說起這個話題，目前來說新能源汽車國家大力推廣，有生產(chǎn)許可證，獲得國家認可的汽車。這些汽車的種類（包括純電動，插電式，増程式的乘用車，商用車，特殊用車）等車型，而簡單的來理解低速電動汽車，低速電動車嚴格來說都是一些持有特種車輛許可證的廠家生產(chǎn)的觀光車，不過，由于缺乏行業(yè)管理標準，低速電動車一直游走在國家管理的灰色地帶，隨著對低速電動車大力的整治，將進一步刺激10萬元以下的純電動汽車銷量上升。
首先新能源汽車國家補貼新政已圍繞車輛續(xù)航里程、電池能量密度等多項關(guān)鍵因素做出修改。其中對工況續(xù)航超越400km的車型加大了補貼力度，對于消費者來說能夠享受車牌不受限政策，以及公共充電設(shè)施的完備和一些補貼政策，這樣的價位，這樣的續(xù)航里程以及各種優(yōu)惠政策的推動，也足以吸引十萬元以下車型購買人群的需求和欲望
其次隨著目前一些品牌的，電動汽車研發(fā)投入也無法再增大的可能，當技術(shù)水平相當?shù)漠a(chǎn)品展開競爭時，生產(chǎn)廠商已經(jīng)無法在技術(shù)上超越對手的時候，便會在價格上面去考慮，只能對產(chǎn)品進行重新定位，往低端市場發(fā)展，比如通過低價來迎合鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的需求，加速占領(lǐng)市場，畢竟任何車企也不會忽視了十萬級以內(nèi)的市場，況且這個市場的需求量還是非常的大。
經(jīng)過這些年新能源汽車大力的發(fā)展，電動汽車重要零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，造車的成本大幅下降。電動汽車廠商為了迅速占領(lǐng)市場，牟取更多的利益，十萬元左右的純電車的銷量也會隨著成本的降低，使銷量逐漸的大起來。
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