你知道大氣層對(duì)我們來(lái)說(shuō)有多重要嗎？首先，它給我們以溫暖。如果沒(méi)有大氣層，整個(gè)地球就會(huì)成為一個(gè)毫無(wú)生機(jī)的冰凍之球，平均溫度會(huì)低于零下50℃。然后，大氣層吸收或反射來(lái)自宇宙的各種射線、帶電粒子、紫外線等等。對(duì)于抵御宇宙射線來(lái)說(shuō)，大氣層相當(dāng)于一層 4.5 米的混凝土層能達(dá)到的效果，沒(méi)有了這層保護(hù)，這些天外來(lái)客會(huì)像一把把小匕首一樣插入我們的血肉之軀，把我們細(xì)胞中的 DNA 長(zhǎng)鏈打的四分五裂。大氣層對(duì)于生命的必要之處實(shí)在是太多了，如果沒(méi)有大氣層，就不會(huì)有地球上的天氣系統(tǒng)，如果沒(méi)有了大氣對(duì)水的搬運(yùn)，那么，內(nèi)陸就不會(huì)有水，也不可能誕生現(xiàn)在的生命。一個(gè)沒(méi)有大氣的地球，老天，是不可想象的。
但是，大氣層真正令我吃驚之處在于它是如此的稀薄。一般認(rèn)為，從地表向上延伸 100 公里左右，就是卡門線，它是地球大氣層與太空的分界線，當(dāng)然，在卡門線的上面一直延伸到 1000 公里也都會(huì)有極為稀薄的大氣分子。從地面上看來(lái)，你可能會(huì)覺(jué)得大氣很豐富。但是，你要想啊，地球的半徑有6000多公里，如果把地球縮小到只有一個(gè)蘋(píng)果大小的話，那么大氣層的厚度不會(huì)比蘋(píng)果皮更厚。從太空中看地球，地球的大氣就是緊貼著地球的一層藍(lán)色外殼。
學(xué)術(shù)界把大氣層分為四層：對(duì)流層、平流層、中間層和熱層（它包含電離層和外逸層）。其中，對(duì)流層可以說(shuō)是最寶貴的，它保存了足以供我們生存的熱量和氧氣。但當(dāng)你向上穿越它時(shí)，它很快就會(huì)變得不適宜生命。在赤道地區(qū)，對(duì)流層的厚度約17公里，在地球人口最多的溫帶地區(qū)，對(duì)流層的厚度不超過(guò)10至11公里，到了兩極，就只有7公里左右了。就是這么薄薄的一層，卻占了整個(gè)大氣層 80% 的質(zhì)量，和幾乎全部的水分，所有的天氣變化也都在這里面。
對(duì)流層之上，我們叫平流層。在夏天的時(shí)候，我們很容易看到對(duì)流層和平流層的分界線。在氣象上有一個(gè)術(shù)語(yǔ)叫雷雨云砧，砧字就是石字旁一個(gè)占領(lǐng)的占字，切菜的時(shí)候，下面墊的切菜板就叫砧板。典型的雷雨云砧的樣子就像是一個(gè)大漏斗，云就像是地上長(zhǎng)出一朵蘑菇，底端離地面很近，而頂端擴(kuò)展開(kāi)來(lái)像一塊砧板。在擴(kuò)展開(kāi)來(lái)的地方，就是對(duì)流層和平流層的分界處，這一隱形的天花板被稱為對(duì)流層頂，它是一個(gè)叫博爾特（Bort）的法國(guó)人在1902年乘氣球上升時(shí)發(fā)現(xiàn)的。對(duì)流層頂離我們其實(shí)并不遠(yuǎn)，現(xiàn)代摩天大樓的快速電梯用20分鐘就可以把我們送到那里，但我建議你最好別去。因?yàn)橐坏┛焖偕仙植槐３謽?biāo)準(zhǔn)氣壓的話，你至少也會(huì)患上腦水腫和肺水腫，身體組織中的體液會(huì)上升到很危險(xiǎn)的水平。所以，如果真有這種電梯，當(dāng)電梯門到達(dá)觀景平臺(tái)一打開(kāi)時(shí)，里面的乘客即便不死也只剩一口氣了。即便上升的速度是精心調(diào)節(jié)過(guò)的，你也會(huì)感到極大的不適。在一萬(wàn)米的高度，氣溫會(huì)降到零下57℃，而且，你還會(huì)嚴(yán)重缺氧。
