guān)文件”的港口官員都適用軟禁處理。
據(jù)路透社報導(dǎo)，引用一位熟悉調(diào)查結(jié)果的匿名官方消息人士的話說，最初的調(diào)查顯示了多年來對港口儲存的不作為和疏忽。
國際特赦組織和人權(quán)觀察組織呼吁對這起爆炸事件進(jìn)行獨立調(diào)查。人權(quán)觀察組織表示它正“密切關(guān)切黎巴嫩司法機(jī)構(gòu)獨立進(jìn)行可信、公開透明的調(diào)查的能力”。
貝魯特港是黎巴嫩最重要的集裝箱港口，雖然集裝箱碼頭的受損程度尚不清楚，但周圍港口基礎(chǔ)設(shè)施的受損情況可能會嚴(yán)重影響吞吐量。
Dynamar的顧問弗朗斯·瓦爾斯告訴勞氏日報（Lloyd’sList）：“爆炸的筒倉距離主要集裝箱碼頭約1.5公里，這本身并不算太遠(yuǎn)，但是從另一方面來看它可能足夠遠(yuǎn)，不至于損壞所有關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。”
由于港口的所有作業(yè)都已暫停，集裝箱航運業(yè)務(wù)已經(jīng)開始從貝魯特轉(zhuǎn)向的黎波里和地中海的其他港口。
法國達(dá)飛輪船及其子公司基華物流（CEVA Logistics）向黎巴嫩和法國政府提供了后勤和海上援助以應(yīng)對緊急情況。
達(dá)飛輪船表示：“集團(tuán)正在確保一切就緒以保障完美的業(yè)務(wù)連續(xù)性，并維持對黎巴嫩國家的基本必需品供應(yīng)。”
達(dá)飛輪船公司貝魯特辦事處主任嘉德說，當(dāng)?shù)赝ㄓ崋T的辦公室：Maurice G. Mouracade& Co受到了“一些損壞”，不過沒有嚴(yán)重人員傷亡的報告并且辦事處仍在營業(yè)。
嘉德說： “據(jù)我們的通訊，貝魯特港至少會關(guān)閉14天，并且可能會至少延長到港口設(shè)施恢復(fù)正常。與此同時，該港口的所有航線都被轉(zhuǎn)到了黎巴嫩的的黎波里港。”
赫伯羅特在貝魯特的辦事處在爆炸中被完全摧毀了，在爆炸發(fā)生時港口沒有該公司的船只，但碼頭上大部分有貨的和空的集裝箱可能都被炸飛了。
格林馬爾迪（Grimaldi）說，公司的一艘按計劃應(yīng)該掛靠貝魯特的船改為掛靠的黎波里卸貨。這兩家公司均未報告有任何員工傷亡。
馬士基表示其公司辦公室受損，三名員工輕傷。
地中海航運公司已經(jīng)通知客戶，在貝魯特的集裝箱碼頭恢復(fù)運作之前，他們將使用幾個可供選擇的黎巴嫩港口來運輸貨物。其中包括焦亞陶羅（GioiaTauro）、特科達(dá)格（Tekirdag）、梅爾辛（Mersin）和比雷埃夫斯（Piraeus）。與此同時，員工被要求在家工作。
郵輪能夠見義勇為，幫助貝魯特的受害者嗎？
航運業(yè)在提供人道主義援助方面有著良好的記錄，可以部署閑置的客輪來幫助那些無家可歸的人
新冠全球大流行病使郵輪業(yè)幾乎陷入停頓，那么為什么不重新啟用一些停泊的船只來幫助那些在貝魯特爆炸中失去家園和生計的人呢？
那次致命的爆炸摧毀了貝魯特的港口和城市的大片區(qū)域，使成千上萬的人無家可歸，這個國家已經(jīng)陷入經(jīng)濟(jì)崩潰，幾乎沒有資源來應(yīng)對如此巨大的人道主義危機(jī)。
那么，是否可以調(diào)動郵輪來為那些失去房屋和工作、或是在街上睡覺的人提供臨時住所呢？
世界上的郵輪船隊目前閑置，數(shù)十艘郵輪停泊在地中海。每一艘郵輪都是一個小城鎮(zhèn)，只要有足夠的船員和工作人員，就有能力容納并且供養(yǎng)幾千人。
當(dāng)然，反對讓這些船只重新投入服務(wù)來幫助貝魯特人民的原因有很多。首先，如何避免冠狀病毒？
那么，這就必須雇用足夠數(shù)量的船員，加上旅館、餐飲和醫(yī)務(wù)人員。船上的倉庫需要儲備食品、藥品和其他必需品。
