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北京時(shí)間公元2016年1月30日凌晨，波音737家族中的最新款客機(jī)波音737 MAX 按照計(jì)劃進(jìn)行了首飛測試，并取得了圓滿成功。

在上世紀(jì)60年代初期，窄體客機(jī)市場上已有BAC 1-11、DC-9和?？薋28這三款客機(jī)在進(jìn)行競爭，并且它們的銷售情況都還不錯(cuò)。波音公司當(dāng)然不會甘心拱手讓出這么大的一個(gè)市場。于是，波音研發(fā)自己的窄體客機(jī)的構(gòu)想于1964年開始了。這個(gè)構(gòu)想中的客機(jī)被命名為波音737。在多年的發(fā)展過程中，波音737逐漸成了一個(gè)傳奇。實(shí)際上，波音737是波音公司目前唯一的仍在生產(chǎn)的窄體客機(jī)。

從上世紀(jì)60年代至今，波音737仍在不停地生產(chǎn)并不斷接到訂單，成為了世界民航史上最暢銷的客機(jī)。該機(jī)目前已經(jīng)生產(chǎn)了8725架，并且有3680架訂單等待交付，總訂單數(shù)量已早早地跨過了萬架大關(guān)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來看，世界上每秒鐘都會有1250架波音737在天上飛行，并且每隔5秒鐘就會有1架波音737正在起降。上圖為西南航空的一架波音737-700。

波音公司三大經(jīng)典機(jī)型的原型機(jī)，從下到上：波音707、波音737、波音747。

波音737-100首飛前的珍貴記錄

漢莎航空是737的啟動客戶，同時(shí)也是波音737-100的最大客戶。這張拍攝于1972年的照片記錄了波音737的最早型號的樣子。從這種標(biāo)志性的地面情況來看，應(yīng)該攝于曼徹斯特機(jī)場。后面的吊車說明了該機(jī)場正在擴(kuò)建當(dāng)中。而照片右邊露出的一個(gè)機(jī)頭顯示，這里還有一架Dan航空的BAC 1-11客機(jī)。

波音737與漢莎航空的淵源頗深。1964年，漢莎航空向波音公司提出了意見：如果波音再不著手把737搞出來，他們可就要大量采購道格拉斯公司的DC-9了。后來，雙方形成了一個(gè)堪稱典范的合作關(guān)系：漢莎航空在一切還未明晰的情況下，憑借其對波音公司巨大的信任感，于1965年2月19日訂購了21架波音737。這是波音公司第一次在獲得國內(nèi)訂單之前就獲得了國外訂單。這筆訂單讓波音737的項(xiàng)目得以順利進(jìn)行。而波音公司也接受了漢莎航空的建議，把737的載客量增加到了100人（原計(jì)劃是設(shè)計(jì)一款載客50到60人的飛機(jī)，看來老牌的漢莎航空公司對市場的理解比較到位）。

波音737-100如今已經(jīng)很難見到了。圖為美國宇航局NASA用于試驗(yàn)飛行的波音737-100。

1985年3月11日，NASA的這架波音737-100正在進(jìn)行飛行器著陸在冰雪覆蓋的跑道上的試驗(yàn)。未來的星際飛船在著陸到冰雪覆蓋的星球上的時(shí)候，會不會用到當(dāng)年的測試數(shù)據(jù)呢？

波音737-130的駕駛艙，滿眼的機(jī)械式儀表，訴說著工業(yè)時(shí)代的輝煌。

737-200是737-100的機(jī)身加長型，啟動客戶為1965年訂購的聯(lián)合航空，首架飛機(jī)于1967年6月29日出廠，1968年投入服務(wù)。后來波音對737-200作出一系列改進(jìn)，包括改用推力較大的發(fā)動機(jī)、引入自動制動裝置、更優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、更多的燃料裝載和更長的續(xù)航距離。圖為Delta航空的波音737-232。

正在過馬路的一架波音737-200

波音737-200宣傳畫，透露出其走向世界的理想。黃色的涂裝是那個(gè)時(shí)代人們對科技感的一種展示方式。

泛美航空的波音737-200

波音737-200私人飛機(jī)的內(nèi)部布局

北方航空的一架波音737-200正準(zhǔn)備降落。從機(jī)身、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)上來看，該機(jī)屬于1972年5月之后開始投入使用的波音737-200 Adv型。這樣的天空和光照角度還有這個(gè)航空公司，暗示著這是溫哥華國際機(jī)場。

攝于1983年9月5日的一架聯(lián)合航空的波音737-200。注意其發(fā)動機(jī)后面張開的反推力裝置。

易捷航空的波音737-300。波音737-300于1981年開始研發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)載客量為128人，啟動客戶為全美航空和西南航空。737-300型的生產(chǎn)線一直持續(xù)到了1999年，締造了一個(gè)傳奇。最后一架737-300于1999年12月17日交付給新西蘭航空。