一旦離開(kāi)對(duì)流層，溫度又會(huì)再次迅速升高到 4℃ 左右。這是由于臭氧層的紫外線吸收作用而產(chǎn)生的（這也是博爾特在1902年那次勇敢的攀升中發(fā)現(xiàn)的）。接著到了中間層后，溫度又會(huì)驟降到零下 90℃。再往上又會(huì)到達(dá)熱層，顧名思義，熱層中的溫度又會(huì)竄升到 1500℃ 以上。不過(guò)，我們必須好好理解一下“溫度”這個(gè)概念，你可能會(huì)被這么高的溫度嚇一跳，實(shí)際上人要是暴露在熱層中，肯定不是被燙死而是被凍死。因?yàn)?，從理論上?lái)說(shuō)，溫度實(shí)際上是分子活躍程度的一個(gè)度量單位。我們的皮膚要感受到熱，分子的密度也是個(gè)非常重要的指標(biāo)，關(guān)鍵在于熱交換。在海平面附近，空氣中的分子是如此的密集，一個(gè)分子只需運(yùn)動(dòng)極小的一段距離，精確地說(shuō)大約是百萬(wàn)分之一厘米，就會(huì)撞上另外一個(gè)分子。數(shù)以萬(wàn)億計(jì)的分子互相碰撞著，熱量因此得以交換。但是到了熱層那樣超過(guò) 80 公里的高度后，空氣變得極端稀薄，任意兩個(gè)分子間的距離都會(huì)拉得很開(kāi)。在物理學(xué)中有一個(gè)術(shù)語(yǔ)來(lái)給這種距離定量，就是自由程，路程的程，也就是一個(gè)粒子平均運(yùn)動(dòng)多長(zhǎng)的距離會(huì)撞到另外一個(gè)粒子。在熱層，分子自由程會(huì)迅速地拉大，到了 600公里的高度，分子的自由程可以達(dá)到 105 米，這在微觀尺度上來(lái)看，已經(jīng)是遙遠(yuǎn)的不得了的距離。因此，盡管每一個(gè)分子都很熱，但它們之間發(fā)生碰撞的概率卻不高，于是熱量的傳遞就變得非常慢了。人的皮膚要是暴露在那里，偶爾會(huì)有這么一個(gè)分子撞在皮膚上，盡管單個(gè)分子的運(yùn)動(dòng)速度很快，但人根本感覺(jué)不到。
但是，也不能小看外層大氣的稀薄空氣，航天器依然需要特別謹(jǐn)慎對(duì)待，尤其當(dāng)它們返回地球時(shí)。航天器返回時(shí)，飛行方向與大氣層的夾角被稱為再入角，雖然大氣層只有薄薄的一層，但再入角一般不能大于 6 度，否則會(huì)導(dǎo)致航天器撞上足夠多的分子，產(chǎn)生足以燒毀航天器的熱?，F(xiàn)在的航天器，通過(guò)氣動(dòng)外形的設(shè)計(jì)，可以將熱量的 98% 以上都被耗散掉，但是，僅僅這不到 2% 的熱量傳遞給航天器，也能把航天器的表面加熱到 2000 攝氏度以上。但是，如果航天器的再入角度太小，它又會(huì)像打水漂的石頭一樣被彈回太空中。
人類是非常不習(xí)慣高處的，凡是去過(guò)一些高海拔城市的人都知道，只要在海拔幾百米以上的高度，你的身體就開(kāi)始抗議了。即便是那些經(jīng)驗(yàn)豐富的登山者，受過(guò)良好的健身訓(xùn)練，帶著氧氣瓶，到了高原上也極易生病。表現(xiàn)為頭暈、惡心、虛弱、凍傷、體溫過(guò)低、偏頭疼、厭食和許多其他的機(jī)能障礙。總之，我們的身體會(huì)用 100 種方法提醒主人自己并不是被設(shè)計(jì)成生活在高海拔地區(qū)的。
登山者哈伯勒（Peter Habeler）這么描述珠峰頂上的情況：“即便是在氣象良好的條件下，在那種高度下，每走一步都需要極大的意志力。你必須強(qiáng)迫自己往前走，抓住任何能抓的東西。你會(huì)始終處于一種像是要死掉了一樣的極度疲勞中?！痹诹硪槐窘小吨榉辶硪粋?cè)》的書(shū)中，英國(guó)登山家兼電影制片人迪金森（Matt Dickinson）記錄了薩默維爾（Howard Somervell）的一次遭遇，他在1924年隨一個(gè)英國(guó)考察隊(duì)攀登珠峰時(shí)，“突然感到一塊發(fā)炎的爛肉脫落下來(lái)堵住了自己的氣管，幾乎把自己憋死了?！彼_默維爾用盡全身力氣拼命咳出了異物，那竟然是“整個(gè)喉部粘膜”。
