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居然還嫌天河遠(yuǎn)!上海都開始修第二個樞紐了,武漢第一個還沒有動靜!
武漢的天河樞紐看來已塵埃落定。
從2016年武漢市開始提出天河樞紐規(guī)劃算起,經(jīng)過五年后,隨著沿江高鐵天河北站的確定,此樞紐終于有了一點(diǎn)眉目,但即便如此,天河樞紐如何建,從網(wǎng)上仍然找不到相關(guān)的規(guī)劃文字和方案,比起上海虹橋樞紐確定時的高手筆和大規(guī)劃,武漢的天河樞紐多少還給人一種“未婚先孕”沒辦法而結(jié)婚的感覺(看起來是天河北站批了以后,有關(guān)部門才開始做規(guī)劃)
最初的想法里,天河樞紐不僅有漢十高鐵(漢孝城際是漢十高鐵的一部分),將來還會有沿江高鐵(上海-武漢-成都)和福銀高鐵(銀川-武漢-福州)通過,但在地區(qū)的強(qiáng)烈博弈下,最終的方案里只剩下了沿江高鐵(福銀高鐵則從武漢西站經(jīng)過)在機(jī)場東部設(shè)立天河高鐵站。
即使如此,天河樞紐在武漢的爭議依然很大(各位可以去武漢的幾個地方論壇上看看,反對天河樞紐的聲音非常強(qiáng)大,最大的理由就是太遠(yuǎn),從江南過來要一個多小時),每個地區(qū)都恨不得把高鐵站修在自己家門口才為英明,別人家門口建樞紐都是瞎搞,呵呵

下圖為武漢某知名論壇上對是否會去天河樞紐坐高鐵的調(diào)查,73%的人選擇不去,因?yàn)樘h(yuǎn)(該論壇網(wǎng)友多為武漢江南居民)


上海居然又在搞機(jī)場和高鐵組合的交通樞紐

已經(jīng)有了虹橋樞紐的上海仍不滿足,2020年7月,上海批復(fù)同意《上海浦東綜合交通樞紐專項(xiàng)規(guī)劃》,將結(jié)合浦東國際機(jī)場新增的國家沿海通道上的鐵路上海東站,由浦東國際機(jī)場和鐵路上海東站組合形成浦東綜合交通樞紐, 與浦西的虹橋綜合交通樞紐共同構(gòu)成上海兩大國際(國家)級客運(yùn)樞紐。
規(guī)劃里,上海東站位于浦東國際機(jī)場的西側(cè),未來將通過上海軌道交通機(jī)場聯(lián)絡(luò)線將虹橋樞紐、浦東國際機(jī)場和上海東站聯(lián)系起來,更牛的是,這條鐵路大半路段將在地下運(yùn)行,是我國第一條城市地下市域鐵路。
上海的大手筆確實(shí)令人羨慕。


武漢天河樞紐會順利建成嗎

上海和武漢不同,上海有兩座機(jī)場,所以浦東地區(qū)的居民不會對虹橋樞紐羨慕嫉妒恨,武漢航空規(guī)劃里江夏山坡也將建設(shè)江南機(jī)場,但由于天河機(jī)場離飽和還遠(yuǎn)得很,武漢江南地區(qū)在未來的15年里應(yīng)該都不會有機(jī)場落地。
其實(shí)上任(萬市長)還在武漢時,他也談到了所謂天河機(jī)場“遠(yuǎn)”的問題,其發(fā)言摘錄如下:
機(jī)場樞紐到市區(qū)較遠(yuǎn)并不是問題,因?yàn)榇蠹也辉诤踹h(yuǎn)近,只在乎通達(dá)的便利性和時間。很多人說機(jī)場遠(yuǎn),其實(shí)沒有看到問題的實(shí)質(zhì)。很多國際性大城市的機(jī)場到市區(qū)都較遠(yuǎn),但機(jī)場快軌10分鐘一趟,15分鐘直達(dá)市區(qū),甚至24小時運(yùn)行。
可以規(guī)劃從機(jī)場樞紐到市區(qū)開通如下?lián)Q乘方式:a從機(jī)場到漢口站、武昌站甚至咸寧方向通過漢孝城際開通勤車;b 從機(jī)場到武漢西站聯(lián)絡(luò)線;c從機(jī)場到武漢站、光谷站聯(lián)絡(luò)線。這種快速的通勤車可以10分鐘一趟,快速運(yùn)輸人流。另外再配合兩三條地鐵,相信機(jī)場到市區(qū)不存在交通瓶頸。
現(xiàn)在來看,上任的觀點(diǎn)還是很有前瞻性的,衡量一個地方的遠(yuǎn)近不再是距離,而是時間。交通搞得好,30公里也就20分鐘的時間,配套不齊全,可能距離你2公里的地方走過去都要30分鐘,從時間衡量,你會覺得哪里更遠(yuǎn)呢?
從衛(wèi)星地圖上實(shí)際測量,武漢最東邊的豹澥到天河機(jī)場直線距離不到50公里,如果走四環(huán)線或者繞城高速的話,最多一個小時就可以到達(dá),考慮到你也不是天天坐飛機(jī)和高鐵,偶爾幾次提前個把小時出門應(yīng)該不是多難的問題,何至于嫌天河機(jī)場太遠(yuǎn)而賭氣說即使樞紐建成也不去那里坐高鐵呢,對吧。

上海虹橋樞紐
天河機(jī)場之所以要建樞紐,其實(shí)更重要的目的是為了成為中部最大的國際機(jī)場,想象一下,整個福銀高鐵、沿江高鐵上的省內(nèi)外客流,坐著高鐵到天河機(jī)場,然后轉(zhuǎn)飛機(jī)去舊金山,去巴黎,美國和歐洲來的的快件,通關(guān)后直接高鐵發(fā)到宜昌、隨州,這樣的武漢才算真正的國際大都市。
待樞紐建成,天河機(jī)場的客流上來了以后,武漢就有機(jī)會申報第二機(jī)場了,到時江南山坡機(jī)場飛國內(nèi)航線,天河機(jī)場飛國際航線(和上海一樣),這叫雙贏。
如果天河機(jī)場的客流上不來,武漢第二機(jī)場的希望也就越來越渺茫了,所以支持天河樞紐其實(shí)也是在支持江南地區(qū),您說對吧。
上海又跑在了我們的前面,武漢實(shí)在沒有內(nèi)耗的本錢了,加油追趕吧!
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