用一句什么話，概括佛山和廣州的關(guān)系最貼切。
是遠(yuǎn)親不如近鄰的契合？還是廣佛同城化的被動(dòng)？
猶記得2000年，廣州開全國先河，提出“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略。
直至2003年，廣佛開展第一次廣佛同城論壇，而此時(shí)的廣佛同城，才真正意義搬到臺面上。
到2008年，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展綱要2008-2020年》出臺，廣佛同城化正式上升到國家層面。
隨后，廣佛兩地簽署《廣州市佛山市同城化建設(shè)合作框架協(xié)議》標(biāo)志著廣佛同城化正式啟動(dòng)。
廣佛同城的概念，是個(gè)老生常談的話題了。
我們從歷年的報(bào)道中，也尋找到了一些蛛絲馬跡。
當(dāng)初，廣州作為全國第三大城市，2010年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值初破萬億；佛山此時(shí)的GDP為廣州的一半，位列全國第10。
如果兩者合作的話，經(jīng)濟(jì)體量將超北京，僅此于上海，并且能甩開深圳的追趕。
而佛山背靠廣州這個(gè)超級經(jīng)濟(jì)體，好處自然不會(huì)少，怎么看都是雙贏的局面。
但這樣的結(jié)果，市場上也會(huì)有些不一樣的聲音：
“廣佛同城只會(huì)把佛山變成廣州的睡城”、“廣佛同城同床異夢，各自盤算”....
不可否認(rèn)的是， 經(jīng)過十余年的融合發(fā)展，廣佛線地鐵線的開通、佛山地鐵2/3號線、廣佛環(huán)線的開建等加強(qiáng)了廣佛兩地的聯(lián)系。
如今，走在廣佛交界，兩市的邊界越發(fā)模糊，仿佛這就是一座城市。
而軌交的意義不僅是讓佛山充當(dāng)備胎的角色，更多意義在于帶動(dòng)兩地人口人流、物流、資金流、信息流的互動(dòng)。
8月16日，廣州市規(guī)劃和自然資源局官微發(fā)布《2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)發(fā)布》。
其中有個(gè)珠三角各城的交通關(guān)系熱力圖，讓不少網(wǎng)友大跌眼鏡。
原來，廣佛同城每天都在上演。
如上圖所示，我們可以看到，廣佛之間的交互紅線最為醒目。
其中，廣佛之間每日出行需求為176.3萬人次，高居第一；
深莞每日出行需求為120.8萬人次，位列第二；第三名是廣莞，僅為46.1萬人次。
可見，廣佛是珠三角聯(lián)系最緊密的城市。
要知道，廣州與灣區(qū)其他城市總的通勤量，每天高達(dá)達(dá)到294萬人次。
其中佛山一個(gè)城市就占了60%， 足見兩個(gè)城市的聯(lián)系密度有多高。
而微博上，對于#廣州佛山每天176萬人跨城通勤#的留言，也是讓人哭笑不得。
“換三號線的時(shí)候，拖鞋都要被踩飛”、“為了幾兩碎銀，生活不易”；
“我在佛山不同區(qū)工作，通勤時(shí)間比廣佛很多人都長”、“廣佛有些地方像廣州的城區(qū)”。
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的確！廣州和佛山中心城區(qū)直線距離僅20公里，接壤地段長達(dá)197公里，在全國地級市來說是絕無僅有的。
如果把廣佛看成一座城市，把城區(qū)劃分為N環(huán)，珠江新城作為城市一環(huán)，那么佛山南禪順三區(qū)，大概在其6環(huán)的范圍內(nèi)。
可以說，佛山和廣州的距離，大概率上是行政上的距離。
2020年兩市GDP總和達(dá)3.6萬億元，占廣東省三分之一。
廣佛同城化作為國內(nèi)最早實(shí)踐同城化概念的地區(qū)，在全國形成了一定的樣板效應(yīng)。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，10年前，廣佛地鐵開通至今，日客運(yùn)量已超50萬人次。
兩地正以軌道交通為核心，深入推進(jìn)廣佛交通互聯(lián)。
交通方面：沿廣佛兩地197公里接壤邊界共規(guī)劃布局了80條銜接道路。其中，佛山今年重點(diǎn)建設(shè)廣佛新干線復(fù)合通道、三樂路復(fù)合通道。
從兩市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看：佛山是我國的工業(yè)大市，工業(yè)產(chǎn)值高居各大城市前七位，GDP為為10816.47億元。
同期，廣州市GDP為25019.11億元，第三產(chǎn)占比超過7成，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展十分突出。
俗話說；背靠大樹好乘涼。
東莞背靠深圳，近年來在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型上也有了一些突出的成就，在高新產(chǎn)業(yè)上也有不錯(cuò)的布局。
對于佛山來說，自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，再加上廣州這個(gè)“表親”，未來潛力巨大。
你們覺得呢？
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