在海拔 7500 米以上，人的身體就會(huì)出現(xiàn)極大的痛苦反應(yīng)，這也被登山者稱為死亡地帶。其實(shí)，只要到了海拔 4500 米以上，人就會(huì)變得極為虛弱，甚至有生命危險(xiǎn)。并且身體健壯的人不見(jiàn)得抵抗力更強(qiáng)。去過(guò)西藏的人大概都有體會(huì)，有時(shí)候老奶奶反而在這種環(huán)境中生龍活虎，而強(qiáng)壯的小伙子們卻一個(gè)個(gè)哼哼唧唧地倒下了，不得不拼命吸氧。我沒(méi)去過(guò)西藏，我是聽(tīng)人說(shuō)的。去過(guò)西藏的聽(tīng)眾朋友們可以留言談?wù)勀愕母咴磻?yīng)。
人類能夠長(zhǎng)期生存的極限海拔高度估計(jì)是 5500 米左右，但即便是長(zhǎng)期在高海拔地區(qū)生活的人也不愿意忍受在那種高度下長(zhǎng)時(shí)間住著。阿什克羅夫特在《極端條件下的生命》一書(shū)中說(shuō)，在安第斯山脈有海拔 5800 米的硫礦，但礦工們寧愿每天晚上往下走460米，第二天再爬上來(lái)，也不愿意長(zhǎng)時(shí)間在上面住著。生活在高海拔地區(qū)的人們經(jīng)過(guò)幾千年的進(jìn)化，會(huì)逐漸長(zhǎng)出相對(duì)普通人大得多的胸腔和肺，并且他們血液中能攜帶氧氣分子的紅細(xì)胞密度比普通人多三分之一。不過(guò)紅細(xì)胞的數(shù)量是有一定上限的，因?yàn)榧t細(xì)胞過(guò)多會(huì)導(dǎo)致血液過(guò)于粘稠而流通不暢。并且，即便是最適應(yīng)高原生活的婦女，在 5500 米以上的高度，也無(wú)法為生長(zhǎng)中的胎兒供應(yīng)足夠的氧氣，所以也就無(wú)法足月懷胎。
在18世紀(jì)80年代，當(dāng)人們首次乘坐氣球升空時(shí)，他們對(duì)氣溫不升反降感到十分驚訝。每升高 1000 米，氣溫大約下降 6℃。當(dāng)時(shí)的人們覺(jué)得從邏輯上來(lái)說(shuō)，離熱源越近，應(yīng)當(dāng)感覺(jué)到更熱才對(duì)嘛，但事實(shí)上卻不是。對(duì)此的解釋是這樣：首先，從人的感受能力來(lái)說(shuō)，你其實(shí)并沒(méi)有離太陽(yáng)更近一些。你想，太陽(yáng)距離我們 1.5 億公里之遙，向它靠近個(gè)幾百米就好比你站在上海，朝著澳大利亞發(fā)生的叢林大火的方向走近一步，難道你就想指望就此聞到煙火的氣息嗎？真正的原因還是在于大氣分子的密度分布。陽(yáng)光提高了分子的動(dòng)能，使得它們運(yùn)動(dòng)的速率和碰撞的頻率都提高了，這種相互撞擊讓你感受到熱量。當(dāng)你在夏天感到背上被太陽(yáng)曬得暖烘烘時(shí)，你其實(shí)感覺(jué)到的是那些活躍的大氣分子。而你爬得越高，大氣中的分子也就越少，相互碰撞自然也就越少，所以你感受到的熱量也就越少。空氣是一種挺會(huì)玩把戲的物質(zhì)。
空氣在它們安靜的時(shí)候，就好像不存在一樣。正如海洋科學(xué)家托馬斯在一個(gè)多世紀(jì)前所寫(xiě)的，“有時(shí)候我們?cè)缟闲褋?lái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣壓計(jì)上升了1英寸（2.54cm），那可意味著昨兒晚上多了半噸重的空氣悄悄地壓在我們的身上啊，但是我們沒(méi)有經(jīng)歷半點(diǎn)不適，依舊愉快得很?！蹦阒愿杏X(jué)不到額外的半噸空氣的壓力，那是因?yàn)槲覀內(nèi)梭w不是個(gè)密閉的瓶子，我們內(nèi)外是連通的，氣壓是平衡的。
