首先是最近的戰(zhàn)況匯總，然后是赫爾松戰(zhàn)況的詳細分析。
從北往南看，哈爾科夫地區(qū)現(xiàn)在處于長時間的僵持狀態(tài)，主要的戰(zhàn)事還是集中于東南方的頓巴斯前線。最近數(shù)日戰(zhàn)斗的焦點集中在帕西卡、沃洛季米里夫卡和阿夫迪夫卡。
烏軍在伊久姆西南側(cè)的帕西卡發(fā)起了反擊，抓住了一個冒進的俄軍偵察群（Reconnaissance Group）并將其擊潰。偵察群是俄軍在5月份損失嚴重的時候提出的一個新概念，可以簡單地理解為再次小型化的BTG（缺人沒辦法）。烏軍反擊時順手打掉了亞列米夫卡上俄軍架設的浮橋，當然也可能是俄羅斯人跑路的時候自行拆除或炸毀的，不過根據(jù)截至28日晚間的消息判斷，帕西卡西側(cè)已經(jīng)處于烏軍控制之下，俄軍在28日白天發(fā)起的數(shù)次反擊都被擊退。
藍色虛線為烏軍反擊奪回的地區(qū)，紅線為俄軍反擊方向，上方則是被移除的浮橋所在地
至于沃洛季米里夫卡地區(qū)，烏軍現(xiàn)在正占據(jù)著北部的高地阻擊這個方向上的俄軍進攻部隊，在持續(xù)數(shù)日的進攻之后，沃洛季米里夫卡的俄軍攻勢已由集團沖擊改為缺乏密集度的炮擊。雖然俄軍也意識到了這片區(qū)域的重要性，但受制于烏軍兇猛的反擊炮火，不得不暫且停止進攻。值得注意的是，沃洛季米里夫卡西部平原布滿了沉降孔和巖洞，很難說這些自然景觀能否成為俄羅斯人躲避炮擊的天然防空洞，但看上去并不十分牢固...
我不太清楚這能不能防炮擊...
更南部的阿夫迪夫卡是這兩天打得最火熱的地區(qū)，俄軍驅(qū)趕著一批又一批盧頓民兵在毫無準頭的炮火支援下向這里發(fā)起代價極高卻毫無用處的進攻——這里是烏克蘭經(jīng)營8年的頓巴斯防線中相當關鍵的一個防御樞紐。數(shù)月來的戰(zhàn)斗已經(jīng)表明，即使是裝備、人員齊整的俄軍想啃下這種強化過、擁有有力支援的烏軍據(jù)點是十分吃力，甚至是沒有希望的，更何況現(xiàn)在一線步兵充斥著大量的壯丁民兵和缺乏訓練的雇傭兵?；鶢柦鹕闲τ谶@一切也是相當惱火，我在此摘錄一些他的發(fā)言：
“俄羅斯的軍事思維以另一個天才般的軍事決定為標志——當烏克蘭軍隊試圖在赫爾松方向取得成功時（理論上突破前線就有可能深度滲透或至少取得作戰(zhàn)成功），我們的軍事天才們再次決定直接進攻阿夫迪夫卡。今天，經(jīng)過幾個小時的炮火準備，頓涅茨克民兵的殘余步兵進攻了阿夫迪夫卡和附近的據(jù)點。自然，我希望我們的戰(zhàn)士取得最大的成功。但是，即使在最理想的情況下（即假設經(jīng)過激烈的巷戰(zhàn)后我們的部隊得以拿下阿夫迪夫卡），前線也只會轉(zhuǎn)移到敵人的下一條防線——也就是同樣的斯拉維揚斯克-克拉瑪托斯克-的盧什科夫卡- 康斯坦丁諾夫卡-庫拉霍沃一線，幾乎沒有任何值得慶賀的成功。雖然在我個人看來，這樣的成功似乎根本無法保證。
因為我已經(jīng)寫過很多次，即使把烏軍從頓巴斯完全'趕出去’（沒有擊敗或包圍集中在那里的烏軍集團）也不會導致戰(zhàn)爭的勝利，甚至都沒使得我們更加接近勝利。如果'特別軍事行動’的第三階段真是這樣展開，那么我們將會失去最重要的資源——時間。更糟的是，我們還將承受最可怕的不可恢復損失，即人員方面的損失。最有可能的是，我們的部隊在這場戰(zhàn)爭中的'真正骨干’——盧頓地區(qū)的民兵武裝，會被俄羅斯國防部以'軍事戰(zhàn)略’的名義消耗干凈。”
我想大家已經(jīng)充分感受到了基爾金的失望與痛苦，但這并非是普京和他的跟班們最頭疼的問題，下面就讓我們來聊聊赫爾松的戰(zhàn)事情況。
昨天我們提到安托沃斯基大橋在?，斔够鸺龔椀南炊Y下已經(jīng)徹底喪失機能，隨著新卡霍夫卡大壩和安托沃斯基鐵路橋的相繼受損，俄軍已經(jīng)很難通過這些設施向第聶伯河北岸成規(guī)模地運送物資。固定橋梁走不了，浮橋又太危險，那么如果俄羅斯人打算死守赫爾松，他們只剩下一種選擇：啟用駁船來進行短途橫渡（他們現(xiàn)在就在這么做）。接下來將讓我們來算算怎樣才能滿足赫爾松區(qū)域俄軍的補給需求。
