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蘋果造車“夢(mèng)醒時(shí)分”?

出品?一筆封
作者@何鯨洛

12月7日。
據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道。
蘋果公司已經(jīng)縮減了其雄心勃勃的電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛計(jì)劃,并將汽車的發(fā)布日期推遲了大約一年至2026年。


與此同時(shí)。
蘋果曾預(yù)計(jì)每輛車的售價(jià)超過12萬美元。
現(xiàn)在的目標(biāo)是低于 10萬美元。

蘋果造車夢(mèng)?

1976年。
兩個(gè)年輕的Steve也就是Steve Jobs和Steve Wozniak在一間車庫里創(chuàng)辦了蘋果公司。
1998年。
庫克受喬布斯邀請(qǐng)入職蘋果。
2008年。
在初代iPhone賣出600萬臺(tái)之后。
受到鼓舞的喬布斯暢談起了他對(duì)蘋果汽車的種種設(shè)想,他認(rèn)為:“蘋果汽車應(yīng)該由電池、電腦、引擎和機(jī)械等結(jié)構(gòu)組成?!?br style="box-sizing: border-box;">
2011年。
蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯辭去CEO一職。
庫克接手蘋果。
那一年。
蘋果市值3000億美元。
庫克時(shí)代。
2013年。
在蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上,蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”項(xiàng)目。
2014年。
iPhone6大殺四方的同時(shí)。
庫克野心勃勃的將“iOS in the Car”項(xiàng)目落地變成了軟件產(chǎn)品——CarPlay,并啟動(dòng)了名為“泰坦”(Project Titan)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。


2015年。
一輛車頂放置有多個(gè)攝像頭的貨車,現(xiàn)身美國(guó)北加州街道。


同一年。
庫克接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示。
“電動(dòng)汽車行業(yè)正處于巨大變革的臨界點(diǎn)”。
也是在這一年。
開出1.5倍薪資大舉挖角特斯拉。
甚至引來馬斯克嘲諷。
“蘋果只能招我們不要的人,我們把蘋果戲稱為'特斯拉墳?zāi)埂H绻阍谔厮估刹幌氯?,那就去蘋果吧。我可不是在開玩笑”。
2016年。
蘋果逐漸擱置了整車制造計(jì)劃,著力于投入自動(dòng)駕駛的研發(fā)。
2017年。
蘋果獲得了測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的上路許可,此后雖然每年都有許多有關(guān)蘋果自動(dòng)駕駛路測(cè)的消息傳出,但實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品卻一直都沒有發(fā)布。
對(duì)此。
曾作為蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主管的Bob Mansfield坦言道,在那時(shí)的條件下,想讓蘋果的第一款車型直接上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎是不可能的。
2018年。
英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道稱。
蘋果公司獲得了美國(guó)加州無人駕駛汽車測(cè)試許可證。
截至2019年末。
據(jù)CNBC報(bào)道。
蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。
同一年。
蘋果正式收購了AI大咖吳恩達(dá)及其妻子共同創(chuàng)立的“夫妻店”——Drive.ai。
2021年。
據(jù)外媒Apple Insider報(bào)道,蘋果計(jì)劃在2024年推出“蘋果汽車”。
2022年。
有一組“蘋果iv電動(dòng)車”圖在網(wǎng)上流傳。


無人駕駛夢(mèng)碎?

一直以來。
蘋果對(duì)無人駕駛都頗具野心。
2014年。
泰坦計(jì)劃啟動(dòng)。
在招聘了數(shù)千名工程師、開設(shè)了新辦公室和汽車工程機(jī)械商店后。
蘋果公司卻從造車轉(zhuǎn)向了潛心研發(fā)無人駕駛技術(shù)。
2016年。
蘋果公司的前首席工程師鮑勃·曼斯菲爾德重新管理汽車項(xiàng)目,決定先研究好基礎(chǔ)技術(shù)。
4月。
特斯拉工程技術(shù)的副總裁克里斯·波里特加入蘋果。
2017年6月。
蘋果CEO庫克證實(shí)。
蘋果正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。
2018年6月。
蘋果公司聘用了谷歌旗下Waymo公司的高級(jí)無人駕駛工程師海梅·韋多。
8月。
特斯拉靈魂人物、首席工程師菲爾德被證實(shí)重新加入蘋果無人駕駛團(tuán)隊(duì)。


