如今買車的朋友，大部分都會選擇購買自動擋汽車，如果你喜歡研究汽車或者比較細(xì)心的話，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，自動擋汽車的變速箱實(shí)際上還分為手自一體、CVT和雙離合，這到底如何選擇呢？
假如你對汽車有比較高的使用要求，面對這個問題就一定要慎重了，因?yàn)樽兯傧鋵σ惠v車的操控太重要了，無論是起步、加速、低速爬坡還是高速飛馳，3種變速箱都會帶來不一樣的操控體驗(yàn)，建議大家買車前最好看看下面的介紹再做決定，選擇適合自己的變速箱類型。
手自一體變速箱(AT)
手自一體通俗點(diǎn)講就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式，但其手動換擋的操作是通過電控系統(tǒng)模擬出來的，這樣喜歡手動換擋操作的朋友，也能體驗(yàn)到駕駛的樂趣。由于手自一體變速箱依靠齒輪傳遞扭矩，并且有液力變矩器進(jìn)行緩沖，因此起步時比較輕柔，低速緩行時也相對平順，很好地兼顧了平順性和操控性，是目前市場上主要的變速箱類型。
而且手自一體變速箱發(fā)展早，技術(shù)成熟，因此故障率不高，性能可靠，但復(fù)雜的齒輪傳動方式也造成了動力的一定損耗，傳動效率相對不高，油耗也因此跟著上去了。
無級變速箱(CVT)
看到這個名字大家是不是就感覺非常高大上，無級變速也就是能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)可變的傳動，沒有嚴(yán)格的檔位說法，因?yàn)樗c手自一體不同，CVT不是依靠齒輪傳遞扭矩，大多都是靠兩個可變直徑的傳動輪加上中間的傳動帶傳遞動力。車控電腦負(fù)責(zé)根據(jù)車速要求及油門變化等信號，通過調(diào)節(jié)控制兩個傳動輪的控制油壓，來促使傳動輪直徑連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)無級變速。
只是以前傳動帶的材質(zhì)不行，限制了其傳遞的扭矩大小，現(xiàn)在制造傳動帶的技術(shù)提升以后，已經(jīng)可以應(yīng)用到不少大功率、大扭矩的汽車上了，不過效果因車而異。CVT這種無級變速功能，使得傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)工況達(dá)到了最佳匹配效果，換擋更加平順無沖擊，幾乎沒有頓挫感，舒適度更高，油耗也有所降低。但是對于喜歡感受換擋沖擊性的朋友而言，CVT就不是很好的選擇了，而且急加速時傳動帶打滑的問題依然沒有完全解決，造成了一定的動力損失，這一點(diǎn)還是為人詬病。
雙離合變速箱(DCT)
離合器的作用大家都知道，是位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間傳遞或切斷動力的“開關(guān)”，雙離合變速箱顧名思義，就是采用了兩個離合器，一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔位，另一個負(fù)責(zé)偶數(shù)檔位，當(dāng)駕駛員掛入一個擋位時，另一個離合器已經(jīng)準(zhǔn)備好了下一個擋位等待隨時啟用，因此換擋時間要快得多。
但為了實(shí)現(xiàn)這種功能，雙離合變速箱在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了很大的改動，需要配備兩組行星齒輪以及傳動軸與兩個離合器分別對應(yīng)，因此結(jié)構(gòu)上復(fù)雜了很多，無論設(shè)計(jì)、制造還是應(yīng)用起來都相對困難。其實(shí)雙離合已經(jīng)發(fā)明有30多年了，最初是應(yīng)用于賽車上的，因?yàn)橘愜嚩际菭幏謯Z秒，雙離合完美解決了換擋不及時的動力遲滯問題，對提高賽車成績發(fā)揮著重要作用。
現(xiàn)在隨著技術(shù)的成熟，雙離合變速箱開始逐漸普及到家用汽車上，尤其是大眾車型應(yīng)用較多。通過取消液力變扭器，采用兩套離合器實(shí)現(xiàn)無間隙換擋，動力輸出無延遲，效率也更高，燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，但液力變扭器的取消同時也暴露出低轉(zhuǎn)速下扭矩不足以及頓挫感的問題。
總之，作為汽車上的核心部件，現(xiàn)在手自一體、CVT和雙離合變速箱的類型很多，工作原理也不盡相同，但3種變速箱各有千秋，已經(jīng)漸漸形成了三國鼎立的局面，至于哪種變速箱適合自己，那就看自己的駕駛要求和駕駛習(xí)慣了。有條件的朋友，可以將采用這三種變速箱的車型分別試駕一下，深入感受完以后再選不遲。
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