新能源汽車的保有量增多，與此同時(shí)對(duì)于新能源汽車而言，可隨著而來(lái)的就是新能源汽車安全問(wèn)題，車輛的自燃事故也是頻發(fā)，新能源車自燃原因究竟都是哪些問(wèn)題導(dǎo)致的呢？是技術(shù)的問(wèn)題還是人為的操作？從一些新能源汽車自燃的事故和案例當(dāng)中不難看出來(lái)，無(wú)非就是一些內(nèi)在的因素和外在的因素所引起的。
內(nèi)在的因素?zé)o外乎是由動(dòng)力電池的生產(chǎn)設(shè)計(jì)等引起，而外在的因素如車輛的使用操作，未按要求進(jìn)行保養(yǎng)等引起，以技術(shù)的原因去進(jìn)行分析，在動(dòng)力電池的內(nèi)部電極上面，對(duì)電池的電芯等部件的品質(zhì)把控不嚴(yán)、同時(shí)加上廠家在BMS的設(shè)計(jì)上面，與高能密度的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)的參數(shù)要求太低，BMS電池管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車而言是一個(gè)比較重要的系統(tǒng)，是對(duì)電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電池使用效率的裝置。
當(dāng)車輛在充電的過(guò)程，通過(guò)BMS給出一個(gè)合理的充電方案。在電池充放電過(guò)程中，監(jiān)測(cè)電池的工作情況，及時(shí)的處理電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象。如果BMS電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求低，汽車在充電過(guò)程出現(xiàn)了異常，電池充電系統(tǒng)有可能不發(fā)出停止充電的輸入信號(hào)，還在肆無(wú)忌憚的充電，這樣就會(huì)使得電池過(guò)熱，出現(xiàn)自燃的現(xiàn)象，再者有些車企為了降低成本，偷工減料，沒(méi)有充分驗(yàn)證就批量供貨，當(dāng)安裝過(guò)程當(dāng)中工藝不達(dá)標(biāo)的時(shí)候或者品控管理不嚴(yán)格的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)自燃的事情。
從人為方面來(lái)說(shuō)有駕駛的原因，不按規(guī)定的周期保養(yǎng)等因素，駕駛的過(guò)程當(dāng)中車輛碰底盤導(dǎo)致電池出現(xiàn)變形破損都會(huì)引起，最后有些車主喜歡的私自改造，從而也會(huì)影響到汽車本身性能的穩(wěn)定性，新能源汽車在發(fā)展的過(guò)程中的確暴露著弊端，但是新能源車的可靠性也越來(lái)越高，規(guī)范應(yīng)用以及基礎(chǔ)設(shè)施也越來(lái)越高，總的來(lái)看新能源汽車還是未來(lái)可期的。
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