湖廣總督張之洞1890年著手創(chuàng)辦的漢陽鐵廠歷經(jīng)磨難，1938年多次遭日本飛機(jī)轟炸。武漢淪陷前，國民政府將能運(yùn)走的重要機(jī)器設(shè)備和材料全部運(yùn)走，不能運(yùn)走的全部炸毀，不給日本侵略軍有可趁之機(jī)。漢陽鐵廠留下來的只是殘磚碎瓦。這樣，收藏家萬學(xué)工所收藏的幾件與漢陽鐵廠有關(guān)的物品，就顯得極其珍貴。
漢陽鐵廠鐵軌分廠鎮(zhèn)紙
鎮(zhèn)紙又稱鎮(zhèn)尺或壓尺，是案頭用來壓紙、壓書，不可或缺的文房用具。同時(shí)，它也顯現(xiàn)出其主人的情趣、愛好。藏品鎮(zhèn)紙是由黃銅鑄造的，正面陰刻著“漢陽鐵廠鐵軌分廠”8個(gè)字，是中庸有則、工整嫵媚的隸書體。
鐵軌分廠是漢陽鐵廠所建設(shè)的煉生鐵廠、煉熟鐵廠、貝塞麥鋼廠、馬丁鋼廠、鐵軌廠、鐵貨廠等6個(gè)大廠之一；另還有機(jī)器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、魚片鉤廠等4個(gè)小廠。
鐵軌分廠所生產(chǎn)的鐵軌分重軌和輕軌兩種。軋重軌的：一臺(tái)裝有輥徑為760毫米（一說813毫米）的軋機(jī)，可用來軋制鐵軌、鋼坯和其他型材；一臺(tái)由立式蒸氣機(jī)驅(qū)動(dòng)的輥徑為360毫米的軋機(jī)，用來軋制鐵軌的連接板及扁鋼、圓鋼、鋼坯等。軌輕軌的，有用英國諦賽行廠制造的400馬力立式蒸汽機(jī)傳動(dòng)的，輥徑為500毫米的二重式軋機(jī)2架，用以軋制輕軌及魚尾板等鋼材；用動(dòng)力為100馬力的臥式蒸汽機(jī)傳動(dòng)的軋機(jī)有6部，其中輥軌為380毫米的三重軋機(jī)4部，輥徑為380毫米的二重式軋機(jī)和輥徑為320毫米的二重式軋機(jī)各1部。鐵軌的品種有42.16公斤/米、37.7公斤/米、37.2公斤/米、36.2公斤/米、33.4公斤/米、29.8公斤/米、16.5公斤/米、14.9公斤/米、12.42公斤/米、8公斤/米等共10種規(guī)格，其式樣分為中國、美國、英國、法國、比利時(shí)式；另外為上海淞滬鐵路軋制的一種特殊鐵軌，為淞滬式。
光緒二十二年（1896年），盛宣懷接辦漢陽鐵廠后，煉鐵爐僅開一爐生產(chǎn)，日產(chǎn)生鐵只敷煉制鐵軌一里，約84噸，不僅產(chǎn)量低，而且質(zhì)量差。據(jù)各處鐵路公司外國工匠化驗(yàn)，鐵軌含磷多，易脆裂，大大限制了生產(chǎn)。經(jīng)過擴(kuò)建和技術(shù)改造，漢陽鐵廠鋼鐵質(zhì)量明顯上升，歐美行家均稱為精品。粵漢鐵路所需鋼軌及一切鋼件，全向漢陽鐵廠訂購。正太鐵路一次就訂鐵軌3000噸。僅光緒三十三年至三十四年（1907年～1908年）兩年間，已訂出未運(yùn)出廠的鐵軌就有58943噸之多。
宣統(tǒng)三年（1911年），由漢陽鐵廠提出的我國第一部平腿鐵軌《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范》，由清政府郵傳部頒布施行。
軋鋼廠制作滾筒
軋鋼廠囤積的鋼軌
漢冶萍公司徽標(biāo)51號(hào)鑰匙扣
如果說鎮(zhèn)紙反映出本土職員的情趣和愛好，那么這個(gè)小巧明快的鑰匙扣則能反映出“洋工匠”的精細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)。鑰匙扣呈葫蘆形。葫蘆細(xì)窄的頭部有一圓孔，是用來掛鑰匙用的。葫蘆肚上方是陽刻的漢治萍公司徽標(biāo)；下方是十分突出的陰刻著阿拉伯?dāng)?shù)字51。
