舊金山是全球科技之都，也是美國人工智能革命重鎮(zhèn)。最近，這個城市的自動駕駛迎來一個關(guān)鍵的十字路口。
加州公用事業(yè)委員會（CPUC）上周進行了一場投票，決定贊同谷歌Waymo和通用Cruise在舊金山大規(guī)模部署自動駕駛出租車服務(wù)。這也意味著，舊金山的無人車可以享受每周7天、全天24小時不限區(qū)域的自由運營，和人類駕駛的出租車沒有任何的區(qū)別。
勝利來之不易——
經(jīng)過投票的多次拖延，和馬拉松式的七個小時的內(nèi)部會議，Waymo和Cruise懸著的心終于放下了。CPUC的贊成與否定票結(jié)果是3：1，綠燈一亮，這對尋求擴大在北美及全球自動駕駛業(yè)務(wù)的科技公司來說，是一場里程碑式的勝利。
01
各執(zhí)一詞
一邊，是城市出行安全倡導(dǎo)者們的抵制，另一邊，是人工智能與自動駕駛專家對新技術(shù)落地的緊迫感，舊金山的智駕賽道面臨著新的考驗。
在此之前，CPUC的投票已經(jīng)延期了兩次，在加州看來，相關(guān)決策是到了一錘定音的時候了。
如果最終贊成票占多數(shù)，這意味著，數(shù)百輛自動駕駛出租車很快就會被公眾租用，且7 x 24h無條件開放；可是，大家也曾預(yù)想過另一番場景，一旦投票失敗，業(yè)界憧憬的Robotaxi商業(yè)化落地，在政策的壓力下，或許沒有想象中那么快。
在得知投票將如期進行后，一場激烈的游說和博弈，上周在舊金山進行。
最為積極的是科技公司高管、美國新出行倡導(dǎo)者和支持Robotaxi順利拓展的用車客戶，他們試圖用最大的努力影響CPUC董事會成員，哪怕奮斗到最后一刻。這是關(guān)于自動駕駛的逐州之戰(zhàn)，一旦勝利，將為其他城市的大規(guī)模落地奠定基礎(chǔ)——
無論是實踐層面，還是政府關(guān)系層面。
大家各執(zhí)一詞。
該市交通部門、消防部門和規(guī)劃部門反對自動駕駛出租車的快速擴張，他們認為，這樣的車輛跑在路上，阻塞交通，破壞緊急服務(wù)，是對正常交通的一種威脅，且擔(dān)心這座城市將被用作危險技術(shù)的測試實驗室。
但是，Waymo和Cruise兩家公司卻堅持認為，無人駕駛汽車比人類駕駛更安全，通過調(diào)研，舊金山部分市民也愿意成為最先吃螃蟹的人，他們希望體驗科技帶來的新出行碩果。
雙方都表示，有數(shù)據(jù)支持自己的觀點。
例如，今年6月，舊金山交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)估計，Waymo和Cruise旗下的自動駕駛車輛發(fā)生碰撞，受傷率高于美國司機駕駛車輛的平均水平。但州監(jiān)管機構(gòu)對此提出異議，稱這些數(shù)據(jù)沒有考慮到人類司機有失誤的大部分事件。
政府也兩難。
這次投票，正值舊金山的的一個重要拐點。目前，舊金山正在努力應(yīng)對數(shù)千名高科技工作崗位的流失，以及高科技公司的轉(zhuǎn)移， 就在今年，市長剛宣布舊金山是人工智能之都，收購?fù)铺氐鸟R斯克就公開表示，未來推特極有可能把總部從舊金山挪走。
另一邊，舊金山政府雖然希望普及自動駕駛，但他們依舊將公眾的安全放在首位。
而且，他們也害怕失去。
如果Waymo和Cruise在這場投票中敗下陣來，科技界人士非常擔(dān)心這些科技公司會撤離舊金山，至少，會縮減自動駕駛業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)氐囊?guī)模，從而影響這座城市作為人工智能中心的地位。
背后，是利益的區(qū)域博弈。
畢竟在汽車賽道，Robotaxi是人工智能最有望率先落地的商業(yè)應(yīng)用之一，且Waymo和Cruise在美國的其它城市開展業(yè)務(wù)，如奧斯汀和鳳凰城。 一旦舊金山商業(yè)化擴展不如預(yù)期，科技公司肯定不會坐以待斃，切換落地城市是最理智的選擇。
