緩解資金鏈的壓力、遏制股價(jià)持續(xù)下跌，是目前圓通速遞的頭等大事。
來源|于見專欄
快遞行業(yè)的興起，得益于電商行業(yè)的爆發(fā)。而隨著電商行業(yè)趨于平穩(wěn)、不再有幾年前那般指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的趨勢(shì)之后，快遞行業(yè)也迎來了一輪洗牌。德邦物流被京東收入麾下，百世匯通更是被極兔收購(gòu)，行業(yè)內(nèi)的你爭(zhēng)我奪，讓“三通一達(dá)”不得不開始謀劃新出路。
而作為“三通一達(dá)”里冒頭最快的圓通，在近年就鉚足了力，勢(shì)要和阿里牢牢綁死，讓菜鳥系成為自己的大靠山。而且從目前的形勢(shì)看來，其確實(shí)也做到了這一點(diǎn)，但成功上了阿里這艘大船之后，圓通就不知道該如何走下去了。
快遞行業(yè)分化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)趨于白熱化
早前新聞報(bào)道，在新時(shí)代背景下，快遞產(chǎn)業(yè)作為新經(jīng)濟(jì)、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的代表，當(dāng)前正處于信息化、數(shù)字化、智能化、智慧化之間難得的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策也給出了明確的指導(dǎo)方向，即要加快發(fā)展現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，加快推進(jìn)服務(wù)業(yè)數(shù)字化。
從手工填單到現(xiàn)如今的無紙化、大數(shù)據(jù)填單，目前物流行業(yè)要重點(diǎn)著力于智慧物流的深化應(yīng)用、物流供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的綠色低碳物流等方面的建設(shè)，讓物流這一銜接過去與未來的行業(yè)，變得更加現(xiàn)代化。
而從數(shù)據(jù)上來看，進(jìn)入2023年之后，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。據(jù)相關(guān)部門給出的數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣東省、江蘇省和浙江省，是業(yè)務(wù)量排名前三位的省份；中通在市場(chǎng)占據(jù)的業(yè)務(wù)量最高，市場(chǎng)份額達(dá)到了20%以上，韻達(dá)和圓通僅次于中通；這三家快遞公司在市場(chǎng)所占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)50%以上。
業(yè)內(nèi)人士介紹，盡管“三通一達(dá)”占據(jù)了快遞市場(chǎng)份額50%以上，可在營(yíng)收能力上，其卻比不過客單價(jià)更高、服務(wù)質(zhì)量更為出色的順豐。順豐2022年凈利潤(rùn)達(dá)到驚人的54.5億，同比暴漲197.6%；而業(yè)務(wù)量占據(jù)20%以上的中通，凈利潤(rùn)也僅為46.46億，同比增長(zhǎng)也僅為55.23%，圓通就更加不必多說了，2022年凈利潤(rùn)為39.2億。
不可否認(rèn)的是，電商行業(yè)發(fā)展讓很多人放棄了實(shí)體店經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)而投入電商行業(yè)或者是網(wǎng)上售貨，對(duì)快遞物流也有了更多的需求，但如何才能讓店家牢牢綁定物流公司，成為了許多快遞公司發(fā)展的頭等大事，價(jià)格戰(zhàn)的便由此開始。
為了爭(zhēng)奪一線市場(chǎng)的青睞，除了在速度、便利度上狠下功夫之外，快遞企業(yè)也不得不開啟自己的新一輪降價(jià)潮。不可否認(rèn)的是，這也確實(shí)讓許多商家深度捆綁了一家或者是兩家快遞公司，可壓迫加盟網(wǎng)點(diǎn)或者是快遞員的問題卻此起彼伏，引起了相關(guān)部門的高度重視。