9月。
蘋果公司的自動(dòng)駕駛汽車在其硅谷總部附近的快速路上遭遇了首次交通事故。
所幸。
這次事故無人受傷。
12月。
特斯拉首席汽車設(shè)計(jì)師安德魯·金加盟蘋果公司。
2019年1月。
投資研究公司Lynx Equity Strategies分析師賈哈拉·尼薩和拉杰庫馬爾在一份報(bào)告中表示:
他們聽說蘋果公司可能在縮減秘密的無人駕駛汽車項(xiàng)目規(guī)模,甚至考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目。
另據(jù)蘋果崇拜組織網(wǎng)站Cult of Mac介紹:
這份報(bào)告還提到。
蘋果無人駕駛團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)裁員。
后被爆出:
蘋果將“泰坦計(jì)劃”中的約200名員工解聘。
2020年全年。
有數(shù)據(jù)顯示。
蘋果特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的招聘職位超過300個(gè),涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗(yàn)、機(jī)器學(xué)習(xí)人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。
2021年4月。
Canoo聯(lián)合創(chuàng)始人克蘭茨離職加入了蘋果公司
11月。
特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot軟件原主管克里斯托弗·摩爾加入蘋果。


2022年3月。
天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在其個(gè)人社交媒體賬號(hào)發(fā)文稱,蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。
5月。
在福特任職31年之久的高管德西·烏卡舍維奇加入蘋果。
7月。
在蘭博基尼工作了20年的老將路易吉·塔博雷利加入蘋果。
但與此同時(shí)。
僅2018年8月。
蘋果就有17名工程師,離職加入初創(chuàng)公司Zoox。
從2021年開始。
蘋果造車團(tuán)隊(duì)中就開始出現(xiàn)高管離職的現(xiàn)象,包括負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal、自動(dòng)駕駛安全的Jalme Waydo、負(fù)責(zé)汽車硬件相關(guān)業(yè)務(wù)的Michael Schwekutsch、全球電池主管Soonho Ahn、負(fù)責(zé)工程管理業(yè)務(wù)的Joe Bass和造車項(xiàng)目的副總裁菲爾德。

蘋果造車走下“云端”?

2022年。
特斯拉依舊高歌猛進(jìn)。
只不過隨后卻被比亞迪“撞了一下腰”。
不過。
比亞迪的銷量雖然起來了。
但是利潤(rùn)就沒那么好看了。

@差評(píng)

但也不得不提。
新能源汽車還真就把比亞迪和寧德時(shí)代吹上了風(fēng)口。
但它對(duì)蘋果這種本來技術(shù)就不占優(yōu),iPod、iPhone、iMac等產(chǎn)品能火靠得也不全是技術(shù),很大程度上只是喬布斯超前的眼光帶來的紅利。
蘋果玩得轉(zhuǎn)隨身聽、玩得轉(zhuǎn)手機(jī),玩得轉(zhuǎn)電腦。
卻未必就能玩得轉(zhuǎn)汽車。
雖然不斷的挖人確實(shí)是一種捷徑。
但能夠沉淀下來多少卻是個(gè)問號(hào)。


你說造車也就造車吧?
給當(dāng)下的汽車加一點(diǎn)設(shè)計(jì),加一點(diǎn)概念,加一點(diǎn)“蘋果味”也不是不行。
但是蘋果的野心太大。
還沒學(xué)會(huì)走就已經(jīng)跑起來了。
無人駕駛技術(shù)?
特斯拉玩了好久還是問題不斷。
谷歌這樣的技術(shù)公司都沒落地。
蘋果憑什么就覺得自己上也行?
難道真憑幾個(gè)挖來的高管,挖來的人才就能開掛?
你讓奔馳、寶馬、比亞迪、特斯拉情何以堪?


最后。
我們?cè)倭膸拙洹?/section>
不可否認(rèn)。
蘋果不管是賣手機(jī)、賣設(shè)計(jì),還是賣品牌都很成功。
但這不是蘋果盲目自信的理由。

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