由于港口遭到嚴(yán)重破壞和關(guān)閉，人們可能得通過招標(biāo)的方式被運送到船上。實際上，反對緊急使用這些客船的理由也很多。
但是，船東從不缺乏遠(yuǎn)見、獨創(chuàng)性或靈活性，而航運業(yè)在援助遭受災(zāi)難重創(chuàng)的社區(qū)或國家方面也有很好的記錄。
例如，在西非爆發(fā)埃博拉疫情期間，大型航運公司繼續(xù)為該地區(qū)提供服務(wù)，并在許多跨國公司逃離并將其員工遣送回國時，運送救援物資，包括食品和藥品。
今年年初，地中海航運公司將其一艘客運渡輪改裝成了一家治療冠狀病毒患者的浮動醫(yī)院。
2019年，當(dāng)巴哈馬遭受颶風(fēng)“多里安”（Dorian）重創(chuàng)時，阿本德家族旗下的地中海航運集團(tuán)為巴哈馬提供了巨大的支持。這些只是航運業(yè)愿意提供援助的眾多例子中的一小部分。
貝魯特的破壞比大多數(shù)災(zāi)難更靠近大部分船東的大本營。一些世界頂級船東居住在希臘、塞浦路斯和意大利附近，而兩家最大的集裝箱運輸公司地中海航運和達(dá)飛輪船公司的總部也設(shè)在這一地區(qū)。
大多數(shù)公司都直接卷入了這場災(zāi)難中，其中達(dá)飛輪船受到的打擊尤其嚴(yán)重。
達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉ど车弦呀?jīng)訪問了貝魯特，親眼目睹了自己和控制臺員工遭受的災(zāi)難，其中兩人受了重傷，還有很多人受了輕傷，一名員工遇難。這家法國航運公司和其他幾家航運公司的辦公室都遭到嚴(yán)重破壞。
航運公司已開始建立應(yīng)急中心，以確保供應(yīng)持續(xù)流動，并將在未來幾周和幾個月內(nèi)繼續(xù)這樣做，因為港口正在重建，周邊地區(qū)也在重建。
但更直接的問題是，航運界是否可以通過為那些房屋和公寓遭到破壞或損壞的人提供住處來做更多的事情。
世界上最大的郵輪運營商之一地中海郵輪公司（MSC Cruises），肯定在考慮它是否可以介入，但也許整個行業(yè)都應(yīng)該齊心協(xié)力，將幾艘失業(yè)的郵輪轉(zhuǎn)移到貝魯特。該地區(qū)也有許多滾裝客船可以被征召來協(xié)助救濟(jì)。
這不是一項輕松的任務(wù)，但這也是航運界的一個理想機(jī)會，在船員危機(jī)和無法回家的海員的困境仍被外界基本忽視的情況下，它發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
貝魯特迎來了爆炸發(fā)生以來的第一批集裝箱船
自發(fā)生毀滅性爆炸以來，首批?？控愻斕馗劭诘膬伤壹b箱船停泊在該市的碼頭。但是，無論從技術(shù)上還是從法律上來說，清理硝酸銨都還需要很長的時間，硝酸銨的運輸和儲存也備受關(guān)注。
在摧毀貝魯特港口爆炸發(fā)生一周后，貝魯特的集裝箱碼頭在8月10日得以恢復(fù)運營。
土耳其Arkas公司擁有和運營的容量為2670 TEU的Electra A號集裝箱船在貝魯特錨地停泊了兩天，于8月10日離開貝魯特，前往伊斯肯德倫（Iskenderun）。
緊隨其后的是達(dá)飛輪船運營的2226 TEU的 Nicolas Delmas號。它從亞歷山大港出發(fā)，然后轉(zhuǎn)到的黎波里港?？浚谛敦浨稗D(zhuǎn)回貝魯特。
報關(guān)人員被允許進(jìn)入貝魯特的集裝箱碼頭，但隨后被軍隊要求離開。當(dāng)?shù)貏谑洗壣绲拇砣薐amil Sayegh說，代理人今天將再次被允許進(jìn)入，重新辦理貨物清關(guān)手續(xù)。
