眼不見為“險” 解讀駕車被動盲區(qū)
我們來看一張圖片，這張圖可以清晰地把汽車本身構(gòu)造上的8個盲區(qū)位置展示出來，分別是車頭、車尾、A柱兩側(cè)、B柱兩側(cè)、C柱兩側(cè)，這些盲區(qū)對于駕駛者來說角度各有不同，危險程度也高低有別。
通過圖中這臺老款捷豹X-Type來看，我們可以分析得出，在駕駛者坐在主駕駛座的時候，左側(cè)A柱的盲區(qū)角度為12度，右側(cè)A柱的盲區(qū)角度為6.2度，左側(cè)A柱盲區(qū)在突發(fā)情況下危險性要高于右側(cè)A柱盲區(qū)；左側(cè)B柱盲區(qū)角度為26.4度，遠遠超過A柱兩側(cè)盲區(qū)角度，而右側(cè)B柱盲區(qū)角度為8.2度；左側(cè)C柱盲區(qū)角度為6度，右側(cè)C柱盲區(qū)角度為4.49度，是A、B、C柱6個盲區(qū)位置里危險性最小的一個；車頭與車尾盲區(qū)長度以目標(biāo)物為準(zhǔn)，也存在一定距離的盲區(qū)。
車頭盲區(qū)
車頭盲區(qū)的安全隱患一般存在于車輛起步、挪車位和慢速行駛中，新車駕駛員常常在停車時受到車頭盲區(qū)的困擾，從主駕駛位看前方總覺得已經(jīng)沒有距離，不敢往前，但是下車一看原來還有一米多的空余，這一段空余就是車頭盲區(qū)的“成果”了。 車頭盲區(qū)根據(jù)車型不同有著較大的差別，車頭盲區(qū)最大的是高底盤的SUV，有不少車主都認(rèn)為SUV底盤高、視野好，實際上這是一種錯誤的認(rèn)知，SUV 的車頭比普通小車高出許多，所以車頭盲區(qū)距離也很長。車頭盲區(qū)所造成的麻煩不止車輛的碰擦，嚴(yán)重時還會傷及兒童，因為兒童基本沒有自主行為能力，蹲在車前盲區(qū)內(nèi)玩耍，加上身材矮小，的確不容易被發(fā)現(xiàn)，這時車主從后方上車起步必然會釀成大禍。 車尾盲區(qū)
車尾盲區(qū)是指從車內(nèi)后視鏡向后觀察車輛尾部情況時，處于視野以外的區(qū)域，這個區(qū)域車內(nèi)的反光鏡觀察不到，也很容易發(fā)生刮蹭或倒車事故。近年來，各大媒體報道的SUV車輛倒車碾壓兒童的新聞不絕于耳，這些血淋淋的教訓(xùn)都是因為車主對車尾盲區(qū)的忽視。
避免車頭、車尾盲區(qū)方法：減少車頭、車尾盲區(qū)帶來的安全隱患一般有以下幾招：
一是上車之前一定要檢查車輛四周情況，排除障礙；二是盡量把車內(nèi)座位調(diào)高以縮短車尾盲區(qū)距離； 三是保持正確的坐姿；四是在起步和倒車時右腳不要離開剎車踏板，懸在剎車踏板上方，隨時制動；五是有條件搖下車窗，便于察覺車外聲音；六是不怕麻煩，多觀察觀察四周的情況，避免意外發(fā)生； 七是更換面積更大的廣角內(nèi)部后視鏡，讓C柱兩側(cè)和車尾情況盡收眼底； 八是讓乘客下車幫助指揮，安全保障更高；九是安裝倒車影像、行車影像、360度影像等高科技設(shè)備，但是這招不是很推薦，因為過多的輔助設(shè)備只會減弱駕駛者本身擁有的駕駛技術(shù)，如果哪天換臺車開，那就懵了。
左側(cè) A 柱盲區(qū)
汽車A柱是保障車內(nèi)駕乘人員安全的一道最重要的防線，所以會很粗、很結(jié)實，左側(cè)A柱盲區(qū)是我們在駕駛過程中最容易遇到的一個盲區(qū)，近幾年也有不少車型因為該區(qū)域盲區(qū)角度過大而遭到消費者的質(zhì)疑，但是無論汽車廠家再怎么優(yōu)化，左側(cè)A柱盲區(qū)必然存在。一般該盲區(qū)影響的是車輛左側(cè)較遠的交通參與者，在交叉路口摩托車、電動車和行人是該盲區(qū)最大的安全隱患，因為體積較小，剛好隱藏在左側(cè)A柱的盲區(qū)里，如果碰巧，他們還會隨著你的轉(zhuǎn)向而移動，就像隱形一樣，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)他們之后，制動措施已經(jīng)晚了一步，倘若車速較快，后果不敢想象。避免方法：左側(cè)A柱盲區(qū)的應(yīng)對措施其實很簡單，首先我們在購車的時候就要觀察一下該車的左側(cè)A柱盲區(qū)是否過大，選擇一臺盲區(qū)盡量小的車； 如果已經(jīng)是準(zhǔn)車主了，那么唯一也是最有效的辦法是開車的時候不要吃“定心丸”，吃一顆“搖頭丸”，在經(jīng)過路口的時候，多做幾次探頭動作，觀察左前方路況。
左側(cè) B 柱盲區(qū)
左側(cè)B柱盲區(qū)是一個危險性較高的區(qū)域，不過只要駕駛者多觀察左側(cè)后視鏡，左側(cè)B柱盲區(qū)一般很少會引發(fā)事故，若馬虎的開車，不看左側(cè)后視鏡，又不在意左側(cè)B柱盲區(qū)的話，一旦引發(fā)事故，那也不是小修小補可以解決的。避免方法：盡量避免大角度變線，變線前亮起轉(zhuǎn)向燈，并且按喇叭告知周圍車輛，觀察左邊后視鏡并向左扭頭確定路況，于安全情況下打方向變線。