赫爾松方面的消息聲稱俄軍在此有著15個營級戰(zhàn)術群和配套的集團軍/師/旅級支援單位，我們假設現(xiàn)在有10個BTG仍處于運作狀態(tài)并且需要標準規(guī)模補給。以我們聊俄軍BTG補給需求的計算標準為例，一個BTG每天需要17輛卡車的補給，那么就是170輛卡車/天。再算上支援單位的補給需求（按一線戰(zhàn)斗部隊的50％計算），那么真實需求就是255輛卡車/天。
我們看到的駁船都是60米長的，標準放寬一些認為他們能在上頭擠下10輛卡車。1小時裝貨，1小時卸貨，以1-2公里/小時的速度渡河需要兩趟共1小時。這樣每次往返需要3小時，那么255輛卡車就需要整整75個小時，即使能弄來三艘大型駁船，也只能堪堪將時間控制在一天左右。這還是一切都運作得非常完美的情況下——但我們知道烏克蘭軍人并不會集體休假。
第聶伯河兩岸適合公路車輛通行的地區(qū)并不多，而北岸更是只有一條公路，就在赫爾松市區(qū)邊上，這就導致俄軍的擺渡點必須設置在此處附近，即使這意味著在“剛剛被海瑪斯打爛”的大橋旁邊進行作業(yè)。也就是說規(guī)模龐大的補給車隊如果想通過渡船前往第聶伯河北岸的話，他們不得不在堵塞在安托沃斯基大橋南端，等待漫長的依次通行。對于掌握絕對天基情報優(yōu)勢，戰(zhàn)場幾乎單向?qū)ζ渫该鞯臑踯妬碚f，不趁著這個機會做點什么是難以想象的。而如果這些滿載油料和彈藥的車輛被引爆，就算避免了最慘烈的情況，也會導致擺渡地點停運許久，這對赫爾松城區(qū)里的俄軍來說，并不是什么好消息。
赫爾松市區(qū)一側(cè)和東側(cè)區(qū)域的橋梁狀況：紅色為徹底摧毀，黃色為車輛無法通行，藍色為可以通行
也許有人會問，雖然新卡霍夫卡大壩受損，不也是可以通行駁船的嗎？說得對，無論怎么看，新卡霍夫卡大壩附近都是更優(yōu)秀的選址，但并不能解決赫爾松的問題，因為整個第聶伯河北岸的俄軍，實際上處于極為尷尬的分割狀態(tài)。
因古列茲河在內(nèi)的數(shù)條河流將赫爾松城區(qū)和東側(cè)地區(qū)分割開來，隨著烏軍將其上的橋梁幾乎盡數(shù)摧毀，兩塊區(qū)域的俄軍之間的聯(lián)系已經(jīng)斷絕。所以從新卡霍夫卡過河的俄軍補給車隊，是無法到達赫爾松城區(qū)的。正好也提一嘴東側(cè)區(qū)域的問題，整個南線的戰(zhàn)情消息都處在烏軍總參的管制之下，我們很難在近期得知維索科皮利亞地區(qū)俄軍的3個BTG的真實狀況。不過28日的一則消息引起了我的注意：俄軍對占據(jù)比洛吉爾卡的烏軍進行了反擊，試圖將他們趕出這一區(qū)域但沒有成功。看起來俄烏雙方正在爭奪T-22-07公路的控制權，這條公路是通向維索科皮利亞和阿爾漢格利西克的唯一主要公路，這也許表明該地區(qū)的戰(zhàn)斗仍在持續(xù)，不過這一切都是我的猜測。
總結(jié)一下赫爾松的問題，如果能重創(chuàng)俄軍或是將其從第聶伯河北岸逼退，成功拿下赫爾松市區(qū)，對于烏軍來說都是優(yōu)勢極大的戰(zhàn)略勝利：
1.俄軍的主動撤退能夠避免烏軍士兵和平民的大量傷亡，這對之后的戰(zhàn)斗和重建工作都非常重要。
2.第聶伯河將會成為一條天然的屏障，烏軍據(jù)險守城就能省下相當一部分兵力投入到扎波羅熱地區(qū)，這里毫無疑問將是下一階段的主要爭奪方向。
3.對于烏克蘭國內(nèi)士氣和國際輿論來說，解放被俄羅斯人占領的三個大型人口聚居點中的一個，將是一個巨大的勝利，會為接下來的國際援助創(chuàng)造條件。
無論烏克蘭打算怎么做，現(xiàn)在，留給俄羅斯人的時間，都不多了。
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