“對(duì)快遞行業(yè)加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)管，強(qiáng)化保障快遞市場(chǎng)健康良性發(fā)展和快遞小哥合法權(quán)益”，是相關(guān)部門開始叫停價(jià)格戰(zhàn)的開端。但由于電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)陷入白熱化階段，不打價(jià)格戰(zhàn)根本無法贏得消費(fèi)者需求“包郵”、商家需要更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，且令客戶滿意的快遞公司，這也使得圓通速遞不得不鋌而走險(xiǎn)，繼續(xù)堅(jiān)持自己的性價(jià)比路線，這也導(dǎo)致圓通速遞的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，并不是太好看。
投資凈收益暴跌40倍，凈利潤(rùn)再度下滑
圓通在近期發(fā)布了自己的2023Q1財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)上看似形勢(shì)大好，可在一些投資者看重的關(guān)鍵指標(biāo)上，卻表現(xiàn)平平。
2023年Q1，圓通速遞營(yíng)收129.14億，同比增長(zhǎng)9.19%；凈利潤(rùn)9.21億，同比增長(zhǎng)3.14%。雖然圓通速遞在這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，都呈現(xiàn)出一種積極向上的態(tài)勢(shì)，可反觀同行們的2023Q1表現(xiàn)，圓通實(shí)在是有些遜色了。
申通快遞2023Q1營(yíng)收87.44億，同比增長(zhǎng)22.25%，凈利潤(rùn)1.3億，同比增長(zhǎng)27.24%；韻達(dá)股份雖然在2023Q1營(yíng)收降幅達(dá)9.38%，但仍有104.75億，其凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了5.36%，為3.65億。
而且就圓通速遞本身而言，其在2022年Q1的總營(yíng)收也有118.28億，同比增速達(dá)到了32.01%，如今的圓通速遞營(yíng)收增速僅為個(gè)位數(shù)，凸顯的是其市場(chǎng)份額的日漸飽和、市場(chǎng)需求的不斷下滑，這或許也是圓通速遞加大在其他產(chǎn)業(yè)投資的一大誘因，奈何沒有什么投資眼光的的圓通，在投資上摔了大跟頭。
圓通速遞的2023Q1的財(cái)務(wù)報(bào)表中，有一組非常惹眼的數(shù)值：投資凈收益-1026.08萬，同比下降4189.32%；資產(chǎn)處置收益-625.44萬，同比下降130.98%。
據(jù)公開渠道了解，圓通速遞的投資戰(zhàn)略是以快遞業(yè)務(wù)為基地，輻射到周邊上下游企業(yè)。圍繞這一策略，圓通的投資方向主要集中在建設(shè)智能化信息平臺(tái)和購(gòu)入固定資產(chǎn)、設(shè)備等，旨在幫助圓通實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，減少成本與出錯(cuò)率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)建，擴(kuò)大服務(wù)范圍，發(fā)展新客戶等。
但快遞行業(yè)作為一個(gè)需要大量資金投入的行業(yè)，無論是倉(cāng)儲(chǔ)中心和運(yùn)轉(zhuǎn)中心，還是擴(kuò)建終端網(wǎng)點(diǎn)、構(gòu)建智能信息平臺(tái)等，幾乎都是固定資產(chǎn)，這也是為何圓通速遞投資回報(bào)率一直在下跌的根本原因。
與此同時(shí)，圓通速遞似乎也并沒有意識(shí)到自己頻繁押寶的這類項(xiàng)目所帶來的困擾：網(wǎng)點(diǎn)密集度過高之后，容易對(duì)加盟產(chǎn)生反作用，尤其是在菜鳥驛站頻頻搶占市場(chǎng)的形勢(shì)下。更何況，圓通已經(jīng)決定與阿里系深度綁定，網(wǎng)點(diǎn)的部署其實(shí)已經(jīng)可以部分依賴菜鳥驛站，再加大力度去維護(hù)加盟網(wǎng)點(diǎn)，著實(shí)有些搖擺不定的意味。
但不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，是投資客們一直以來的選擇。據(jù)最新公開資料顯示，菜鳥持有申通快遞25%股份，阿里系持有圓通速遞的股份超過20%，阿里巴巴集團(tuán)控股持有中通快遞股份8.8%股份。
分散持股的方式，不僅能夠有效地把控目前主流的快遞企業(yè)，還能減少很多不必要的渠道、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，這就是菜鳥的目的所在。但顯然圓通也是這么想的，想要減輕自己的資金壓力，可無奈的是，已經(jīng)身不由己了。