右側(cè)A柱盲區(qū)
對于車主來說，右側(cè)A柱盲區(qū)的危險程度遠遠小于左側(cè)A柱，但是我們也不可以掉以輕心，因為在機動車與非機動車以及行人發(fā)生的事故中，有許多交通事故都因為這塊小盲區(qū)而導(dǎo)致。
一般該盲區(qū)影響的是車輛向右側(cè)轉(zhuǎn)彎，在路口、車站、園區(qū)門口容易出現(xiàn)安全隱患。很多車主都有右轉(zhuǎn)進入小區(qū)的經(jīng)歷，一旦有3至5米外的非機動車或行人朝車輛方向前進，恰巧又隱藏在了右側(cè)A柱盲區(qū)內(nèi)，等看到之后才嚇了一跳；也有不少車主在較大車輛左邊并肩等紅燈時，綠燈即將亮起，為了搶先起步?jīng)_出去，這時路面右側(cè)有一臺搶黃燈的左轉(zhuǎn)車輛被隱藏在右側(cè)A柱盲區(qū)內(nèi)，在這樣的情況下，兩臺車相撞的幾率非常大。
避免方法：在右轉(zhuǎn)之前先觀察右側(cè)路況，右轉(zhuǎn)亮起轉(zhuǎn)向燈并按喇叭，緩慢右轉(zhuǎn)并探頭觀察右側(cè)路況；紅燈起步稍微慢一些，盡量不要停在較大、較高的車輛右邊，切勿搶綠燈先起步。
在說B柱和C柱兩側(cè)盲區(qū)之前，小編需要先給各位車主普及一下正確的左右后視鏡角度調(diào)節(jié)，因為70%的B柱兩側(cè)盲區(qū)以及90%的C柱兩側(cè)盲區(qū)可以被左右后視鏡縮小，但前提是左右后視鏡的角度調(diào)整正確，雖然左右后視鏡幫了大忙，但一些馬大哈的車主從買車回來從沒調(diào)節(jié)過后視鏡或者亂調(diào)節(jié)后視鏡，導(dǎo)致本該縮小的B、C柱兩側(cè)盲區(qū)“再次出現(xiàn)”，另外一些因為B、C柱兩側(cè)盲區(qū)發(fā)生交通事故的車主，基本上都忽略了左右后視鏡的重要性。
車主坐在主駕駛座上調(diào)整右側(cè)后視鏡，把地平線置于后視鏡的三分之二位置，然后再把車身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的四分之一處；接著調(diào)整左側(cè)后視鏡，把地平線置于后視鏡的中線位置，然后再把車身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的四分之一處，這個比例是最安全的后視鏡比例。
右側(cè) B 柱盲區(qū)
和左側(cè)B柱盲區(qū)有相似之處，右側(cè)B柱盲區(qū)也可通過右側(cè)后視鏡觀察，另外車主還可以快速回頭觀察，離車主較遠的右側(cè)B柱在視覺上比實際小，車外情況基本可以判斷，不過馬虎開車的話，右側(cè)B柱盲區(qū)也有可能成為交通事故的導(dǎo)火索。
避免方法：與之前左側(cè)B柱盲區(qū)避免方法一樣，盡量避免大角度變線，變線前亮起轉(zhuǎn)向燈，并且按喇叭告知周圍車輛，觀察右邊后視鏡并向右扭頭確定路況，于安全情況下打方向變線。
C 柱兩側(cè)盲區(qū)
把C 柱左右兩側(cè)放在一起講的原因是這兩個位置的盲區(qū)給車主造成的“麻煩”幾率和頻次比較少，危險性也是汽車構(gòu)造里8個盲區(qū)位置里最小的2個，它影響的基本上都是倒車行為，有一些車主質(zhì)疑說C柱兩側(cè)在開車的時候也會影響視野，其實不然，在正常的駕駛過程中，車主極少可能會看到C柱，看到C柱已經(jīng)是把頭部向后扭90度以上了，在實際駕駛過程中左右后視鏡和車內(nèi)后視鏡的組合已經(jīng)把C柱兩側(cè)都照得清清楚楚了。
左右后視鏡的存在目的之一就是為了減少B柱和C柱兩側(cè)的盲區(qū)的，它們是非常重要的部件，關(guān)乎行車安全，我們也不能完全信任這兩盞后視鏡，因為目前大部分車輛配備的左右后視鏡均不是廣角鏡，而是普通的反光鏡，反光鏡本身也是存在盲區(qū)的，接下來我們將會解析左右反光鏡的自有盲區(qū)。在解析之前，我覺得還是先要解釋一下B柱兩側(cè)、C柱兩側(cè)和左右后視鏡之間的關(guān)系：左右后視鏡如果按照上文的正確角度調(diào)節(jié)，車主將會看到90%的 C 柱兩側(cè)盲區(qū)、看到70%的B柱兩側(cè)盲區(qū)，后視鏡本身盲區(qū)出現(xiàn)；如果將左右后視鏡逐漸朝外扳，車主將會看到越來越少的C柱兩側(cè)盲區(qū)、看到越來越多的B柱兩盲區(qū)，后視鏡本身盲區(qū)范圍逐漸減少。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
