中國空間站建成之后，是會向全世界開放的。所有聯(lián)合國會員國，無論國家、組織還是私營實體、學術機構，都可以參與進來。也就是說，原則上中國的空間站允許任何國家的科研人員進入，只要按照我們的規(guī)矩來。

但是使用空間站不是簡單一句話的事兒，這一來一去成本高得嚇人！

國際空間站成本幾何

國際空間站

國際空間站從1993年開始建造，截止到2010年，短短十七年間就燒掉了1551億美元，折合成人民幣約10029億元。平均下來每天要燒掉大概2500萬美元，折合成人民幣約1.62億元。這其中美國出資1311億美元，其他十五個國家由于國力有限合計出資240億美元。

國際空間站宇航員

這其實就反映了一個國家的綜合實力。空間站的設計、建造和運營維護極其復雜，對技術和資金的要求極高，絕不僅僅是在太空中蓋幾間房子那么簡單。歐盟二十幾多個發(fā)達國家，有錢吧，但是至今它也沒能造出歐洲人自己的空間站。俄羅斯技術上沒有問題，但是根據(jù)它目前的經(jīng)濟狀況，絕對無力承擔起這么燒錢的科研項目。

俄羅斯聯(lián)盟號飛船如何收費

空間站建好之后，就必須時刻有人進去使用它、維護它，一天都不能讓它閑著，否則就是極大的浪費。但是科研人員往返國際空間站、給國際空間站運送物資補給是一項成本高昂的開支。

航天飛機

國際空間站剛建成時，往上面運送人員和物資使用的是美國的航天飛機和俄羅斯的聯(lián)盟號飛船。那時候俄羅斯聯(lián)盟號飛船的往返票價是2180萬美元／人，即往國際空間站送一個人進去、接一個人回來的報價是2180萬美元。

聯(lián)盟號飛船對接

等到2011年隸屬于美國國家航空航天局的航天飛機全線退役后，俄羅斯的聯(lián)盟號飛船就成為了宇航員往返國際空間站的唯一交通工具。聯(lián)盟號飛船自身也非常爭氣，它是目前世界上服役時間最長、發(fā)射頻率最高、飛行可靠性最好的載人飛船，不僅能載人，還能載貨。

自從美國的航天飛機退出競爭之后，俄羅斯聯(lián)盟號飛船的行市就見漲了，簡直可以說一天一個價。俄羅斯自家的宇航員乘坐不要錢，其他國家的宇航員乘坐死要錢：2017年，聯(lián)盟號票價暴漲到7060萬美元／人。2018年，聯(lián)盟號票價微漲至8100萬美元/人。

這么個漲法，就連開印鈔機的美國也受不了，畢竟這年頭廢紙都漲價啦，印鈔用的A4紙難道不要錢？

SpaceX和藍色起源

怎么辦呢？NASA只好扶持本國的波音和SpaceX，分別向其投入了48.2億美元和31.4億美元，用于打造美國新一代商業(yè)載人航天計劃。

不過，美國人自家的船票也便宜不到哪兒去。波音和SpaceX提供的平均報價也高達5800萬美元／人。盡管按照合同規(guī)定，船票價格會逐年遞減。

中國空間站該不該收費

通過上面的介紹我們可以了解到，空間站的建設與運營維護、航天員往返、物資補給運送都是一筆巨大的開支，堪稱天文數(shù)字。

中國空間站

我們的中國空間站造價也不低，保守估計在400億元以上（不包括以后的運營成本）。這個成本雖然比國際空間站低很多，但是我們目前還是發(fā)展中國家，國家的方方面面還處于追趕狀態(tài)，需要花錢的地方實在太多太多。

中國空間站的設計、建造以及今后的運營費用都是我們自己獨立承擔的，沒有其他國家給我們出錢（這一點與國際空間站還不一樣），所以外國的科研人員如果想進入和使用中國空間站，向他們收取一定的費用是理所應當?shù)摹?/p>

太空船票

別的不說，船票總得付吧，個人在空間站的吃喝拉撒等一應花銷總得承擔吧。前者是幾千萬美元一張，后者我們可以參考國際空間站的成本，國際空間站中的宇航員平均每人每天花費750萬美元。

另外，利用中國空間站研究出來的科學成果，必須與中國分享！

總的來說，外國人進駐中國的空間站，收費是天經(jīng)地義，不收費是大國擔當，主動權在我們這兒。還是那句話，想進來就得守規(guī)矩，因為無規(guī)矩不成方圓。

中國航天

最后我們再強調(diào)一下，中國空間站是向全世界開放的，是歷史上此類項目第一次向所有聯(lián)合國會員國開放。另外，中國空間站合作也考慮到了發(fā)展中國家的特殊需求，提供了眾多利用中國空間站開展空間應用實驗的機會。

中國空間站的建造和運營將為人類開展深空探索儲備技術、積累經(jīng)驗，是中國為人類探索宇宙奧秘、和平利用外太空、推動構建人類命運共同體作出的積極貢獻！

航天員在太空中是如何上廁所的，排泄物最后都去哪兒了？

為什么航天員聶海勝57歲這么大年齡了還要上天呢？