空降戰(zhàn)役，是空降兵和其他擔(dān)負(fù)空降作戰(zhàn)任務(wù)的部隊，在航空兵等的支援配合下，為達(dá)成一定的戰(zhàn)略，戰(zhàn)役目的而實施的較大規(guī)模的空降作戰(zhàn)。
空降戰(zhàn)役，具有鮮明的縱深和立體突擊性質(zhì)，是未來作戰(zhàn)中配合地面主力和證明戰(zhàn)場對敵實施縱深，整體打擊的重要手段之一。未來戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)役，面對敵人的大縱深，高速度，立體化的進(jìn)攻，單一正面抗擊和突擊已經(jīng)難以取得作戰(zhàn)的勝利，只有依靠縱深整體作戰(zhàn)和實施多領(lǐng)域的打擊，才能有效地挫敗敵人的進(jìn)攻，而空降戰(zhàn)役行動則是不可缺少的重要組成部分。面對現(xiàn)今國際形勢及臺灣問題對空降作戰(zhàn)的需要，空降戰(zhàn)役對于我軍已經(jīng)是一門重要的課程，而一旦開戰(zhàn)，必然會大量動員我國民用航空力量以補(bǔ)充運(yùn)輸航空兵之不足。
本文在現(xiàn)有資料的應(yīng)用下，試圖對我國民用運(yùn)用航空力量空降效能進(jìn)行一定程度的分析，由于本人水平有限，同時采用的大多為 2003 年數(shù)據(jù)，與現(xiàn)今數(shù)據(jù)必然有一些不同，難免有不足之處，希望各位給予批評和指導(dǎo)。
我國現(xiàn)有航空運(yùn)力
我國民用航空力量，自新中國成立至今，已經(jīng)有了巨大的飛躍，擁有各種大中型民用客機(jī)，貨機(jī)。其動員潛力是非?？捎^的?，F(xiàn)在，我們對幾種較適合進(jìn)行空降動員的機(jī)型進(jìn)行簡略統(tǒng)計。
波音 737（B737）
總計 204 架。華北地區(qū) 36 架，華東地區(qū) 43 架，中南地區(qū) 78 架，西南地區(qū) 42 架，新疆地區(qū) 6 架。
B737-300，在我國民航中的主力機(jī)型，也是 B737 的一個重要型號
波音 737 是我國現(xiàn)有數(shù)量最多的中型運(yùn)輸客機(jī)，我國現(xiàn)有 6 種型號的 B737，其中最多的為 B737-300，共 115 架。最大業(yè)載能力從 13,000kg 到 17,000kg 不等。我們這里采用居中，并且數(shù)量最多的 B737-300，最大業(yè)載 15,331kg 為準(zhǔn)?？团摮叽?24.18x3.53x2.13（m），貨艙尺寸 30.24 立方米。
波音 757（B757）
總計 52 架。華東地區(qū) 13 架，中南地區(qū) 18 架，西南地區(qū) 13 架，新疆地區(qū) 8 架。
波音 757 是我國一種比較重要的中型運(yùn)輸客機(jī)，其業(yè)載能力較 B737 更大。我國使用型號全部為 B757-200，最大業(yè)載 24,267kg?？团摮叽绗F(xiàn)無具體資料，但超過 B737，貨艙尺寸 50.8 立方米。
波音 747（B747），波音 767（B767），波音 777（B777）
波音 747 我國現(xiàn)存 16 架，全部位于華北地區(qū)。其中 B747F 貨艙門為鼻開式，共 3 架，最大業(yè)載能力 75,500kg，貨艙尺寸 777.8 立方米。我國型號以 B747-400P 最多，最大業(yè)載 60,000kg。
國際航空公司的 B747-400P，幾乎已經(jīng)成為了國際航空公司的標(biāo)志
波音 767 我國共 2 種型號，17 架。華北地區(qū) 10 架，華東地區(qū) 4 架，西南地區(qū) 3 架。我國數(shù)量最多的 B767-300 最大業(yè)載能力 36,366kg，共 11 架，客艙尺寸 40.36x4.72x2.87（m），貨艙尺寸 87+12.2 立方米。另 B767-200ER 共 6 架，最大業(yè)載 32,000kg。
B767 的三個兄弟，波音公司的飛機(jī)廣告
波音 777 共 18 架，現(xiàn)有資料顯示全部為 B777-200。華北地區(qū) 10 架，中南地區(qū) 8 架。最大業(yè)載能力 65,500kg，客艙尺寸 49.1x5.87x（數(shù)據(jù)未知）（m），貨艙尺寸 160.2 立方米。
國際航空公司的 B777-200，一種具有跨時代意義的機(jī)型
空客 A320
