如果說到摩托車，那么就不得不提摩托車賽事，對于喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加本田上海天馬2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內(nèi)摩托車耐力賽自18年開啟新玩法后，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續(xù)加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次本田2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產(chǎn)車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發(fā)動機則使用與量產(chǎn)版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發(fā)動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一周節(jié)目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰(zhàn)賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內(nèi)的動力爆發(fā)輸出，而耐力賽更注重于2小時內(nèi)不斷進行速度和耐力的競速，對于車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優(yōu)異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發(fā)車方式也比較獨特，車手經(jīng)過再次檢查裝備后，各參賽車手與摩托車分別按排位發(fā)車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們沖向賽車完成發(fā)車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經(jīng)過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發(fā)車起步的差距并不重要了，更加考驗車手維持賽車持續(xù)爆發(fā)力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發(fā)動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車沖了出來。率先沖出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力后面半小時再爆發(fā)，后來我發(fā)現(xiàn)我錯了。
接著就是以10號車手領(lǐng)頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈后，依然處于領(lǐng)先位置，并且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經(jīng)驗與技術(shù)并重的選手。
車手們在比賽中的表現(xiàn)也尤為激進，經(jīng)過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處于領(lǐng)跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。
拋開車手的技術(shù)與經(jīng)驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續(xù)激烈駕駛，動力并沒有出現(xiàn)衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這并不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經(jīng)汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
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