杭州離一線城市還差點什么，為什么應該反思怎么沒留住拼多多？
近日中國城市研究院發(fā)布的一份榜單卻顛覆了所有人的認知，在國內(nèi)39個一流城市中，評選出了4個一線城市，15個準一線城市，20個二線城市。4個一線城市排名從“北上廣深”變成了“北上深杭”，杭州超越廣州成為一線城市，廣州卻淪為準一線城市。這份榜單引起很大爭議。在人們印象里，杭州還是以前精致舒服的旅游城市，上海的后花園，杭州怎么就能趕超廣州這樣的千年商都成為一線城市？支持杭州成為一線城市的人們認為2019年以55.4萬的人口增量位列全國第一，近三年人才凈流入率、互聯(lián)網(wǎng)人才凈流入率保持全國第一；連續(xù)幾年土地出讓收入全國第一；地方財政收入超過廣州；獨角獸企業(yè)數(shù)量僅次于北京、上海。杭州近年來的發(fā)展自然可圈可點，值得稱道，也隱然有與一線城市并肩的資本。但杭州離一線城市也還有一段距離，這也是杭州未來需要補足的短板。那么杭州離一線城市到底還差點什么呢?傳統(tǒng)的幾個一線城市北上廣深，經(jīng)濟實力也是大幅領先全國其他城市的。而杭州則不同，即便杭州說自己超越廣州，躋身一線城市，也要避開GDP總量這個數(shù)據(jù)的。何況，不只廣州，除了京滬深，重慶、蘇州、成都經(jīng)濟總量都還在杭州前面。武漢雖然今年受疫情沖擊較大，前三季度有所落后，但武漢2019年GDP也領先杭州。經(jīng)濟總量大意味著城市有更多就業(yè)崗位、更大機會，杭州的GDP如果不能追上廣州，要說超越廣州成為一線城市總是有點難為情。但這個差距短期內(nèi)也是沒辦法趕上的。而且伴隨著其他新一線城市在強省會戰(zhàn)略上的發(fā)力，杭州GDP排名還可能繼續(xù)退步。雖然杭州有浙江大學這樣的名牌大學，但是杭州的大學數(shù)量和在校大學生人數(shù)卻在新一線城市中都排名靠后。武漢、重慶、西安、鄭州、成都的普通高校數(shù)量都超過57所，而杭州卻只有47所。這些城市的在校大學生人數(shù)都超過72萬人，杭州只有49.6萬人。要知道廣州的在校大學生數(shù)量接近109萬，超過杭州2倍，鄭州、武漢在校大學生數(shù)量也都接近百萬。高校數(shù)量和在校大學生人數(shù)的短缺，使得杭州的高等教育、科研實力欠缺。即使現(xiàn)在每年吸引人才流入數(shù)量較多，人才供給也不是短期能解決的?；蛟S有人會說深圳的高校數(shù)量和在校大學生人數(shù)比杭州還少，但是深圳作為特區(qū)和一個從零建設起來的城市完全不同。而且深圳近年來在高教上投入很大，深圳引入的名牌大學和科研院所數(shù)量非常多，幾乎所有211以上大學在深圳也都有研究院了。南方科技大學已經(jīng)成為中國一流名校，深圳大學的預算經(jīng)費69億是杭州僅次于浙江大學的浙江工業(yè)大學32億的2倍還要多。深圳還有哈工大（深圳）、中山大學深圳校區(qū)、香港中文大學（深圳）、深圳北理莫斯科大學、清華大學深圳國際校區(qū)、中科院深圳理工大學等引進的一流大學。深圳市制定的目標，到2025年，深圳高校數(shù)量計劃達到20所左右，3-5所高校綜合排名進入全國前50。而杭州十年內(nèi)，全國前50的高校也還會只有浙江大學一所。2019年杭州的研發(fā)經(jīng)費投入464億元，落后于京滬深的上千億元，也不及廣州（600億）、蘇州（517億）、天津（492億）。杭州現(xiàn)在的城市總面積，已經(jīng)在國內(nèi)僅次于重慶了，甚至比北京、上海、廣州大多了。但與之配套的城市基礎設施卻相當滯后，盡管近幾年杭州依靠賣地收入全國第一，不斷加大地鐵等城市交通基礎設施投資，但是和其他城市的差距卻并沒有縮小。地鐵里程上，杭州甚至比很多中西部城市還要少。交通不便對于城市發(fā)展會帶來很多影響，與其他大城市相比，杭州的擁堵也更為嚴重。一個城市的交通便利程度，會直接影響其城市集聚度，也會拖累城市各種創(chuàng)新要素的匯聚、創(chuàng)新活力的迸發(fā)。中國大部分城市都是基建拉動城市發(fā)展，而杭州可能是少有的被基建阻礙了發(fā)展的城市。與其他新一線城市相比，杭州的制造業(yè)規(guī)模不足。2019年中國主要城市工業(yè)增加值，杭州排在第12位，只相當于蘇州的一半。杭州缺少大型制造業(yè)企業(yè)，浙江制造業(yè)百強企業(yè)大多不在杭州，在杭州的也基本只作為研發(fā)和總部功能。國內(nèi)大城市一般汽車、電子、機械行業(yè)都比較強，集中了大量自主和合資車企以及大量制造業(yè)巨頭企業(yè)。