安徒生、奧勒、嘉寶、馬努斯、易卜生、富蘭克林、拉格洛夫等等，這些大名鼎鼎的人物都出現(xiàn)在挪威航空的飛機尾翼上，靠著名人效應(yīng)已經(jīng)收獲不少粉絲，此外，挪威航空靠著低價策略，已將航線拓展到北美和亞洲了。
挪威航空成立于1993年，目前是歐洲第三大廉價航空公司，其母公司挪威航空集團有四家公司經(jīng)營航空運輸業(yè)務(wù)，包括挪威快運Norwegian Air Shuttle、挪威國際航空Norwegian Air International、挪威英國航空Norwegian UK、挪威長途航空Norwegian Long Haul。
挪威快運Norwegian Air Shuttle擁有54架波音737客機。
挪威長途航空Norwegian Long Haul擁有17架波音787遠程客機。
挪威國際航空Norwegian Air International，2015年在愛爾蘭注冊，擁有70架波音737，而且使用波音737MAX執(zhí)飛跨大西洋航線。
挪威英國航空Norwegian UK，2015年在英國注冊，擁有12架波音787-9和1架波音737客機。
廉價航空的一大特點就是座椅多，而挪威航空做的更“極致”，旗下的787-9座椅344座，高于傳統(tǒng)航空公司的300座；737MAX座椅189座，高于傳統(tǒng)航空公司176座。
挪威航空另一特點是人力成本低，新業(yè)務(wù)遠離高稅負的本土，在愛爾蘭基地的人力招聘中，選擇來自亞洲泰國的機組，繞過挪威高成本的勞動法。
挪威航空的英國和愛爾蘭兩個子公司，已經(jīng)在傳統(tǒng)航空公司壟斷的長途洲際航線市場上掀起一場革命。避開繁忙機場也是低成本策略之一。
在紐約北邊97公里遠的地方，比紐約Woodbury奧特萊斯還遠的城市-紐堡Newburgh，紐堡的斯圖爾特國際機場相當(dāng)空閑，挪威航空把這里當(dāng)做紐約航線的起降機場，為了方便旅客接駁，挪威協(xié)調(diào)了機場前往曼哈頓等周邊地區(qū)的地面交通。
同樣的情況還包括使用華盛頓西邊90公里的普羅維登斯機場，舊金山東邊隔海相望的奧克蘭機場。
當(dāng)初挪威航空申請北美航線時，遭到了美國三大航企AA、UA、DL和歐洲三大航企KL、AF、LH的聯(lián)手抵制，挪威航空采用迂回策略將長途航線運營基地遷至都柏林，利用獵頭公司在泰國招募機組，打了勞動法規(guī)的擦邊球。
歐洲航企致信歐盟委員會，指責(zé)挪威航空雇傭亞洲機組，破壞了歐洲航空業(yè)的社會標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟則支持并呼吁美國遵守《開放天空協(xié)議》，最終挪威航空獲得跨大西洋航線經(jīng)營權(quán)，與歐美老牌航空公司直接開打價格戰(zhàn)。
在歐洲幾大廉價航空的壓力下，采用廉價長途航班出奇招，2013年挪威航空開始進入洲際長途航線市場，運營歐洲至亞洲和北美洲的洲際航線，在歐洲、亞洲和北美洲共有20個運營基地，包括美國的紐約、華盛頓、奧蘭多、洛杉磯、丹佛、勞德代爾堡，亞洲的曼谷、新加坡，南美的布宜諾斯艾利斯。
《航空知識》資深編輯傾力編譯
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舉個例子:挪威航空東南亞圈粉
在倫敦-新加坡之間，歷來是新航和英航的勢力范圍，但挪威航空進來以后，表面上拉低了這條航線價格，實際上以倫敦第二大機場蓋特威克機場為樞紐，東南亞的旅客可以中轉(zhuǎn)北歐和南歐的多個城市，甚至北美旅客也能經(jīng)倫敦中轉(zhuǎn)新加坡。
這樣的圈粉手法，連東南亞第二大廉價航空-酷航都望塵莫及。
挪威航空2017年全球最佳航空公司排名挪威航空位列28名，2018年全球航空公司安全排名第二，2018年歐洲最佳廉價航空。
能上飛機尾翼的人物都是赫赫有名的，其中不乏我們熟知的人物，找找看。
紀(jì)念普爾海姆的500元瑞典克朗
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