但是，一旦讓空氣流動(dòng)起來(lái)，形成一陣強(qiáng)風(fēng)，或者像夏天臺(tái)風(fēng)過(guò)境，就會(huì)立即提醒你空氣其實(shí)具有相當(dāng)大的質(zhì)量。地球上所有的空氣總質(zhì)量約為 5200 萬(wàn)億噸，每平方公里擁有 900 多萬(wàn)噸空氣，實(shí)在是不小的一個(gè)數(shù)量。一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)，其實(shí)就是數(shù)以百萬(wàn)噸計(jì)的大氣裹挾著數(shù)以億噸計(jì)的水，以 50 到 60 公里的時(shí)速運(yùn)動(dòng)，有時(shí)候我們會(huì)經(jīng)常在新聞中看到，說(shuō)一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)釋放的能量相當(dāng)于多少顆原子彈的爆炸能量，但是說(shuō)法很不一致，又說(shuō)幾百顆的，也有說(shuō)幾百萬(wàn)顆的。那么我今天給大家一個(gè)比較靠譜的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)多方的查證，一場(chǎng)典型颶風(fēng)，颶風(fēng)和臺(tái)風(fēng)只是因?yàn)樯傻暮Ｓ虿煌?，不同的?guó)家起的名稱不一樣，實(shí)質(zhì)上一樣的，颶風(fēng)平均一天能釋放出的能量大約是在10的19次方焦耳的數(shù)量級(jí)，而廣島原子彈釋放的能量比較好查，大約是10的13次方焦耳的數(shù)量級(jí)，相差6個(gè)數(shù)量級(jí)，所以，結(jié)論就是，一場(chǎng)典型臺(tái)風(fēng)或者颶風(fēng)平均每天釋放的能量相當(dāng)于幾十萬(wàn)到上百萬(wàn)顆廣島原子彈爆炸釋放的能量，相當(dāng)驚人，颶風(fēng)一般會(huì)持續(xù)幾天到十幾天不等，有記錄以來(lái)最長(zhǎng)的是 1994 年的約翰颶風(fēng)，持續(xù)了 31 天，太夸張，相當(dāng)于爆了上千萬(wàn)顆原子彈，我得老天。那么，你看到臺(tái)風(fēng)過(guò)境的時(shí)候，大樹(shù)被連根拔起，屋頂被掀翻恐怕也就一點(diǎn)不奇怪了吧。一次典型的氣象鋒面，就可能會(huì)由 10 億噸的熱空氣加上壓在下面的 7.5 億噸冷空氣組成。想想也是一件非常壯觀的事情。
我們頭頂?shù)奶炜諒膩?lái)就不缺少能量。據(jù)計(jì)算，在一片雷雨云中所蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于全美四天的用電量。在適當(dāng)?shù)臈l件下，雷雨云能上升到10至15公里的高空，其中包含的上升和下降氣流甚至能達(dá)到 150 公里的時(shí)速。而且這些升降氣流常常并排出現(xiàn)，這就是為什么飛行員都不愿穿越雷雨云的原因。在雷雨云混亂的內(nèi)部，組成云團(tuán)的微粒會(huì)獲得電荷。由于一些尚未完全明確的原因，較輕的微粒趨向于帶正電，并被氣流帶到云層頂部。積聚在下部的較重粒子則會(huì)積累負(fù)電荷。