這些大型工廠對于所在城市就業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用非常強。實體經(jīng)濟是經(jīng)濟的根基，杭州想不靠制造業(yè)成為一線城市，這種可能性很小。隨著城市人口數(shù)量的增加，杭州也必須補足制造業(yè)的空缺。浙商傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的特點是行業(yè)分散、產(chǎn)業(yè)集中度低、技術水平落后。杭州必須下大力氣培育或引進一批制造業(yè)的龍頭企業(yè)，尤其是在高端制造業(yè)上有所布局。先天落后的杭州可以考慮學習合肥經(jīng)驗，像合肥一樣魄力大一點變身中國最牛的風險投資機構。2007年，合肥拿出全市三分之一的財政收入賭面板，投了京東方，最后賺了100多億；2011年又拿出100多億賭半導體，投了長鑫/兆易創(chuàng)新，上市估計浮盈超過1000億；2019年，又拿出100億賭新能源，投了蔚來汽車，結果不僅抄底蔚來汽車成功，大眾汽車新能源板塊也落地了合肥。而且蔚來汽車現(xiàn)在市值658億美元，都已經(jīng)超過了通用汽車、寶馬集團、本田汽車、現(xiàn)代汽車等眾多傳統(tǒng)汽車行業(yè)世界巨頭。在蔚來最艱難的時候，都曾經(jīng)尋求浙江湖州市50億元投資未果，如果明顯比湖州與合肥更有錢的杭州市能下決心出資，那么現(xiàn)在杭州的制造業(yè)可能就有希望翻身了。五、太依賴阿里巴巴，到了應該反思為什么沒留下拼多多的時候了很多人都說杭州現(xiàn)在的風光主要是靠阿里巴巴的。雖然有點夸大，杭州除了阿里外，還有很多一流的好企業(yè)，比如網(wǎng)易、海康威視、吉利、娃哈哈、農(nóng)夫山泉、大華股份、萬向集團。但是阿里巴巴對杭州城市地位的提升，帶來的卓越貢獻是無法否認的。阿里巴巴對于杭州，遠比騰訊對于深圳重要得多。在一定程度上，杭州也已經(jīng)和阿里巴巴綁定。但這也帶來了另一個問題。俗話說成也蕭何敗也蕭何。如果阿里巴巴出什么問題，杭州也是承受不起的。比如最近螞蟻暫緩上市風波，阿里巴巴和螞蟻集團在聲譽和形象上都受到了較大影響。甚至杭州的房價都有所回落。過去十幾年，上海一直在后悔為什么沒有留住阿里巴巴。而現(xiàn)在，杭州也需要反思為什么沒有讓拼多多留下來了。拼多多創(chuàng)始人黃崢最早是在杭州創(chuàng)業(yè)的，后來才把公司搬到上海。杭州可能在資源上太偏向阿里了，導致其他電商公司很難在杭州發(fā)展壯大。硅谷那么多科技巨頭，都可以和諧共生，北京上海深圳也都能同時容納眾多巨頭企業(yè)，杭州也要做到這種平衡。拼多多現(xiàn)在的年活躍用戶數(shù)量7.31億，離阿里巴巴的7.57億，已經(jīng)只相差2570萬了，可能下個季度拼多多用戶數(shù)量就能趕上阿里巴巴了。市值上拼多多近日也曾經(jīng)超過了1800億美元?？紤]到螞蟻集團暫緩上市影響，很有可能分拆，估值也大打折扣，拼多多的價值可能已經(jīng)超過了螞蟻集團。如果杭州當初能把拼多多留下來，那么杭州的電商之都就能坐穩(wěn)了。但現(xiàn)在拼多多、京東，都還是阿里巴巴不能忽視的對手。杭州也還是有可能丟失電商之都地位的。想一想北京的電商板塊，京東、美團、抖音和快手的電商部門，北京未來拿走杭州的“電商之都”稱號也非常有可能。北上廣深是之前公認的一線城市，杭州近年來發(fā)展雖然較快，但對周邊區(qū)域的輻射影響能力非常有限。而北上廣深都是具有全國輻射能力的。杭州卻還沒有脫離上海影響。杭州下一步繼續(xù)擴張城市，是要進一步融入上海，融入上海都市圈。還是自立門戶，強化杭州中心城市功能，與上海競爭發(fā)展，值得杭州思考。如果要成為一線城市，雖然趕超上海不太可能，但是也必須有與上海爭鋒、競爭的氣魄和戰(zhàn)略。那么杭州就應該避免與蘇州一樣做上海傳統(tǒng)的后花園。蘇州的問題是離上海太近，難以突出自己中心城市的戰(zhàn)略價值。傳統(tǒng)上，長三角區(qū)域一體化要求上海、杭州融合發(fā)展，那么杭州應該向上海方向、向東拓展城市，但這卻不利于杭州自身地位的提升。好在杭州近年來重點發(fā)展的余杭未來科技城區(qū)域，位于杭州西部。向西發(fā)展，拓展杭州的戰(zhàn)略發(fā)展空間，對杭州成為一線城市具有特殊意義。
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