漢陽鐵廠從1890年籌建到1912年首個(gè)中國人擔(dān)任總工程師為止的22年間，先后有5名外籍技術(shù)人員擔(dān)任總工程師。鐵廠同時(shí)聘請了一批外籍人員擔(dān)任各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)人員。漢陽鐵廠各工種工人分為領(lǐng)工、工頭、匠目、匠首、工匠、長工、小工等職位，其中被視為熟練技術(shù)人員的匠目、匠首幾乎全部由外籍人員擔(dān)任。
漢陽鐵廠早期聘用外籍人員可分3個(gè)階段：
·1890年至1893年為漢陽鐵廠興建期。因鐵廠設(shè)備和設(shè)計(jì)來自英國的諦賽德（Teesside）,故工程技術(shù)工員以英國人為主?？偣こ處熛群鬄橛速R伯生（Henry Hobson）和比利時(shí)人白乃富（Emile Braive）。此階段工程師的任務(wù)為興建鐵廠。
·1894年至1904年、鐵廠建成投產(chǎn)。絕大部分工程師由郭克里爾廠推薦而來。主要為比利時(shí)人、盧森堡人和德國人。總工程師先后是比利時(shí)人白乃富、德國人德培（Gustav Toppe）、美國人堪納第（Kennedy）等3人。工程師的主要任務(wù)是繼續(xù)完成鐵廠的建設(shè)，保證鐵廠順利投產(chǎn)和維持生產(chǎn)。此階段聘請的外籍人員較多，尤其是1896年鋼軌生產(chǎn)正常之后，外籍人員最多時(shí)達(dá)到35名。
·1905年～1911年，鐵廠實(shí)施改擴(kuò)建。當(dāng)時(shí)，李維格在歐洲考察時(shí)，為鐵廠選定了新的總工程師，前高爐爐長呂貝爾。同時(shí)聘定4名新工程師分別負(fù)責(zé)生鐵爐、鋼廠、軋軸廠、修理機(jī)器廠的技術(shù)工作?？紤]到呂貝爾多年在德國工作，萍鄉(xiāng)煤礦總礦師賴倫也是德國人，因此新工程師也聘用德國人。在呂貝爾的介紹下，約17名盧森堡人于1906年～1911年間陸續(xù)加入漢陽鐵廠，成為主要技術(shù)人員。此階段工程師們的任務(wù)是，進(jìn)行新設(shè)備的建設(shè)和舊設(shè)備改造，改擴(kuò)建初步完成后的鋼鐵生產(chǎn)。
歐仁·呂貝爾先生。1894年漢陽鐵廠高爐爐長，1904后任總工程師。
鐵廠東碼頭水摸工號(hào)牌
“水摸”即潛水員，俗稱“水貓子”，是漢陽鐵廠較為特殊的工種。
呈現(xiàn)在面前的“鐵廠東碼頭4號(hào)水摸工號(hào)牌”是一塊非鐵非銅、由小圓圈加橢圓形組成的骨質(zhì)牌。橢圓形最外是一道陰刻的橢圓形的邊，橢圓內(nèi)上方由右至左橫著淺淺地陽刻有“鐵廠東碼頭”字樣，下方從右至左分兩排直著淺淺地陽刻有“水摸4”和“劉道仁”字樣，估計(jì)“劉道仁”即工號(hào)牌的主人。
在岸上設(shè)有大型卷揚(yáng)機(jī)和起重機(jī)，在廠內(nèi)修筑有6公里長軌距的鐵路，并建筑有卸礦斜橋等設(shè)施。面臨漢水的碼頭宣統(tǒng)元年（1909年）建成。在東碼頭下游處、老街處還有一座3碼頭。之所以稱3碼頭，估計(jì)是建于東碼頭和漢水碼頭之后。民國11年（1922年）12月10日下午1時(shí)，漢治萍總工會(huì)在漢陽老街三碼頭召開的成立大會(huì)。
鐵廠水摸工號(hào)牌