這些帶負(fù)電的粒子有一種沖向帶正電大地的強(qiáng)烈趨向，這就形成了閃電，一次閃電能以大約每秒鐘 100 到 1400 公里的速度劃破天際，把周圍的空氣加熱到 27000℃ 左右，相當(dāng)少太陽(yáng)表面的溫度的四倍，我查下來(lái)，這居然還是美國(guó)中學(xué)地理考試題庫(kù)中的一道考題，想來(lái)是靠譜的，連我自己也吃了一驚。這種高溫足以把任何東西瞬間汽化。在全球范圍內(nèi)，每時(shí)每刻都有超過(guò) 1800 場(chǎng)雷雨在發(fā)生，一天超過(guò) 40000 場(chǎng)。不論白天黑夜，每一秒鐘大約有 100 次閃電擊中地面。我們的天空真是一個(gè)充滿活力的地方。
我們對(duì)天上發(fā)生的這些事情大多數(shù)都是最近才了解的，這一點(diǎn)挺令人驚訝的。在 9000 米到 10000 米的高空中，有時(shí)會(huì)發(fā)生急流現(xiàn)象，這種空氣的急速運(yùn)動(dòng)能達(dá)到 300 公里/小時(shí)，對(duì)整個(gè)大陸的天氣系統(tǒng)都有很大的影響。但這種現(xiàn)象直到二戰(zhàn)期間才被飛行員發(fā)現(xiàn)，人們之前從未想到過(guò)。即便是現(xiàn)在，依然有許多大氣現(xiàn)象我們知之甚少。我給你講一個(gè)發(fā)生在 50 多年前的悲劇。
1966年3月5日，日本羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架波音 707 客機(jī)平穩(wěn)地飛離了地面。這架飛機(jī)隸屬于英國(guó)海外航空，航班號(hào)居然叫 911 號(hào)，喜歡玄學(xué)的朋友你又多了一個(gè)素材了。飛機(jī)起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)就很高興地通知乘客，因?yàn)樘鞖庠颍展芫指牧吮敬魏桨嗟暮铰?，我們將從富士山上空飛過(guò)，希望各位乘客不要錯(cuò)過(guò)從高空俯瞰富士山的美景。機(jī)艙中傳來(lái)了幾聲歡呼，要知道那時(shí)候坐飛機(jī)還是件稀罕的事情，能在高空觀看富士山，這對(duì)機(jī)上的 124 名乘客加機(jī)組人員來(lái)說(shuō)，都是一次難得的機(jī)遇。
幾分鐘后，飛機(jī)就爬升到了 5000 米的高空，天空一片晴朗，美麗的富士山出現(xiàn)在了乘客的眼中，靠近過(guò)道的乘客紛紛把脖子伸向舷窗的方向。就在此時(shí)，飛機(jī)突然劇烈地顛簸了起來(lái)，這種顛簸的劇烈程度是有著 6 年駕齡，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)也從未遇到過(guò)的。坐在機(jī)尾的乘客透過(guò)舷窗，驚恐地看到，飛機(jī)尾舵在猛烈地?fù)u晃中居然咔的一聲斷裂了，而且迅速地砸向了飛機(jī)左側(cè)的升降舵上，把升降舵也瞬間砸斷，兩個(gè)重要的舵這就這么同時(shí)脫離了機(jī)身，瞬間消失在視野中。接著，更可怕的事情發(fā)生了，掛在機(jī)翼下面的四個(gè)引擎也在劇烈的搖晃中一個(gè)接一個(gè)地脫落，此時(shí)的飛機(jī)就像一只邊飛一邊掉羽毛的大鳥(niǎo)，完全失去了控制，左搖右擺地朝地面栽下去，最終墜毀在地面，124 名機(jī)上人員全部遇難，無(wú)一幸免。
這架飛機(jī)到底遇到了什么？為什么在如此晴朗的空中，居然會(huì)解體呢？這就是航空業(yè)的夢(mèng)魘——晴空湍流。雖然，現(xiàn)在飛機(jī)的機(jī)身強(qiáng)度已經(jīng)不大可能被湍流弄的解體，但晴空湍流導(dǎo)致的飛行事故依然時(shí)有發(fā)生，最近的一次報(bào)道就是2015年8月11日，一架海南航空由成都飛往北京的航班，在下降到 4200 米高度時(shí)，遭遇強(qiáng)烈的晴空湍流，據(jù)機(jī)上乘客回憶，有的乘客沒(méi)有系安全帶就被直接彈到天花板上，把天花板都砸爛了，這次事故一共造成 30 人不同程度地受傷。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在非致命的飛行事故中，晴空湍流是造成旅客和機(jī)組人員受傷的最大原因。
