一是，2月10日，比亞迪在國內(nèi)新能源車降價潮之際推出了秦PLUS DM-i2023冠軍版新品。
根據(jù)官方介紹顯示，秦PLUS DM-i2023冠軍版共包含五款車型，含55KM、120KM兩種續(xù)航版本，官方指導價在9.98萬到14.58萬之間。其中，55KM領先型以10萬以內(nèi)的定價讓媒體喊出了“實現(xiàn)油電同價”、“顛覆合資燃油車市場”的口號。
這讓很多人認為比亞迪靠著這款車型將繼續(xù)自己的瘋狂走量之路，未來銷售情況看好。
二是，就在推出低價新品的同期，它因為一起“1033輛騰勢電動車因電池故障無法運營”事件深陷輿論風波。
想必很多人這幾天都被這則面向公眾批判比亞迪的視頻給刷屏了。
在共享出行平臺“iGO出行” 創(chuàng)始人吳建明的口中，比亞迪直接被描述為“商業(yè)噩夢”，這也讓比亞迪陷入“店大欺客無恥至極”、“愛國情懷被踐踏”等等頗為嚴重的質(zhì)疑聲中。
左手瘋狂走量，右手“商業(yè)噩夢”，比亞迪就這樣以截然相反的兩種姿態(tài)沉入輿論漩渦中。
一.新品劍指A級燃油車，是實力還是樹敵？
時間進入2013年，隨著特斯拉拉響了大幅降價的號角，國內(nèi)新能源車品牌紛紛采取了跟進降價措施。在此過程中，比亞迪卻沒有選擇跟進。
就在坊間猜測不斷時，比亞迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版，這款低價走量的車型從某種程度上來看也算得上是比亞迪對競品降價措施的回應。
有意思的是，在秦PLUS DM-i 2023冠軍版所處的價位段上，它所對標的競爭對手并非一眾造車新勢力，而是廣大的A級燃油車市場。
據(jù)悉，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版的幾款車型中，定價最低的只要9.98萬起，相比于老款該車型降低了1.4萬元。價格降低的基礎上，冠軍版的配置還得到了提升，此舉讓該款新車型一經(jīng)上市就收獲了大量訂單。
不到十萬的價格、延續(xù)老款的動力表現(xiàn)、更豐富的外觀選擇、全新的車機系統(tǒng)和座椅材質(zhì)、增加了多種車輛配置…當這些出現(xiàn)在秦PLUS DM-i 2023冠軍版不到十萬塊錢的入門車型上，人們首先想到的是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等同價位梯次的熱門A級燃油車危險了。
當然，考慮到秦PLUS DM-i 2023冠軍版剛剛上市，它的實際市場表現(xiàn)還有待市場銷售成績的驗證。
不過可以肯定的是，這款車型已經(jīng)讓比亞迪的潛在敵人從新能源車企同類競爭延展到市面上的主流燃油車品牌，這樣一種四處樹敵的姿態(tài)一定需要有強大的實力作為支撐才行。
那么問題來了，比亞迪實力夠不夠“硬”呢？
二.品牌爭議不斷，比亞迪任重道遠
“1033輛騰勢電動車因電池故障無法運營”事件正在讓比亞迪的整體實力面臨多方質(zhì)疑。
隨著共享出行平臺“iGO出行”官方賬號發(fā)布的這則視頻的影響力持續(xù)發(fā)酵，比亞迪存在已久的品牌與產(chǎn)品爭議又一次被擺在了臺面上。
按照視頻所述，iGO出行在2016年前后花費四億多元購買了比亞迪電動車共計1700多臺，這其中，有1300多臺都是騰勢300型電動車產(chǎn)品，該車型被用于電動車租賃服務。
可是在購買一年左右時間后，iGO出行方面發(fā)現(xiàn)騰勢300型電動車產(chǎn)品大量存在電池故障和電池續(xù)航短的情況，按照CEO吳建民的說法，官方宣稱的300公里續(xù)航實際只有一半。
為此，iGO出行遭受了大量用戶投訴，并由于這些車輛不能進行對外出租，給企業(yè)帶來了多達六億元的損失。
此外，iGO出行還投訴比亞迪騰勢方面不履行售后服務，導致公司虧損情況進一步加劇，甚至即將倒閉。
說得簡單一點，iGO出行方面投訴的是比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量與服務。
無獨有偶的是，市場上關于比亞迪車輛的質(zhì)量投訴一直不少。
從車輛無法按時交付，到包含海豚空調(diào)出風口“吹出白色顆?！笔录?/span>、自燃事件、產(chǎn)品品質(zhì)問題等在內(nèi)的各類產(chǎn)品質(zhì)量投訴，再到現(xiàn)如今被大客戶直指電池續(xù)航有問題、拒絕提供售后服務、店大欺客，比亞迪顯然無法完全將自己給摘清。
這表明，這些年在各類黑科技營銷下不斷打造國產(chǎn)電動車“標桿”形象的比亞迪需要切實重視起自身的產(chǎn)品質(zhì)量與服務了。否則的話，爭議的品牌和產(chǎn)品口碑將會對比亞迪產(chǎn)生長期的負面影響，新推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版在這種口碑環(huán)境下或許也會面臨波折。
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