據(jù)勞氏日報（Lloyd’s List）報道，至少有六艘船只在爆炸中受損，其中包括客輪“東方女王號”，這艘船在港口右舷嚴(yán)重傾斜，并在不久后沉沒了。該船停泊在爆炸發(fā)生地12號倉庫的正對面。船員說，這艘船被大約6米高的巨浪掀了起來，結(jié)果右舷撞上碼頭，導(dǎo)致船舶進(jìn)水。兩名船員已經(jīng)確認(rèn)死亡，但是船上沒有貨物和乘客。那艘船的沉沒在港口造成了嚴(yán)重污染。
爆炸發(fā)生時，Raouf H號正在9號泊位上卸載5500噸小麥。艙室和駕駛臺被爆炸摧毀了，傳送帶的格狀吊桿砸到貨艙里。造成兩名船員死亡，三人下落不明。
載著一船小麥的“梅洛之星”的機(jī)艙里發(fā)生進(jìn)水。抽水泵在泵持續(xù)運行。據(jù)報道，所有船員在爆炸中受傷并被送往醫(yī)院。后來船靠在岸邊，沒有船員在船。
同樣被卷入爆炸的還有牲畜運輸船Jouri，它的內(nèi)部受到嚴(yán)重破壞；駁船Amadeo III，從水中被吊到碼頭上；以及阿布卡里姆1號，因為財務(wù)問題被停航了好幾年，這次也在碼頭上被爆炸所傾覆。
據(jù)經(jīng)紀(jì)商Guy Carpenter估計，貝魯特爆炸給船舶、貨物和港口設(shè)施市場造成的總損失“應(yīng)在2.5億美元以內(nèi)”。
大約2750噸硝酸銨（Ammonium nitrate）儲存在港口的一幢大樓里，存放了七年之久，最有可能是爆炸的源頭。這批貨物被認(rèn)為是來自2013年懸掛摩爾多瓦國旗的散裝貨船“羅茲號”，該船在從格魯吉亞巴圖米開往莫桑比克貝拉的途中出現(xiàn)技術(shù)問題，被迫改航至貝魯特。
船舶和港口每年運輸和處理大量的硝酸銨，用于化肥和炸藥的生產(chǎn)，安全記錄良好，但一位化學(xué)工業(yè)人士在接受勞氏日報采訪時表示，貝魯特爆炸發(fā)生后，船東可能越來越不愿意運輸該種貨物。
他的預(yù)測以1986年英國上議院的斯皮利亞達(dá)判決為依據(jù)，該判決圍繞一批濕硫?qū)伤掖斐傻膿p害展開。該主張被駁回，主要是基于管轄權(quán)和所謂的“方便法院檢驗”。
但市場的反應(yīng)是可以預(yù)測的。航運企業(yè)更不愿意運輸硫，因此，準(zhǔn)備運輸硫的托運人的運費就變得更高。
此外，該消息來源預(yù)計硝酸銨運輸和儲存的保險費將增加。
勞氏日報社稱，在陸地上安全儲存這種化學(xué)品方面，目前還沒有具有約束力的國際條約。據(jù)一位曾處理過類似案件的律師說，這個因素幾乎肯定會使確定貝魯特爆炸責(zé)任的工作復(fù)雜化。不可避免的一系列法律因素很可能將主要基于黎巴嫩國內(nèi)法，包括有關(guān)疏忽甚至可能造成過失致人死亡的條款。
也有專家指出，硝酸銨倉庫的儲存量通常高達(dá)2萬噸左右，比8月4日爆炸的2750噸高出許多倍，不過應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，如果儲存正確，它也是完全安全的。
貝魯特更緊迫的問題是，來自法國和意大利的化學(xué)專家與當(dāng)?shù)叵绬T一道，在港口確認(rèn)了至少20個潛在危險的化學(xué)罐體，并正在努力確保這些罐體的安全。據(jù)美聯(lián)社援引一位法國消息人士的話說，至少有一個罐體泄漏了。
貝魯特市長估計，爆炸對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響在100億至150億美元之間。爆炸造成至少163人死亡，6000人受傷，6000棟建筑物被毀，20萬人無家可歸。貝魯特港對黎巴嫩國家經(jīng)濟(jì)也至關(guān)重要，每年大部分食品和商品都要通過該港口進(jìn)口。
該港口的集裝箱碼頭在2019年的吞吐量為120萬TEU，的黎波里等其他港口很難取代。黎巴嫩通常每年還進(jìn)口120萬噸小麥和90萬噸玉米，糧食處理設(shè)施也在爆炸中被毀。