奧林匹克航線波音737-300

波音737-300也積極投入到了試驗(yàn)測試的事業(yè)中。這架被稱作CatBird的737-300頂著一個(gè)F-35的鼻子，對F-35的航電設(shè)備進(jìn)行測試。注意發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道唇口的形狀。

737-400為737-300的加長型號，于1985年開始研發(fā)，主要是為了配合包機(jī)航空服務(wù)的需要。皮埃蒙特航空是此型號的啟動客戶，于1986年訂購了25架，首架于1988年投入服務(wù)。最后一架737-400于1998年交付給捷克航空。上圖為日本航空的一架波音737-400。

日本的櫻花波音737-400，連拖車都落滿了櫻花。

波音737-400的肚皮

波音737-48E

波蘭航空的波音737-500。737-500在1987年研發(fā)，首飛于1989年6月30日，1990年交付給西南航空后投入運(yùn)營。雖然機(jī)身只比737-200長0.5米，但其續(xù)航距離較長，而此機(jī)型也是737-200的直接替代型號，最多可載132人。俄羅斯的一些航空公司（如S7航空、北俄羅斯航空）使用737-500替換老舊的蘇制客機(jī)。最后一架737-500于1999年7月26日交付給全日空。

一架波音737-500正在起飛，注意其后部兩側(cè)揚(yáng)起的煙塵。

波音737-600 -700 -800 -900統(tǒng)稱為波音737NG，為Next Generation（下一代、新一代）之意。

北歐航空的波音737-600。

羅馬尼亞航空的波音737-700。

可以從機(jī)腹的樣子分辨出波音737-700。

波音737-700/BBJ 有碩大的翼梢小翼。

波音737-700的一個(gè)改型：貨運(yùn)型美國海軍C-40A。

馬來西亞航空的波音737-800。

阿拉斯加航空的波音737-900。

波音737NG的客艙布局比較，從左到右：-600、-700、-800。

客艙的時(shí)代變遷：上上圖為波音737經(jīng)典型的客艙；上圖為波音737NG的客艙。

駕駛艙的時(shí)代變遷：上上圖為波音737-200的駕駛艙；上圖為波音737-800的駕駛艙。

澳航波音737-800的大尾巴

斯堪的納維亞航空的波音737-783

西南航空的波音737-7H4

?？吭谶_(dá)拉斯Love Field的西南航空波音737。

WestJet的魔法737

夜晚的波音737-800

印度航空的波音737-800。其垂尾表現(xiàn)了卡拉里帕亞特的場景。卡拉里帕亞特，又稱印度戰(zhàn)舞，是一種源自于印度南部省份喀拉拉邦的達(dá)羅毗荼人武術(shù)，是一門仍然流傳于世的南印度古老武術(shù)體系。

西南航空的加利福尼亞1號

由波音787-800的翼梢小翼改造而成的辦公桌

Frontier Airlines的波音737-200。這種紅色的涂裝很容易褪色。這也就是很多客機(jī)的涂裝以白色為主的一個(gè)原因。詳情可回復(fù)     “白色”    閱讀小火箭的文章《為什么大多數(shù)大飛機(jī)是白色的？》

波音737-800正面照

虎鯨涂裝的波音737-700

波音737-83N的垂尾

一架波音737正準(zhǔn)備降落在巴西圣保羅的孔戈尼亞斯/圣保羅機(jī)場。

AA的波音737-800，引人懷舊的老涂裝。

波音737有多可愛？看一看她們與A380在一起樣子就知道啦。

冰天雪地，波音737與一只狗狗。

波音737家族中的最新的成員是波音737MAX。上圖是第一架波音737MAX在總裝線上的第一個(gè)位置時(shí)候的情況。注意其分成兩叉的翼梢小翼。

波音737 MAX在北京時(shí)間2016年1月30日凌晨，裝有CFM公司生產(chǎn)的LEAP-1B發(fā)動機(jī)和波音的“先進(jìn)技術(shù)”翼梢小翼的波音737 MAX首飛。

這架波音737 MAX于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日上午9時(shí)46分從倫頓機(jī)場起飛，于中午12時(shí)33分降落在西雅圖波音機(jī)場，完成了歷時(shí)2小時(shí)47分的首飛。這標(biāo)志著波音737的傳奇仍將繼續(xù)，新的銷售紀(jì)錄或許會被她自己不斷打破。

波音737的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)有60%與727相同，甚至廚房和座椅都可以互換，尤其是一排六個(gè)座位的布置為737的優(yōu)勝之處，它的對手一排只夠容納五個(gè)座位。原本是用作替代波音727的設(shè)計(jì)卻最終創(chuàng)造了一個(gè)現(xiàn)代民航客機(jī)的銷售傳奇！

當(dāng)大家在國內(nèi)航線上坐到波音737的時(shí)候，可不能忘記向她致以問候噢。當(dāng)然，學(xué)習(xí)和了解波音737的發(fā)展脈絡(luò)和運(yùn)營策略，有助于我們迎頭趕上。畢竟，中國人的大飛機(jī)，已經(jīng)開始嶄露頭角！下一個(gè)銷售傳奇，或許將由C9X9來創(chuàng)造！

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