總計 63 架，東北地區(qū) 2 架，華東地區(qū) 25 架，中南地區(qū) 20 架，西南地區(qū) 7 架，西北地區(qū) 13 架。
空客 A320，天津總裝廠中國制造比例將達(dá)到 15%
A320 是我國第二大擁有量的中興運(yùn)輸機(jī)。我國全部為 A320-200。最大業(yè)載 19,700kg，客艙尺寸 27.5x3.7x2.22（m），貨艙尺寸 13.3+25.5 立方米。
空客 A300，A310，A340
空客 A300 共 19 架。東北地區(qū) 6 架，華東地區(qū) 10 架，西北地區(qū) 3 架。我國共 2 種型號，其中 A300-600R 共 18 架，最大業(yè)載 38,962kg，客艙尺寸 40.7x5.28x2.54（m），貨艙尺寸 10.6 立方米。
國際航空公司的 A300-600R
空客 A310 共 13 架，華東地區(qū) 10 架，西北地區(qū) 3 架。以 A310-200 為例。最大業(yè)載 32,850kg，客艙尺寸 32,35x5,28x（數(shù)據(jù)未知）（m），客艙尺寸：前 7,63x4,18（m），后 5,03x4,17（m）。
空客 A340 共 11 架，華北地區(qū) 3 架，華東地區(qū) 5 架，西南地區(qū) 3 架。我國全部為 A340-300，最大業(yè)載 49,200kg，客艙尺寸 50,35x5,28x（數(shù)據(jù)未知）（m），貨艙尺寸未知。
合肥機(jī)場起降的 A340-3006
運(yùn)-8（Y-8）
運(yùn)-8 是我國重要的運(yùn)輸航空兵組成部分，但在民用航空中數(shù)量較小，只有華北地區(qū)擁有 5 架，隸屬中國郵政航空有限責(zé)任公司，在之后的分析中我們將以其作為參照。
Y-8 型中型運(yùn)輸機(jī)，目前我軍運(yùn)輸航空兵的中堅力量
最大業(yè)載 20,000 kg，貨艙尺寸 13,5x3x2,4（m）（123,3 立方米）。
此外，我國還有 100 余架麥道公司生產(chǎn)的各型客機(jī)，由于其設(shè)計問題及在我國面臨退役，因此我們不將其計算在內(nèi)。
空降戰(zhàn)役所需運(yùn)輸力量規(guī)模
空降戰(zhàn)役就空中運(yùn)輸而言，其任務(wù)較為繁重，僅空中運(yùn)輸空降兵一項，按我軍現(xiàn)行編制，1 個空降兵旅傘降，需要中型運(yùn)輸機(jī) 250 余架，一個陸軍師機(jī)降需要中型運(yùn)輸機(jī) 320 余架。若使用直升機(jī)機(jī)降，則數(shù)量要求更大。
我空軍現(xiàn)有空降旅 3 個，由于我軍空降兵旅相關(guān)編制資料涉及機(jī)密，我們以美軍空降旅編制作為參考。美軍第 81 空降師下轄 2 個傘降旅（每個旅下轄 3 個傘降步兵營）、1 個空降旅（下轄 3 個空降步兵營）、1 個航空旅（下轄 2 個營、1 個中隊）、1 個空降野戰(zhàn)炮兵團(tuán)（下轄 3 個空降野戰(zhàn)炮兵營）。由于美軍與我軍在編制上有巨大不同。根據(jù)伊拉克戰(zhàn)爭的統(tǒng)計，美軍的一個空降兵旅需要 400 架次運(yùn)輸機(jī)支持（包括 C-5 和 C-130，我軍的運(yùn)-8 與 C-130 運(yùn)載能力基本相同），而我軍空降兵旅需要攜帶更多的裝備，其運(yùn)載強(qiáng)度一定大大高于這個數(shù)字。
待運(yùn)中的美軍空降部隊
C-130 大力神運(yùn)輸機(jī)，以其優(yōu)越的起降條件贏得聲譽(yù)
空降出發(fā)地區(qū)是空降部隊集結(jié)，承載，出發(fā)的地區(qū)，包括出發(fā)機(jī)場，待運(yùn)和集結(jié)地區(qū)。通常選用二，三線機(jī)場作為空降出發(fā)場。具體數(shù)量上，以中型運(yùn)輸機(jī)計算，通常一個空降兵營使用一個出發(fā)機(jī)場，一個空降兵旅需要 7 個出發(fā)機(jī)場，1 個陸軍師需要 9 個出發(fā)機(jī)場。至于空降航線，取決于空降戰(zhàn)役的規(guī)模，運(yùn)輸機(jī)的數(shù)量和對地面防空火力壓制能力與空中掩護(hù)能力等。一般情況下，一個空降兵旅使用 1 條航線，一個機(jī)降陸軍師則需要 2-3 條航線。
我國民用航空力量空降效能
