中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)了28年之后，2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)并一直持續(xù)至今。事件發(fā)生的唐突卻又在預(yù)料之中，因?yàn)榘l(fā)展中的市場(chǎng)總有飽和的一天。想在車(chē)市寒冬中反撲并不容易，因?yàn)槌杀尽⒗麧?rùn)、產(chǎn)品力三者總是矛盾的。通用汽車(chē)采用“三缸戰(zhàn)術(shù)”節(jié)省更多的成本投入到車(chē)型其他方面的研發(fā)之中，為此引來(lái)了不少質(zhì)疑的聲音。今年7月，上汽通用別克新一代全球車(chē)型別克昂科拉正式在國(guó)內(nèi)上市，四缸變?nèi)椎陌嚎评€能否獨(dú)當(dāng)一面？抱著懷疑的態(tài)度我參加了全新一點(diǎn)昂科拉的試駕活動(dòng)。試駕車(chē)型：別克昂科拉2020款20T CVT豪華型
指導(dǎo)價(jià)格：15.59萬(wàn)車(chē)市洗牌一部分原因來(lái)自于消費(fèi)取向的改變。隨著思想更加前衛(wèi)的年輕人成為購(gòu)車(chē)主體，年輕化帶來(lái)的成效歷歷可見(jiàn)。昂科拉從之前一個(gè)虎頭虎腦的小胖子變成了一個(gè)充滿運(yùn)動(dòng)感的潮流少年。
以往的車(chē)型設(shè)計(jì)方面美國(guó)人不像日本人一樣精雕細(xì)琢，也不像德國(guó)人一樣精準(zhǔn)測(cè)量，但在全新一代昂科拉上面可以看到工程師對(duì)于細(xì)節(jié)的把握。拿前包圍左右的進(jìn)氣道來(lái)說(shuō)，以往車(chē)型只會(huì)做個(gè)造型，而全新一代昂科拉采用打通設(shè)計(jì)，讓其具有了真正的空氣動(dòng)力學(xué)作用。車(chē)身側(cè)面的細(xì)節(jié)也絲毫沒(méi)有放寬要求，彎折的腰線延伸至車(chē)尾，營(yíng)造出不錯(cuò)的流暢感。17寸的輪轂既保證了視覺(jué)效果也保證了一定的實(shí)用性。車(chē)尾部采用了時(shí)下流行的隱藏式排氣。車(chē)尾較多的折線讓整體看起來(lái)飽滿又不單調(diào)。來(lái)到車(chē)內(nèi)或許你就會(huì)明白別克四缸變?nèi)椎某杀居迷谀睦锪恕Ｈ乱淮嚎评趦?nèi)飾設(shè)計(jì)、用料上面下了極大的心思。以同級(jí)別本田XR-V和大眾T-Cross來(lái)說(shuō)，當(dāng)他們選擇仿皮/織物混搭座椅或仿皮座椅的時(shí)候，昂科拉采用仿麂皮打孔風(fēng)格座椅，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)還是質(zhì)感的表現(xiàn)都非常突出。對(duì)于門(mén)板、中控等細(xì)節(jié)處的皮質(zhì)，昂科拉還采用特殊的鱗片式紋理處理，極大的提升了檔次感。方向盤(pán)采用真皮材質(zhì)，在同價(jià)位車(chē)型中非常少見(jiàn)。全新一代昂科拉采用8英寸懸浮式觸控中控屏，本身自帶車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及高德地圖導(dǎo)航，并且支持carplay和carlife手機(jī)互聯(lián)，以實(shí)用性角度來(lái)看可以說(shuō)是配置過(guò)剩。此次試駕的2020款昂科拉 20T CVT豪華型車(chē)型搭載1.3T+CVT動(dòng)力組合，最大功率165馬力，最大扭矩240?！っ住?/span>單從數(shù)據(jù)上來(lái)看非常具有美式風(fēng)格，隔壁1.4T直列四缸的大眾T-Cross也不過(guò)150馬力而已。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題在于抖動(dòng)，別克通過(guò)增加平衡原件來(lái)減緩抖動(dòng)，在低速時(shí)可以感到細(xì)微的抖動(dòng)但并不影響駕駛，隨著車(chē)速的提高路感反饋越來(lái)越明顯抖動(dòng)也就不再容易引起注意。伴隨抖動(dòng)的還有噪音。昂科拉的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制還有一些提升的空間，至少在低速時(shí)完全可以做到更好。全新一代昂科拉的CVT為整體動(dòng)力表現(xiàn)立了不少功。CVT可以在需要迅速起步的情況下提供了線性的動(dòng)力提升，如果要是一個(gè)邏輯混亂的AT變速箱很容易降擋遲鈍引發(fā)強(qiáng)烈的拖曳感。全新一代昂科拉采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后復(fù)合扭力梁非獨(dú)立懸掛，這是一套小型SUV常規(guī)的懸掛組合。前麥弗遜整體還是比較舒適的面對(duì)一些爛路不會(huì)讓車(chē)內(nèi)人員慌亂。全新一代昂科拉還擁有很小的轉(zhuǎn)向比，這與許多運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)十分相似，配合后雷達(dá)、倒車(chē)影像在停車(chē)時(shí)便利、從容。主動(dòng)安全配置方面昂科拉是同價(jià)位中最全面的。并線輔助、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)安全系統(tǒng)昂科拉全都配備，這讓年輕人的用車(chē)生活更加安全省心。便利性配置方面，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)的黃金組合不僅省油還可以在等燈時(shí)解放右腳。除此之外昂科拉還配有定速巡航、全車(chē)車(chē)窗一鍵升降、自動(dòng)大燈等。全新一代昂科拉的定位十分明顯，他面對(duì)的消費(fèi)群體是30歲以下的購(gòu)車(chē)人群，滿足了年輕人所追求的顏值、配置、動(dòng)力“三高”標(biāo)準(zhǔn)。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只要品質(zhì)有所保證，在入門(mén)消費(fèi)品加速換代的今天也不是沒(méi)有可取之處。汽車(chē)相對(duì)論（AutoRelativity）
由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車(chē)云副主編，媒體人王云龍主理。
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