Integra回來了，雖然整個(gè)形式是有點(diǎn)兒怪，尤其是國內(nèi)這邊。
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作為視頻的補(bǔ)充，今天主要聊聊Integra SJ這款車。
按照本田的說法，相對于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的正統(tǒng)Integra，Integra SJ是一款“端正的轎車”，有著讓人愜意的駕駛感乘坐感，而安全性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性等都能滿足消費(fèi)者。作為Integra最底層、唯一的“正規(guī)Sedan”，它起到了補(bǔ)充產(chǎn)品線的作用。
產(chǎn)品線最頂端Real Sport：DC2型Type R/DB8型Type R
工薪階層Formal：Integra SJ
但各位大聰明應(yīng)該也看得出來，這臺車實(shí)際上是魔改的Civic Ferio。除了車頭換上了一個(gè)Orthia同款，看起來更高級的車頭以外，別的地方，包括底盤，包括先進(jìn)的前后雙叉臂懸架，這臺車架代號EK3的Integra SJ，就真的跟Civic Ferio沒有多少分別。
話雖如此，本田還是努力地在配置上做出了區(qū)分。不同于車型極度豐富的Civic，Integra SJ只提供EXi/LXi/VXi，全系均搭載D15B型機(jī)器，其中頂配的VXi為3 Stage VTEC。這個(gè)3階VTEC在低轉(zhuǎn)速域時(shí)可以關(guān)閉一個(gè)氣門實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒降低油耗，中/高轉(zhuǎn)速域時(shí)，就是本田的傳統(tǒng)藝能之一：高低Cam反復(fù)橫跳。雖然這副SOHC機(jī)并非走性能定位，但你仍然可以一直high到7000rpm，此時(shí)這副D15B可以為你帶來130ps的輸出。
除了3 Stage VTEC，本田也為Integra SJ帶來名為Honda Mutic Matic的CVT變速器（另外還有5MT，低配車型亦提供4AT），雖然我們都知道CVT比較削，但它的確優(yōu)化了車輛的加速特性并消除了同年代AT箱的換擋闖動(dòng)問題。這個(gè)CVT還帶有三種模式選擇，除了常規(guī)模式，還有E以及S兩種一看就懂的模式。另外，像是當(dāng)時(shí)在本田產(chǎn)品線中大幅度普及，整合有導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)（帶有5英寸屏），也出現(xiàn)在部分車型的選配列表之中。
由此可見，將Civic改成Integra賣這種事情，本田以前就干過了。不管是25年前，還是如今，你似乎都能為本田找到合理的理由去魔改一臺Civic，然后將它變成與你印象之中有所偏差的Integra。
對了，Integra SJ也是有海外版本的。在泰國，這款車以五十鈴Vertex的名義銷售。
本田都系揾食遮，格局打開，由距啦好嘛。
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