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中鐵六局總承包的越南河內(nèi)2A線歷時十年，在2021年11月6日開通（詳見蔚藍(lán)軌跡報道“越南輕軌昨日開通內(nèi)幕：刷新四項記錄，暴露兩大隱形冠軍”）。在各界對其喝彩的同時，也不禁追問——緣何越南城軌需十年磨一劍？

由此看出，越南境內(nèi)在建城軌建設(shè)周期全部為10年甚至以上，總結(jié)原因主要歸結(jié)為以下：

1.業(yè)主缺少城軌項目建設(shè)管理協(xié)調(diào)經(jīng)驗，部分項目盲目追求國際化人為增加接口難度；

2.越南土地雖然不是私有化，但征拆難度極大，導(dǎo)致征拆進度緩慢；

3.越南各界缺少軌道交通項目工程技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)鏈，如開通驗收環(huán)節(jié)緩慢導(dǎo)致2A線晚于計劃2年開通；

4.項目建設(shè)各方對于在越南境內(nèi)的城軌建設(shè)成本估計不足，各項目全都追加投資，增加融資時間；

5.疫情導(dǎo)致項目進度大幅減慢。

中鐵六局總承包的河內(nèi)2A線也因進度在當(dāng)?shù)厥艿讲糠置襟w質(zhì)疑，但客觀評價，中企建設(shè)的效率已遠(yuǎn)高于越南境內(nèi)其它在建城軌項目。中國軌道交通行業(yè)經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，在技術(shù)、動員、融資、產(chǎn)業(yè)鏈等方面已經(jīng)形成了較強的競爭力，在先后成功的實施了多個海外鐵路項目后，中企已經(jīng)開始逐漸的進軍海外城軌項目，但此過程中需充分探索、應(yīng)對海外城軌項目的困難。國際業(yè)務(wù)何其艱難，有的項目從黑頭發(fā)等到白頭發(fā)才會結(jié)果；有的項目進展很順利，但過程艱辛、速度緩慢也沒辦法；有的項目苦苦經(jīng)營十幾年甚至數(shù)十年，最后獲得的就是個寂寞......