在爆炸發(fā)生之前，這個國家的大部分地區(qū)就已經(jīng)遭受了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，現(xiàn)在進(jìn)口食品和必要的應(yīng)急物資至關(guān)重要，在港口重建的過程中，還需要找到其他替代的港口。
爆炸使硝酸銨的安全性受到質(zhì)疑
在貝魯特港硝酸銨爆炸造成破壞之后，全球都對硝酸銨的儲存感到擔(dān)憂，但是對于儲存地點和儲存時間都有了嚴(yán)格的規(guī)定
不能排除再次發(fā)生類似貝魯特那樣的大型港口爆炸的風(fēng)險，但如果遵守安全準(zhǔn)則，就不太可能發(fā)生。
硝酸銨在世界各地被廣泛用作化肥或采礦炸藥，絕大部分“相對無害”。硝酸銨的儲存和運輸已通過國際海事組織進(jìn)行了良好管理。
國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會（ICHCA）的技術(shù)顧問理查德·布魯表示:“硝酸銨有不同程度的成分，這決定了它是否被視為危險貨物。我們處理的大部分貨物都是由國際海事組織通過《國際海運危險貨物規(guī)則》或《國際海運固體散貨規(guī)則》監(jiān)管的。但如果儲存在錯誤的條件下或受到污染，硝酸銨就會揮發(fā)。石油、油脂甚至木制品也會改變產(chǎn)品的熱性能。”
布魯船長說：“硝酸銨本身通常不會自我燃燒。通常需要另一個來源來引爆炸藥，而在貝魯特港，由于附近在行進(jìn)焊接作業(yè)，有可能引發(fā)了硝酸銨的爆炸。然而，如果儲存它的容器已經(jīng)破損，問題就會更加嚴(yán)重。所有的倉庫都有排水溝，如果它泄漏到排水溝里，它就在一個封閉的空間里，這有效地把它變成了一個炸彈?！?/p>
布魯船長說：“貝魯特爆炸讓人不禁要問，為什么這么多硝酸銨被允許放在離城市很近的倉庫里。我們只能猜測，但顯然看起來安全程序沒有被遵循。我們知道它被查封是為了支付港口費用，但它當(dāng)時就應(yīng)該被轉(zhuǎn)移?！?/p>
英國的港口需要許可證才能處理硝酸銨，而歐洲的Seveso指令對硝酸銨進(jìn)行了嚴(yán)格監(jiān)管。英國重大事故危害管理規(guī)定意味著，任何申請?zhí)幚硐蹁@許可證的人都必須考慮它將如何運輸、如何從港口運走以及如何儲存。這包括它將被儲存在哪里。你是在一個工業(yè)港口的中心，周圍什么都沒有，還是隔壁就有其他大型工業(yè)設(shè)施，比如煉油廠?”
英國港口協(xié)會在一份聲明中表示:“在貝魯特港本周發(fā)生悲劇性的爆炸后，一些當(dāng)?shù)厝耸繉υ谟鴤}庫、存儲設(shè)施和港口存放含有該化學(xué)品的產(chǎn)品產(chǎn)生了擔(dān)憂，這是可以理解的。英國對儲存硝酸銨有一個全面的立法制度，并且對那些希望在英國儲存化學(xué)制品和其他可能爆炸的產(chǎn)品有一個強(qiáng)有力的許可程序。許可證是由地方當(dāng)局、警方、健康與安全執(zhí)行局或核管理辦公室頒發(fā)的。”
布魯船長說：“國際上對航運的控制相當(dāng)嚴(yán)格，但一旦貨物卸載，問題就出現(xiàn)了。有關(guān)于運輸和儲存的建議，但這些建議是針對所在國家當(dāng)局建立他們自己的立法。有些港口在技術(shù)方面不太先進(jìn)，而且操作的規(guī)范程度各不相同。有時候，商業(yè)壓力占了上風(fēng)，或者只是對法律的無知。你可以看到他們在黎巴嫩為不遵守規(guī)則所付出的代價?！?/p>
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