一周前，轎跑SUV途觀X正式上市，代言人是張雨綺，這套路似乎有點(diǎn)“妖”，似乎跳出了途觀家族之前的條條框框。不過這對(duì)于年輕消費(fèi)者是件好事，途觀X勢必不會(huì)像那兩位“前輩”一樣，追求中庸和沉穩(wěn)，而帶有濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。結(jié)合之前正式命名的ID.4X，上汽大眾可能會(huì)借途觀X先一步探探路，開啟年輕化的征程。途觀X，就是我們今天試駕的主角。
途觀X的前臉看上去，標(biāo)志性的元素很多。帶自適應(yīng)及動(dòng)態(tài)燈光輔助功能的IQ.Light 全LED矩陣式前大燈就很醒目，似乎在和“燈廠”看齊。全新設(shè)計(jì)的上格柵面積增大，更顯活力。專屬設(shè)計(jì)“R”標(biāo)識(shí)鑲嵌于格柵中，透露其R-Line的特殊身份。大面積高光黑下進(jìn)氣格柵左右連通，與兩邊C型鍍鉻飾條銜接，頗有氣勢，并隱隱與大燈造型勾勒出字母“X”的形狀，似乎在致敬？
途觀X的側(cè)面則是其外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)所在。溜背式車頂線條延伸至尾部，配合上翹的動(dòng)感尾翼設(shè)計(jì)，營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。貼頂式行李架為流暢的車頂線條錦上添花，美觀的同時(shí)還能減少風(fēng)阻。熏黑車頂酷勁十足，更添潮范。腰線從前翼子板一路延展至尾部，凸顯力量感。外后視鏡下的R-Line徽標(biāo)則彰顯身份，搭配20寸大輪轂，著實(shí)有點(diǎn)“滾刀肉”的感覺。
尾部使用了目前頗為流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但較為精致。其內(nèi)部設(shè)計(jì)富有三維立體感，Y型圖形個(gè)性十足，點(diǎn)亮?xí)r動(dòng)態(tài)的燈光效果引人注目，應(yīng)該也致敬了“燈廠”吧。后保險(xiǎn)杠區(qū)域與前臉相呼應(yīng)，同樣采用了大面積高光黑護(hù)件，搭配橫向貫通式反射片與雙邊鍍鉻裝飾排氣孔，層次分明。值得一提的是，途觀X的排氣管是雙邊雙出，只是隱藏在了保險(xiǎn)杠下后方。
途觀X的長、寬、高分別為4764、1859、1628mm，軸距為2791mm?？上攵?，其車內(nèi)空間甚是寬敞。我坐進(jìn)駕駛位的第一感覺，就是途觀X的中控臺(tái)上減少了絕大部分的物理按鍵，以觸控鍵代替。特別是首次采用的全新R-line專屬觸控式真皮多功能方向盤，按鍵區(qū)域?yàn)楦吖夂谝惑w式觸摸面板。另外，9.2英寸智能多媒體交互系統(tǒng)和空調(diào)面板也是全觸控式面板設(shè)計(jì)，沒有物理按鍵。對(duì)大眾來說，如此革新已經(jīng)可以冠以“重大”二字了，畢竟，觸控按鍵和物理按鍵還是各有大批擁躉的。
此新式方向盤采用了金屬銀飾條、“R”字標(biāo)識(shí)，兩側(cè)包覆著打孔皮，配合方向盤加熱等實(shí)用功能，乍一看也沒啥特別之處。獨(dú)特的是，這款方向盤有著HOD（手離方向盤監(jiān)測）功能，在行車過程中，通過電容器信號(hào)時(shí)刻識(shí)別駕駛員雙手是否抓握方向盤。如發(fā)現(xiàn)駕駛員雙手離開方向盤，會(huì)出現(xiàn)警告音和警示提示，確保行車安全性。個(gè)人感覺，如果再加一個(gè)監(jiān)測駕駛員是否走神的功能，就更加完美了。
在轎跑類SUV最為人詬病的后排空間方面，途觀X通過抬高坐墊、加大后仰幅度的方式解決了這一難點(diǎn)。如圖所示，頭部空間結(jié)余約為一拳，膝部空間結(jié)余則為兩拳半，整體而言還是挺寬裕的。
動(dòng)力方面，途觀X搭載330TSI和380TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配DSG七速雙離合變速箱。我們?cè)囻{的這款則是380TSI，均配備了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為162kW，最大扭矩為350N.m。整套動(dòng)力系統(tǒng)幾乎都與同品牌旗下的柯迪亞克GT如出一轍，且極其成熟。原本柯迪亞克GT是同級(jí)別加速最快的SUV之一，在眾多同行的實(shí)車測試中，0-100km/h加速時(shí)間基本都在7秒以內(nèi)，有人還跑進(jìn)了6.5秒。現(xiàn)在么，途觀X自也不逞多讓。
而在高科技方面，途觀X搭載的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-160km/h全速域駕駛輔助并配備車道保持系統(tǒng)，穩(wěn)定性和可靠性可見一斑。還搭載了Front Assist碰撞警告系統(tǒng)帶自動(dòng)剎車功能、變道輔助系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統(tǒng)、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)等，武裝到了牙齒。
在整個(gè)試駕過程中，途觀X的動(dòng)力輸出較為線性，加速表現(xiàn)不俗，且轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)、輕盈。前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架調(diào)校得軟硬適中，能過濾掉小震動(dòng)，但在高速過彎時(shí)支撐力十足，側(cè)傾幅度不大，后排乘客的乘坐舒適度也非常不錯(cuò)。再加上4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的加持，脫困能力也一流。
試駕總結(jié)：
總體而言，途觀X還是延續(xù)了德系車一貫以來的扎實(shí)造車功底，且有了一點(diǎn)獨(dú)特的“小創(chuàng)新”，算是在一定幅度上突破了固有的桎梏。不過，作為物理按鍵黨，我個(gè)人還是覺得中控臺(tái)和方向盤都采用觸控鍵這一步走得有點(diǎn)大，使用時(shí)不太適應(yīng)，特別是在音量調(diào)節(jié)這一塊，一不小心就會(huì)讓哈曼音響開啟了最大功率，汗一個(gè)……
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