電動(dòng)邦的5月新能源市場(chǎng)銷量解讀，來(lái)的比平時(shí)要晚一點(diǎn)。
當(dāng)然，小編必然不會(huì)承認(rèn)，這是受到端午小長(zhǎng)假的假期綜合癥影響，造成的摸魚拖延。畢竟已經(jīng)勤勤懇懇趕稿，讓大家第一時(shí)間吃上了負(fù)面纏身的特斯拉，在五月上演「銷量逆襲」的瓜。（為了小編的KPI，也懇請(qǐng)還沒看過(guò)的小伙伴，動(dòng)動(dòng)小手，點(diǎn)擊《月銷3.3萬(wàn)，重回「王座」，負(fù)面風(fēng)波怎么就擋不住特斯拉的熱銷？》進(jìn)行回顧。）除了銷量不降反升的特斯拉，其他廠商5月的銷售成績(jī)也都不錯(cuò)，甚至讓有些分析人士喊出了「屬于中國(guó)新能源汽車時(shí)代終于到來(lái)了」的響亮口號(hào)。那么現(xiàn)在，就為大家奉上遲來(lái)的銷量盤點(diǎn)，共同品一品，中國(guó)新能源汽車的春天真的來(lái)了？銷量向上，政策向下，2021年真能賣個(gè)200萬(wàn)？
外界的樂觀情緒，離不開市場(chǎng)整體銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)：中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)7%，同比增長(zhǎng)175%。零售銷量18.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%，同比增長(zhǎng)180.1%。乘聯(lián)會(huì)5月車型零售銷量統(tǒng)計(jì)表累計(jì)銷量方面，1-5月，新能源乘用車批發(fā)86萬(wàn)輛，零售77.6萬(wàn)輛。對(duì)比去年，2020年，中國(guó)新能源乘用車總批發(fā)銷量為117.0萬(wàn)輛，總零售銷量為110.9萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，如果6月份市場(chǎng)整體能延續(xù)環(huán)比上漲的勢(shì)頭，今年半年銷量將接近去年全年的總銷量。因此，5月銷量公布后，兩大行業(yè)協(xié)會(huì)紛紛做出了非常樂觀的預(yù)期：乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹連續(xù)兩個(gè)月上調(diào)年銷量預(yù)期，將預(yù)測(cè)銷量調(diào)高至240萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東的預(yù)測(cè)相對(duì)保守，但也表示「今年新能源汽車市場(chǎng)增幅或?qū)⑦_(dá)46%，全年銷量有望達(dá)到200萬(wàn)輛左右。」雖然兩座山頭的具體預(yù)測(cè)不同，但大家在總的預(yù)期上達(dá)成了一致——即2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體將有望沖擊200萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)，比去年的整體銷量增長(zhǎng)近一倍。銷量大漲之余，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也在逐漸發(fā)生變化，這也是中國(guó)新能源汽車行業(yè)從「量變」到「質(zhì)變」的表現(xiàn)：首先，依然是補(bǔ)貼政策退坡背景下，市場(chǎng)銷量逐漸從「政策驅(qū)動(dòng)」切換到「需求驅(qū)動(dòng)」：2021年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡已不必再單獨(dú)介紹。而經(jīng)歷了4月的下滑之后，5月銷量強(qiáng)勢(shì)反彈，也正說(shuō)明著，新能源車和燃油車一樣，銷量漲跌呈現(xiàn)出季節(jié)性波動(dòng)。這也不禁更讓人期待，今年傳統(tǒng)「金九銀十」的銷量旺季，新能源汽車的活躍表現(xiàn)。其次，傳統(tǒng)車企的銷量開始走強(qiáng)。把造車新勢(shì)力頭部的前五強(qiáng)（蔚來(lái)、小鵬、哪吒、理想、零跑）的交付總和，再加上外來(lái)的鯰魚特斯拉，總銷量也不過(guò)約5.7萬(wàn)輛。對(duì)比20萬(wàn)的批發(fā)總量，不難想象，傳統(tǒng)廠商的新能源車型已經(jīng)開始發(fā)力。新能源汽車市場(chǎng)，不再僅僅只是新造車企業(yè)的狹小棋盤。最后，中國(guó)新能源汽車出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。除了特斯拉中國(guó)把1.15萬(wàn)輛Model 3出口歐洲之外，上汽、江淮、比亞迪等傳統(tǒng)廠商也有不錯(cuò)的出口表現(xiàn)。而此前我們也為大家介紹過(guò)，小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力也已經(jīng)或者正在準(zhǔn)備搶灘挪威市場(chǎng)。這都表明，中國(guó)新能源汽車的影響力已經(jīng)逐步從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，國(guó)內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)在逐漸增強(qiáng)。