口碑連連受損，圓通速遞急需收心
若是投資是圓通速遞在放長(zhǎng)線釣大魚，那么選擇瘋狂借款、填補(bǔ)自己資金鏈空缺的圓通速遞，就是在豪賭，賭自己的未來能夠撐起自己的野心。
2023Q1，圓通速遞的短期債務(wù)33.36億，同比增長(zhǎng)17.47%；應(yīng)付票據(jù)及40.73億，同比增長(zhǎng)12.51%。而且一年內(nèi)需要支付的非流動(dòng)負(fù)債高達(dá)6.67億，這龐大的資金壓力難怪讓圓通速遞想要抓緊抱穩(wěn)阿里這棵大樹。
業(yè)內(nèi)分析師介紹，圓通速遞想要迅速扭轉(zhuǎn)這一局面，需要做到的有兩點(diǎn)：一是優(yōu)化應(yīng)收賬款，減少資金積壓?jiǎn)栴}；二是提高客單價(jià)，將資金成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者或者是客戶身上。
后者顯然是許多快遞公司的最優(yōu)選，尤其是講究服務(wù)至上的順豐。順豐在這兩年實(shí)行網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化，撤銷了許多原本部署在居民區(qū)附近的小站點(diǎn)，集中到了區(qū)域中心，以方便調(diào)度。盡管這會(huì)造成龐大的用人成本增高，但減少的租金成本，足夠覆蓋這一部分。
與此同時(shí)，順豐還大力部署豐巢寄件優(yōu)惠，本身就主打B端客戶的順豐，沒有放棄C端的市場(chǎng)。借助快遞柜優(yōu)惠政策，結(jié)合順豐同城、順豐即日達(dá)等業(yè)務(wù)，順豐的客單價(jià)本身就定在高位，讓利一部分也完全不會(huì)對(duì)營(yíng)收造成太大困擾，而圓通速遞就不一樣，本身就是價(jià)格戰(zhàn)的王者，想要再漲回去，與自己打自己臉幾乎沒有區(qū)別。
而且，圓通速遞近幾年致力于為加盟店賦能，主要是在后端提供一系列的支持，不干擾前端的運(yùn)作，這也導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)間的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，在各大平臺(tái)上，關(guān)于圓通速遞服務(wù)不佳的帖子可謂是層出不窮。
但不可否認(rèn)的是，哪怕是順豐、京東，都會(huì)有被客戶投訴的問題，但被被央視3.15晚會(huì)點(diǎn)名批評(píng)，其貴州一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)被曝存在爆倉(cāng)、延誤、丟件等問題的圓通，在近年仍不知要及時(shí)止損、亡羊補(bǔ)牢，也是令許多消費(fèi)者和商戶所不理解的。
快遞，作為連接商家與客戶的唯一橋梁，其發(fā)揮的作用無疑是巨大的。但快遞行業(yè)的復(fù)雜性、管理的難度也是其他行業(yè)所無法比擬的。不難看出，圓通想要做一個(gè)扎根于新時(shí)代的快遞平臺(tái)，可當(dāng)品牌的口碑不再被認(rèn)可后，資金鏈不再穩(wěn)定后，平臺(tái)化改革恐怕也不會(huì)太順利。
圓通速遞作為中國(guó)快遞業(yè)的一員，近年來取得了快速的發(fā)展，但也面臨著一些問題。隨著電商行業(yè)的不斷發(fā)展，快遞市場(chǎng)的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。圓通速遞需要進(jìn)一步優(yōu)化其服務(wù)體驗(yàn)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。
而圓通速遞看重的數(shù)字化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將成為未來發(fā)展的重要趨勢(shì)，但在短時(shí)間之內(nèi)，恐怕還不能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來亮眼的營(yíng)收改善。如何能夠緩解資金鏈的壓力、遏制股價(jià)持續(xù)下跌，才是目前圓通速遞的頭等大事。
本文僅作為知識(shí)分享，并不構(gòu)成提供或賴以作為投資、會(huì)計(jì)、法律或稅務(wù)建議。任何據(jù)此做出投資決策，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