大氣中的空氣運(yùn)動(dòng)過(guò)程與地幔的運(yùn)動(dòng)過(guò)程其實(shí)是一樣的，這種過(guò)程就是“對(duì)流”。溫暖濕潤(rùn)的空氣從赤道地區(qū)升起，到達(dá)對(duì)流層頂時(shí)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，離開(kāi)赤道上空后就會(huì)逐漸冷卻，開(kāi)始下沉。沉到對(duì)流層底部后，一部分空氣會(huì)試圖填充到低壓區(qū)域，這就使它們掉頭返回赤道，完成一個(gè)循環(huán)。
在赤道地區(qū)，由于對(duì)流過(guò)程較為穩(wěn)定，所以天氣以晴朗為主。但是到了溫帶，天氣隨季節(jié)變化很大，地區(qū)差異明顯，還帶有隨機(jī)性。這都是高氣壓系統(tǒng)與低氣壓系統(tǒng)之間無(wú)盡的斗爭(zhēng)引發(fā)的結(jié)果。低氣壓系統(tǒng)是由上升氣流生成的，把大量的水分子帶到空中，形成云，最后又變成雨。暖空氣可以比冷空氣攜帶更多的水汽，這也是為什么熱帶地區(qū)與夏季的暴雨最多的原因。這也解釋了為什么低處多雨，多云，而高處則總是陽(yáng)光普照，天氣晴好。當(dāng)冷暖空氣交鋒時(shí)，往往可以從云的形狀中看出來(lái)。例如，當(dāng)攜帶水汽的上升氣流無(wú)法突破上頭一層較穩(wěn)定的空氣時(shí)，就會(huì)在頂端擴(kuò)展出來(lái)，就像煙遇到了天花板一樣。這時(shí)就形成了“層云”，那種弄得天空陰沉沉的、毫無(wú)特點(diǎn)又令人討厭的云層。實(shí)際上，如果你在一間無(wú)風(fēng)的屋子中仔細(xì)觀察從香煙中裊裊上升的煙霧，你就能對(duì)云的運(yùn)作機(jī)制形成很好的概念。一開(kāi)始，煙霧會(huì)筆直上升（如果你想在人前賣弄一下的話，你可以稱它為“層流”），接著，煙霧會(huì)擴(kuò)散開(kāi)形成波紋狀的層次結(jié)構(gòu)。世界上運(yùn)行最快的超級(jí)計(jì)算機(jī)，也無(wú)法精確地預(yù)測(cè)這些漣漪般的煙霧變化，用專業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，就是形成了湍流，這是經(jīng)典物理學(xué)中最后一個(gè)尚未攻克的堡壘。所以，你可以想象一下，當(dāng)氣象學(xué)家要在我們這個(gè)經(jīng)常刮風(fēng)又不停自轉(zhuǎn)的地球上，預(yù)報(bào)類似的氣象運(yùn)動(dòng)，該面對(duì)多么巨大的困難啊。
咱們本期節(jié)目先講到這里，你可能奇怪，不是講生命嗎，怎么這期節(jié)目全在談大氣。我想說(shuō)這是非常必要的，因?yàn)橐屇阏嬲斫馍钠孥E，就必須要對(duì)地球的環(huán)境做一番深入地理解，生命與環(huán)境是息息相關(guān)的，而要充分了解地球的環(huán)境，那么就必須要先了解大氣和海洋，所以咱們下期節(jié)目還要繼續(xù)講大氣和海洋，千萬(wàn)別著急，生命的壯麗詩(shī)篇需要一個(gè)宏大的序曲。
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