去年頒布的國(guó)家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提出，到2025年新能源汽車新車銷售量要達(dá)到所有新車銷售總量的20%左右。如果今年新能源汽車銷量能達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，結(jié)合近幾年中國(guó)汽車整體銷量維持在2000萬(wàn)臺(tái)左右的數(shù)據(jù)，那么今年的占比就有望達(dá)到10%。大家也許真的都應(yīng)該好好回味一下比亞迪總裁王傳福最近在重慶車展論壇上的發(fā)言：「中國(guó)人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改……我并不反對(duì)老百姓買合資品牌，但是在買之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對(duì)比一下。」聊完了整體，咱們?cè)賮?lái)看看5月的車型銷量榜?？粗寺?lián)會(huì)這個(gè)熟悉的模板，小編想了半天，似乎只能用「缺乏新面孔，少了老面孔」來(lái)形容。因此，放上5月和4月的榜單，來(lái)進(jìn)行一個(gè)對(duì)比。縱觀榜單前三，五菱宏光MINI EV繼續(xù)以2.97萬(wàn)臺(tái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)「霸榜」，沒什么特別好說(shuō)的。真要提的話，好像也只能想到在端午節(jié)期間，上汽通用五菱聯(lián)手盒馬出了一款螺螄粉口味的粽子。緊隨其后，特斯拉Model Y「接棒」Model 3，上升到了第二名。其中原因之前也為大家介紹過(guò)，籠統(tǒng)地說(shuō)，就是因?yàn)樘厮估虾９S的產(chǎn)能爬升，在第一季度收獲的Model Y訂單開始逐漸轉(zhuǎn)化為實(shí)際的交付量。真正變化較大的地方，發(fā)生在幾款A(yù)00級(jí)別小車：長(zhǎng)安奔奔EV銷量暴增，從4月的3,826臺(tái)，上漲到8,370臺(tái)。成功擠掉了后面的埃安S和比亞迪漢EV，爬升到第四位。奇瑞eQ（小螞蟻）五千多臺(tái)的銷量一直非常平穩(wěn)，從3月開始，基本就維持在這個(gè)數(shù)字。零跑T03在缺席4月榜單之后，以3,147臺(tái)的數(shù)字「卷土重來(lái)」，排在了第13名。而4月榜單中，同列第8、9名的歐拉黑貓、科萊威CLEVER卻「不見蹤影」。影響銷量的因素很多，比較容易被猜到的有兩個(gè)，一個(gè)是產(chǎn)能，另一個(gè)是政策。產(chǎn)能方面，由于整個(gè)汽車行業(yè)依然被芯片短缺所困擾，對(duì)于傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，確保走量的「利潤(rùn)奶?！管囆偷膬?yōu)先排產(chǎn)是更理性的選擇。而這類車型一般是大眾帕薩特、豐田凱美瑞這種B級(jí)燃油車。對(duì)于長(zhǎng)城和上汽這種大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，暫時(shí)「舍棄」A00級(jí)純電小車，也是情理之中。政策方面，相信大家都還記得上海地區(qū)「4.6米/10萬(wàn)以下不再送牌」的傳聞。雖然政策至今不明朗，但根據(jù)近期的新聞報(bào)道來(lái)看，這類車型目前在上海依然無(wú)法上牌。這無(wú)疑也會(huì)對(duì)A00級(jí)產(chǎn)品的銷量增加變數(shù)。比較特殊的是新勢(shì)力品牌產(chǎn)品零跑T03。零跑汽車官方曾公布了一張海報(bào)，號(hào)稱第一季度總訂單超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)，但實(shí)際只交付了3,139臺(tái)新車，存在7000臺(tái)左右的缺口。再結(jié)合4月份零跑T03沒有上榜的情況來(lái)看，5月的銷量應(yīng)該還在消化這部分訂單。既然提到了零跑，我們就簡(jiǎn)單提一提幾家新勢(shì)力企業(yè)5月的銷量表現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，依然是變化不大。5月份，蔚來(lái)ES6交付3,017臺(tái)，與4月份表現(xiàn)相近。但蔚來(lái)旗下目前在售的三款車型加起來(lái)交付量達(dá)到了6,711臺(tái)，同比增長(zhǎng)95.3%。另外，蔚來(lái)今年的累計(jì)交付量已達(dá)33,873臺(tái)，與第二名的小鵬拉開了近一萬(wàn)臺(tái)的差距。再結(jié)合官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)的，產(chǎn)品開票價(jià)已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)的實(shí)際情況，蔚來(lái)不僅在銷量上牢牢占據(jù)了新勢(shì)力第一名，產(chǎn)品定位上也與其他新勢(shì)力產(chǎn)品拉開了事實(shí)上的差距。排在第二名的小鵬汽車，5月總交付5,686臺(tái)。