上世紀(jì)五六十年代，我少年時(shí)的伙伴都喜歡在那位于老街一帶的江邊游泳，大概有50米至60米的駁岸全部是石砌的江礤，一級(jí)級(jí)地往下延伸到江邊。江礤的一邊是厚重水泥墻砌成的倉庫。被人稱為打包廠的倉庫，是否就是當(dāng)年聚集工友及各工團(tuán)代表、各工會(huì)觀光團(tuán)2000余人，召開漢治萍總工會(huì)所在地？還是那召開成立大會(huì)的廠房早在1938年就化為灰燼？通往漢陽鐵廠碼頭的主要航線至少有漢滬線、漢冶線和漢湘線3條。漢滬線主要是從漢陽裝運(yùn)鋼鐵產(chǎn)品赴滬銷售，回駛裝機(jī)器設(shè)備和材料供鐵廠生產(chǎn)需用。漢冶線主要從大冶裝運(yùn)鐵礦石、石灰石等至漢陽鐵廠冶煉。漢湘線主要是運(yùn)煤焦。在粵漢鐵路修筑之前，從萍鄉(xiāng)陸運(yùn)至株州，再從株州水運(yùn)至漢陽；民國5年（1915年）粵漢鐵路湘鄂段通車后，漢湘線則全部通過陸運(yùn)至武昌貨棧，然后通過武昌碼頭水運(yùn)到漢陽鐵廠。
晴川閣旁的漢陽鐵廠碼頭。
武漢淪陷時(shí)期日本明信片上的鐵廠碼頭，此時(shí)已被中國軍隊(duì)撤退時(shí)炸毀。
漢陽南岸嘴鐵廠碼頭舊址。
漢冶萍煤鐵廠礦有限公司漢陽鐵廠標(biāo)牌
漢冶萍煤鐵廠礦有限公司漢陽鐵廠標(biāo)牌是圓形銅牌，上附有便于攜帶鈕，其眼連著兩個(gè)相套的同樣銅質(zhì)的小圓環(huán)，十分精美。銅牌最外是凸形的圓邊，外圍是陽刻的楷書“漢冶萍煤鐵廠礦有限公司漢陽鐵廠”，里層是漢冶萍煤鐵廠礦有限公司的企業(yè)徽，中間是陽刻圓圈將字和徽隔開。漢冶萍煤鐵廠礦有限公司的企業(yè)徽，中間是一把鉗子豎立，左右一把礦錘、一把鋼錘在下方交叉。
“鋼遷會(huì)”的會(huì)徽與它一脈相承，只是在原來企業(yè)徽上加了一個(gè)“川”字。筆者認(rèn)為，這會(huì)徽加上“川”字，至少有兩層含義。一是漢陽鐵廠由漢陽溯“川”江而遷至大后方重慶；二是漢陽鐵廠遷址四川境內(nèi)。
民國二十七年（1938年）初，日本侵略軍占領(lǐng)南京之后，正準(zhǔn)備溯江西犯武漢。2月7日，國民政府經(jīng)濟(jì)部部長翁文灝和軍政部兵工署俞大維根據(jù)蔣介石關(guān)于“漢陽鋼鐵廠應(yīng)擇要遷移，并限三月底遷移完畢為要”的手令，決定由資源委員會(huì)與兵工署組織成立鋼鐵廠遷建委員會(huì)，簡稱“鋼遷會(huì)”。鋼遷會(huì)主任委員由兵工署制造司司長楊繼曾擔(dān)任。鋼遷會(huì)成立后，由委員張連科駐漢陽鐵廠主持拆遷工作。參加拆遷工作的技術(shù)人員大部分是曾經(jīng)在公司工作過的翁德鑾、金其重、唐瑞華等人。資源委員會(huì)還派遣4名在德國克虜伯鋼鐵公司實(shí)習(xí)回國的工程師參加拆遷。7月20日，蔣介石以3697號(hào)電文告鋼遷會(huì)“當(dāng)此抗戰(zhàn)時(shí)期……漢冶萍公司之化鐵爐等希加雇工人積極拆除，運(yùn)往后方以供軍需之用。”漢陽鐵廠的拆遷進(jìn)度加快。
廠內(nèi)小火車運(yùn)送高爐鐵礦石。
漢陽鐵廠發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)。
漢陽鐵廠拆遷的機(jī)器材料共30多萬噸。其中包括日產(chǎn)250噸及日產(chǎn)100噸高爐機(jī)件爐座，日產(chǎn)30噸馬丁爐3座，50噸及35噸高架起重機(jī)各2部，鋼條軋鋼機(jī)1座，鋼板機(jī)1座，鋼軋機(jī)1座等。所拆設(shè)備、機(jī)件由鋼遷會(huì)運(yùn)輸股負(fù)責(zé)運(yùn)輸。在拆卸搬運(yùn)過程中，經(jīng)常遭受日機(jī)轟炸。參加拆遷的員工隨炸隨修，夜以繼日，直到10月21日武漢撤守前夕為止。
