導(dǎo) 讀

2019年以來，有關(guān)京東物流的（負(fù)面）消息從未間斷，連年虧損、員工降薪...如今“逆勢”之下發(fā)起產(chǎn)業(yè)基金，京東物流掘金供應(yīng)鏈想要實(shí)現(xiàn)自我造血之路，是否也能如京東的快遞一樣，一路暢達(dá)呢？

作者 | 葉子

6月24日消息，京東物流發(fā)起設(shè)立的首支產(chǎn)業(yè)基金“匯禾資本”，完成首期交割，基金規(guī)模15億元人民幣，重點(diǎn)投資科技物流和智能供應(yīng)鏈早期及成長期項(xiàng)目，預(yù)計將在今年完成全部募集工作。

根據(jù)京東物流CEO王振輝介紹，匯禾資本是京東集團(tuán)和京東物流發(fā)起設(shè)立的第一支人民幣基金，也是京東物流唯一一支人民幣基金。此外，匯禾資本的LP(有限合伙人)包括京東物流、京東集團(tuán)及其他多家上市公司、政府引導(dǎo)基金、一線市場化母基金及知名資管平臺等。

值得注意的是，在一周之前，有國外媒體報道稱，京東某高管表示，未來京東物流可能上市，但目前還沒有明確的時間計劃。

2019年以來，有關(guān)京東物流的（負(fù)面）消息從未間斷，連年虧損、員工降薪...如今“逆勢”之下發(fā)起產(chǎn)業(yè)基金，京東物流掘金供應(yīng)鏈想要實(shí)現(xiàn)自我造血之路，是否也能如京東的快遞一樣，一路暢達(dá)呢？

加碼智能供應(yīng)鏈，競爭白熱化

早在今年2月27日，由劉強(qiáng)東任總經(jīng)理、由張雱任法人的宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司新增對外投資，成立天津匯禾海河投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），經(jīng)營范圍為投資管理，企業(yè)管理咨詢，廣告代理等。

根據(jù)報道，匯禾資本將主要聚焦A到C輪的項(xiàng)目投資。匯禾資本合伙人王曉鵬表示，物流的本質(zhì)是實(shí)物交易的基礎(chǔ)設(shè)施，承載了倉（地）、貨、車、人、數(shù)據(jù)、資金等生產(chǎn)要素，為各種新技術(shù)提供了廣泛的應(yīng)用場景。因此，匯禾資本核心投資主題是“物流+X”，X包括供應(yīng)鏈、資產(chǎn)管理、金融、服務(wù)、科技、智能制造等。

事實(shí)上，京東在物流科技、供應(yīng)鏈等方面一直有不斷的投資和布局。

在2017年12月舉辦的全球物流峰會上，京東物流CEO王振輝提出：在消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)變革的作用之下，物流將邁入新的時代，并呈現(xiàn)出短鏈（Short-chain）、智能（Smart）、共生（Synergic）的特征，這被稱為3S理論，對物流行業(yè)重新定義。

今年618之后，王振輝發(fā)內(nèi)部信再次提到，未來，京東物流將圍繞供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈智能平臺三大板塊，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品能力、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)實(shí)力的全面提升。從“供應(yīng)鏈服務(wù)”向“供應(yīng)鏈服務(wù)+供應(yīng)鏈智能平臺”轉(zhuǎn)型，用5G、IoT、無人科技等前瞻技術(shù)創(chuàng)新顛覆物流連接方式，創(chuàng)造新的物流業(yè)態(tài)。

而就在此次消息出來前幾天，企查查顯示，京東新成立了供應(yīng)鏈科技公司“中鯨供應(yīng)鏈科技有限公司”，注冊資本7650萬元，宿遷京東新盛企業(yè)管理有限公司為大股東，持股比例52.9%，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司也位列股東行列，持股比例21.2%，另外一家企業(yè)股東為香港公司Gold Talent(HK) Limited，持股比例25.9%。

從目前京東物流發(fā)展來看，通過無人機(jī)、無人車、無人倉智能控制系統(tǒng)等一系列智能科技，京東打造了基于智慧物流網(wǎng)絡(luò)的物流配送力量。

其中，2018年11月，由京東自主研發(fā)的首款原生支線無人貨運(yùn)飛機(jī)正式完成首飛；2019年1月，無人機(jī)在印尼西爪哇省完成在中國以外地區(qū)首次飛行；2月，京東與日本樂天株式會社就提供末端配送無人機(jī)、配送機(jī)器人等智能物流設(shè)備以及配套解決方案達(dá)成合作協(xié)議...如此，京東物流基本形成了快遞、重貨、冷鏈、供應(yīng)鏈等完善的全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