其中，小鵬P7交付達(dá)到3,797臺(tái)，小鵬G3交付1,889臺(tái)。2021年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)到了24,173臺(tái)，比同期去年的交付量超出5倍之多。相信今年下旬，小鵬新產(chǎn)品P5上市交付之后，銷量還能得到進(jìn)一步攀升。變化較大的地方，發(fā)生在三四名之爭(zhēng)：哪吒汽車4,508臺(tái)超過(guò)理想汽車4,323臺(tái)，以微弱優(yōu)勢(shì)進(jìn)入第一梯隊(duì)。理想的銷量下跌也不難理解——處于新老理想ONE的切換窗口。雖然新款理想ONE上市后，一度引發(fā)了老車主的不滿，拉起橫幅讓大家又吃了一會(huì)兒瓜。但相信大家對(duì)新款理想ONE的產(chǎn)品實(shí)力都心里有數(shù)，后續(xù)重返前三的可能性依然很大。至于哪吒汽車，一直走的都是更接地氣的「農(nóng)村包圍城市」的路子。旗下車型可能在北上廣這種大城市難尋蹤影，但當(dāng)你到三四線城市的街頭看一看，就能找到5月三千多臺(tái)哪吒V都賣到了什么地方的秘密。此外，哪吒汽車最近也是動(dòng)作頻頻，不僅抱上了360這條新大腿，旗下的哪吒U Pro還進(jìn)入了多省公務(wù)用車的采購(gòu)名錄。這些或許都能在未來(lái)給哪吒的銷量再添助力。最后，我們依然要提一下大家最熟悉的新能源老朋友——比亞迪。這也是唯一能給排行榜帶來(lái)一絲亮色的品牌。在銷量排行中，比亞迪漢EV從4月的第三名跌到了第五名，但5763臺(tái)的銷量總數(shù)變化不大。更亮眼的，還是比亞迪DM-i混動(dòng)產(chǎn)品終于開始發(fā)力。秦PLUS DM-i銷量較4月上漲了兩千多臺(tái)，達(dá)到了5,542臺(tái)。結(jié)合本月比亞迪官方還「凡爾賽」式發(fā)表的一個(gè)道歉聲明來(lái)看，接下來(lái)幾個(gè)月比亞迪DM-i插混車型的銷量增長(zhǎng)幾乎已成定局。1、主推DM-i插混車型，在走量車型上與傳統(tǒng)燃油車搶市場(chǎng)；2、全系新能源車型「佩刀」，搭載磷酸鐵鋰刀片電池；比亞迪總裁王傳福近期在演講中還提到：「比亞迪的新能源車6月份應(yīng)該可以達(dá)到單月4萬(wàn)臺(tái)的水平」。再結(jié)合近期磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量、價(jià)格雙增長(zhǎng)的新聞，不知你有什么想法，反正小編是準(zhǔn)備多多關(guān)注下比亞迪股票了。回顧整個(gè)5月新能源汽車市場(chǎng)銷量情況，我們一方面看到了整個(gè)市場(chǎng)沖擊年銷量200萬(wàn)的新希望，但又在略顯沉悶的細(xì)分車型排名中發(fā)現(xiàn)了一些遺憾和隱憂。從榜單中，我們能夠看到，排名名次有變化，但熱銷的品牌、車型基本上都是老面孔，已經(jīng)固化成了「宏光MINI EV+特斯拉+比亞迪+新勢(shì)力/其他A00級(jí)小車」的格局。在上半年新車扎堆上市之后，我們本期待著暢銷車排行榜上能出現(xiàn)一些新變化，但現(xiàn)實(shí)則事與愿違。傳統(tǒng)廠商方面，大眾ID.4家族再次上演「墻內(nèi)開花，墻外香」的套路——在歐洲市場(chǎng)成功打敗特斯拉；在中國(guó)，南北大眾兩款兄弟車型加起來(lái)卻達(dá)不到特斯拉的一個(gè)零頭。而其他廠商在上海車展上展出了新車，大部分也是下半年才會(huì)交付的「期貨」。新勢(shì)力方面，上半年實(shí)際上只有威馬W6一款新車上市交付。威馬官方對(duì)這款車也是寄予厚望，最近頻繁地對(duì)外宣傳其首次搭載的AVP自動(dòng)泊車功能，還在上海車展上高調(diào)宣布了收獲六千個(gè)訂單的消息。然而，從現(xiàn)實(shí)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，威馬重回造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的路，大概還有很遠(yuǎn)。但在看似一成不變的格局中，依然存在不少變數(shù)：飽受負(fù)面新聞困擾的特斯拉，最近被外媒曝出了5月實(shí)際訂單僅為八千多臺(tái)消息。同時(shí)，Model Y將在7月推出價(jià)格更低的磷酸鐵鋰版本車型的傳聞，最近也是傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。接下來(lái)，特斯拉銷量如何變化、是否會(huì)再次上演大家最熟悉的降價(jià)促銷的套路，都是未來(lái)兩個(gè)月值得關(guān)注的話題。另一方面，兩款增程動(dòng)力新車，嵐圖FREE、賽力斯華為智選SF5也都即將交付。這兩款話題車型能否在銷量上延續(xù)輿論宣傳上的熱度，也值得期待。2021年即將過(guò)半，總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出越來(lái)越好的態(tài)勢(shì)。但芯片荒、產(chǎn)能問(wèn)題則是行業(yè)欣欣向榮之下暗藏的隱憂。中國(guó)新能源汽車今年能否實(shí)現(xiàn)沖擊200萬(wàn)銷量大關(guān)的目標(biāo)？還有待時(shí)間來(lái)給我們答案。
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