02
階段性勝利
在L4級自動駕駛領(lǐng)域，目前商業(yè)化落地最快的兩個業(yè)務(wù)板塊，一個是自動駕駛出租車，另一個是自動駕駛物流卡車。
值得一提的是，雖然自動駕駛貨運卡車不受到這次投票的影響，但它們也面臨著一個類似的威脅：
今年，加州最新法案正在力推通過一個條款，即無人卡車在行駛時，必須有安全員在場。
更嚴苛的是，如若相關(guān)科技公司欲申請無安全員的自動駕駛卡車測試，獲批時間最快也要等到2030年以后。
這對本已風(fēng)雨飄搖的自動駕駛卡車賽道，無疑是一個沉重的打擊，要知道，從去年開始，自動駕駛資本的寒冬就已經(jīng)在北美刮起來了，很多頭部企業(yè)也難免裁員與業(yè)務(wù)精簡，日子實在難熬。
自動駕駛卡車和自動駕駛出租車，今年都遇到了同樣的難題，即地方試圖通過立法，阻礙相關(guān)業(yè)務(wù)的落地。
這里存在一個悖論。
高階自動駕駛，無論是卡車物流還是出租車付費服務(wù)，其中的終極目的之一，是釋放人工成本，即人類司機。這也意味著，一旦這個成本得到縮減，就會有大批的司機面臨失業(yè)。
有意思的是，就像美國的福特、通用等傳統(tǒng)汽車制造商苦工會久矣（UCW），且經(jīng)常被該組織的“流氓操作”亂棍打壓，自動駕駛卡車賽道也同樣擁有一個相似的組織——
即美國卡車司機工會。
一旦新科技觸及到舊組織的利益，博弈和打壓在所難免。而上文提到的加州最新法案的條款，正是這樣條件下的特殊產(chǎn)物。
值得高興的是，Waymo和Cruise們并沒有在加州遭遇卡車貨運業(yè)務(wù)的類似難題。
最終的投票結(jié)果是：
- 允許Robotaxi在舊金山地區(qū)一周7日、每日24小時的自動駕駛運營，且相關(guān)業(yè)務(wù)可以收費。
- 肯定自動駕駛相關(guān)技術(shù)在 城市道路安全方面巨大潛力 ，加州希望未來的Robotaxi不僅可以蓬勃當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)變革，在經(jīng)濟貢獻和商業(yè)模式上也可以創(chuàng)新嘗試。
- 政府層面的管理，要求Waymo和Cruise旗下的Robotaxi時速不得高于65英里，城區(qū)速度則為35英里。
Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana在一份聲明中說，舊金山的這份許可證，標志著公司在當(dāng)?shù)厣虡I(yè)運營的真正開始。
Cruise的大股東通用汽車也表示，到2025年，這家自動駕駛出租車公司的收入將達到10億美元。值得一提的是，Cruise首席執(zhí)行官Kyle Vogt曾在今年的一次交流中表示，公司已經(jīng)將幾乎所有的精力都用于擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，包括如何拓展和建立新市場。
截至目前，舊金山已經(jīng)有500多輛自動駕駛出租車在運行。這場勝利，對于努力破局的自動駕駛科技公司來說，無疑是雨后逢甘霖，因為在財務(wù)上，這類公司現(xiàn)階段的壓力普遍都大。
根據(jù)通用汽車的財報，Cruise今年第二季度虧損6.11億美元，每天虧損近700萬美元。母公司Alphabet雖然沒有透露Waymo的財務(wù)狀況，但它今年進行了裁員，前不久又縮減了其自動駕駛卡車項目，試圖聚焦人力和財力，猛攻自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的更多落地。
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