經(jīng)過以上統(tǒng)計，我國型號較多，總體性能適合進(jìn)行空降戰(zhàn)役的共 400 余架，按照動員一般計算，基本相當(dāng)于一個空降兵旅的需求量。再次我們需要拿出 Y-8 的參考數(shù)據(jù)。以其 123.3 立方米的機(jī)艙尺寸，20,000kg 的運(yùn)載量，具體運(yùn)載方案為，96 名武裝士兵或 60 名傘兵或 60 副擔(dān)架或集中貨物 16 噸，分散貨物 20 噸。而 B737-300 的客艙尺寸達(dá)到 181 立方米，其運(yùn)載士兵的能力應(yīng)該超過運(yùn)-8。至于貨運(yùn)能力，由于運(yùn)載量和采用側(cè)開門設(shè)計，對于空降戰(zhàn)役的幫助很小。但如果采用民用，軍用混合空降的話，總體效能將大大增加。
裝載中的 Y-8
當(dāng)然，民用客機(jī)起飛，降落對出發(fā)機(jī)場將高于軍用運(yùn)輸機(jī)。這里再次將 B737-300 和 Y-8 進(jìn)行比較。
B737-300 | Y-8 | |
最大業(yè)載(kg) | 15,331 | 20,000 |
艙體尺寸(立方米) | 181 | 123.3 |
最小光潔速度(km) | 389 | 210 |
最后進(jìn)近速度(km) | 256 | 249 |
跑道入口速度(km) | 246 | 240 |
| 注：最小光潔速度：未使用襟翼，減速板，擾流板等裝置的飛機(jī)光潔外型的最小速度。 最后進(jìn)近速度：最后進(jìn)近航段的指示空速 跑道入口速度：飛機(jī)進(jìn)入跑道入口時的指示空速，是最大允許著陸重量在著陸形態(tài)下失速速度的 1.3 倍 | ||
根據(jù)以上對比，我們知道 B737-300 在最大業(yè)載少于 Y-8 大概 5,000kg 的情況下，對機(jī)場要求都超過了 Y-8，當(dāng)然這里我們還要考慮到二者最大起飛/著陸重量的問題。B737-300 的最大起飛重量 61,234kg，最大著陸重量 51,709kg。Y-8 最大起飛重量 61,000kg，最大著陸重量 58,000kg。這說明在同等情況下，B737-300 的起飛，降落條件都要苛刻，但是依然可以在一般的軍用機(jī)場執(zhí)行。實際上，一般的軍用機(jī)場設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全可以負(fù)責(zé)中型運(yùn)輸機(jī)的起降。此外，由于我國民航力量還有大量重型運(yùn)輸機(jī)，同時空軍的重型，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)數(shù)量也在大量增加，那么軍用機(jī)場飛行區(qū)一定會得到改進(jìn)以適應(yīng)這些重型運(yùn)輸機(jī)，因此民用運(yùn)輸機(jī)在起降條件苛刻一點，不會對造成什么影響。
至于民用機(jī)場的軍事價值，實際也是不言而喻的。以福建省為例。整個福建省共有三個民用機(jī)場。分別為福州機(jī)場，廈門機(jī)場、泉州（晉江）機(jī)場，其中泉州機(jī)場為軍用機(jī)場改建。廈門機(jī)場旅客年吞吐能力達(dá)到 1,000 萬人次，福州機(jī)場的一期設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為 650 萬人次，而泉州機(jī)場為 69 萬人次。而福州，廈門機(jī)場的飛行區(qū)均達(dá)到民航最高等級 4E 級，也就是說現(xiàn)有的全部運(yùn)輸機(jī)都可以降落。可見其相對一般的軍用機(jī)場在各方面的優(yōu)勢了。
廈門機(jī)場，福建省規(guī)模最大的機(jī)場
現(xiàn)代空降戰(zhàn)役的實施，情況錯綜復(fù)雜，斗爭異常激烈，對運(yùn)輸航空兵要求量大的特點決定大型空降戰(zhàn)役需要大量運(yùn)輸機(jī)組成一條堅固的空中運(yùn)輸線。因此，在發(fā)展運(yùn)輸航空兵的同時，動員民用力量也就成為必然。隨著民用航空客機(jī)性能的提高，起飛降落要求的降低，民用航空力量必將對運(yùn)輸航空兵起到至關(guān)重要的補(bǔ)充作用。
通過簡單的改裝，充分利用機(jī)艙內(nèi)空間，將成為航空工作者的一個重要課題
參考資料：《戰(zhàn)役學(xué)教程》空降戰(zhàn)役部分
《我國航空運(yùn)力統(tǒng)計》2003 版
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