不過，就市場競爭而言，并非只有京東物流在智能科技和供應(yīng)鏈等方面做布局。菜鳥、蘇寧等電商物流也在紛紛加碼。其中，菜鳥全球72小時送達(dá)、智能供應(yīng)鏈大腦等；蘇寧物流與林德叉車合作、收購家樂福；順豐、通達(dá)系、百世、德邦等上市快遞企業(yè)中，順豐55億收購DHL在中國大陸業(yè)務(wù)，打造供應(yīng)鏈企業(yè)；申通設(shè)立供應(yīng)鏈公司布局冷鏈，圓通、韻達(dá)、百世等均成立新公司，向綜合型物流企業(yè)發(fā)展，大力布局物流科技及供應(yīng)鏈。

無疑，未來智能化物流發(fā)展已經(jīng)成為電商平臺和物流企業(yè)的共識，市場已然進(jìn)入白熱化競爭階段。

連虧12年堅持IPO的勇氣

眾所周知，京東之所以能在電商時代占據(jù)一席之地，與其高速的物流配送有莫大關(guān)系。

自2007年，摸索自建物流開始，京東物流成立至今12年。從最初只服務(wù)于京東自營商城到2016年底，京東物流宣布向全社會開放，服務(wù)范圍擴(kuò)大到第三方京東平臺商家；2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營，正式成為京東旗下物流子公司。而京東物流也一直被劉強(qiáng)東當(dāng)作手中與阿里分庭抗禮的“王牌軍”。

2018年，在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，劉強(qiáng)東表示，京東物流正在進(jìn)行融資，且未來會獨(dú)立上市，不排除京東物流在境外上市的可能。而就在達(dá)沃斯論壇之后，京東物流很快宣布完成25億美元融資，投資方來自高瓴資本、紅杉中國、招商局集團(tuán)、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際等多家國際知名機(jī)構(gòu)。這也是中國物流業(yè)最大單筆融資，此輪融資后，京東物流投后估值約132億美金。

值得一提的是，此輪融資交易后，京東集團(tuán)持有京東物流81.4%股權(quán)。不過，也因其主公司股權(quán)占有率逐步縮小，降低了京東集團(tuán)財報并表后一直虧損的物流板塊對集團(tuán)整體效益的影響。

今年6月初，有關(guān)上市的新消息再次傳出。國外媒體報道，京東某高管透露，京東會將旗下物流公司上市，但目前沒有特別明確的時間表計劃出來。

然而，今年4月，京東集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東發(fā)表一封公開信，信中提到，京東物流2018年虧損總額超過23億元，并且已經(jīng)是第12個年頭虧損了，如果再繼續(xù)虧下去，物流公司融資來的錢只夠燒兩年。消息一出，惹來無數(shù)關(guān)注。

透過京東財報，2016年-2018年，京東物流的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，對應(yīng)的收入占比為7%、7.1%、6.9%。而履約成本主要由采購、倉儲、配送、客戶服務(wù)和支付處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，倉儲和配送的費(fèi)用占比最高。

相關(guān)人士分析認(rèn)為，京東自建物流本身就需要大量成本投入，并且隨著物流網(wǎng)絡(luò)布局的深入還需要持續(xù)的投資拿地、倉儲建設(shè)、物流隊伍完善擴(kuò)張，這都讓京東物流的履約成本一直居高不下，財報顯示連續(xù)虧損也是必然。

此外，在獨(dú)立后，京東物流迅速開放了自己的收件攬件業(yè)務(wù)，和“三通一達(dá)”搶起生意。眾所周知，京東物流配送員福利待遇為同行業(yè)最高。資料顯示，京東為配送員繳納的五險一金與商業(yè)保險總額超過市場其他三四家同行的總和，平均繳納額也是其3-6倍；遇到節(jié)假日或天災(zāi)人禍，公司還會給配送員提供額外補(bǔ)貼。與物流巨頭順豐相比，京東物流自2014年至今，人均薪酬始終都在順豐之上。

為了增加公司收入，在4月的公開信中，劉強(qiáng)東決定取消快遞員的基本工資，增加了收件任務(wù)，并且還下調(diào)了員工的公積金。一時間風(fēng)波四起，網(wǎng)友們也紛紛將矛頭指向了京東和劉強(qiáng)東，不斷對其口誅筆伐。

此前有知情人士透露，京東物流2019年已正式啟動上市計劃，京東物流或?qū)⒃趦?nèi)陸與香港兩地進(jìn)行掛牌上市。即便截至當(dāng)下，京東方面還并沒有公布任何有關(guān)物流部門上市的公告。但從最近時間來看，京東快遞密集發(fā)布并升級產(chǎn)品服務(wù)，同時宣布進(jìn)入同城速遞市場、增強(qiáng)航空運(yùn)力、擴(kuò)展寄件城市等，上市步伐正在加速。

媒體合作：010-84464881

商務(wù)合作：010-84467811