01
江西，簡(jiǎn)稱“贛”，因公元733年唐玄宗設(shè)江南西道而得省名，又因?yàn)槭?nèi)最大河流為贛江而得簡(jiǎn)稱。
江西區(qū)位優(yōu)越，東鄰浙江、福建，南連廣東，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接長(zhǎng)江，自古為“吳頭楚尾、粵戶閩庭”，乃“形勝之區(qū)”。
雖為丘陵地形，境內(nèi)多山，卻也廣布盆地、谷地，加上偌大的鄱陽(yáng)湖平原，交通相對(duì)便利，更無(wú)蜀道閩道之難。
整體看，江西的地形較為特殊。它東、西、南三面環(huán)山，北部是平原，中部為丘陵、河谷平原交錯(cuò)分布，全省整體形成一個(gè)往北開(kāi)口的巨大盆地。
這樣的地形，既有利于水源、物產(chǎn)向北方匯集，又有利于接納來(lái)自中原的人口和文化。
物產(chǎn)的交換，人員的交流，必然有賴于交通的便利。良好的陸路與水路條件，為江西交通發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
贛江流經(jīng)廣泛、水量充沛，從南到北貫穿江西，加上長(zhǎng)江與鄱陽(yáng)湖的配合，成為古代交通的天然動(dòng)脈，不僅是江西的黃金水道，亦是南北交通的要沖。
當(dāng)時(shí)，樟樹(shù)、吳城、河口等鎮(zhèn)沿江依水迅速崛起，成為重要的商品集散地和水運(yùn)碼頭。“吳城五方雜處，千家煙火”，“河口之盛，由來(lái)舊矣。貨聚八閩、川、廣；語(yǔ)雜兩浙、淮、揚(yáng)。舟楫夜泊，繞岸燈輝，市井晨炊，沿江霧布……”
不僅如此，贛江還成為中國(guó)內(nèi)水連接海上絲綢之路的交通要道，景德鎮(zhèn)陶瓷源源不斷地通過(guò)江西的水路向外輸出。
外地的物產(chǎn)可以通過(guò)運(yùn)河進(jìn)入長(zhǎng)江，再沿贛江、湞水一路南下到達(dá)廣州；海外的物產(chǎn)也可以通過(guò)贛江進(jìn)入內(nèi)陸。沿線的江州（九江）、洪州（南昌）、吉州（吉安）、虔州（贛州），很快發(fā)展成商旅匯聚的繁榮都邑。
公元675年，大唐才子王勃借道贛江水路，赴交趾（位于今越南）省親探父，路過(guò)已經(jīng)頗為繁華的南昌，詩(shī)興大發(fā)，即興而作，寫(xiě)下了那首膾炙人口的《滕王閣序》。
千年之后，“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色”的回響，依然激蕩在江西的上空。
02
歷史車輪滾滾向前，江西也毫不例外地被帶入了近代。
隨著時(shí)代變遷和科技發(fā)展，新的陸路交通工具不斷涌現(xiàn)，江西的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不斷消減。作為內(nèi)陸省份，江西交通的優(yōu)勢(shì)已然不復(fù)存在，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，江西的交通事業(yè)沒(méi)有得到新的發(fā)展。
1829年，英國(guó)人喬治·史蒂芬遜駕駛其創(chuàng)制的“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車行駛于鐵軌之上，視為世界鐵路運(yùn)輸之始。
當(dāng)西方大力發(fā)展鐵路之時(shí)，愚昧的清政府卻閉關(guān)守國(guó)，視鐵路為“鑿我山川，害我田廬，礙我風(fēng)水，占我商民生計(jì)”的不祥之物，人們出行依舊是車馬驛道、舟楫水運(yùn)。
1872年，12歲的詹天佑作為第一批公派赴美留學(xué)幼童，踏上了美國(guó)的土地，開(kāi)啟“師夷長(zhǎng)技以制夷”的夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)，美國(guó)剛剛修筑了橫跨大陸的鐵路線，蒸汽機(jī)的滾滾濃煙彌漫于這片土地上空，這是屬于美國(guó)人的“火車時(shí)代”。
詹天佑和同學(xué)們作為最早乘坐火車的“中國(guó)團(tuán)”，看到如此新奇之物，難掩興奮之情。
他這樣描繪噴云吐霧的鋼鐵巨獸：“火車，其下兩面，用相思縫鐵條。中墊以木，度距尺橫一木。車輪相輔鐵條而行。轉(zhuǎn)彎外形如叉。前后有鐵鉤，可層層以接。車頭尾設(shè)火爐二，有水柜二。一艙大如蒲鞋船，中間行走之處約尺余。設(shè)對(duì)面座，長(zhǎng)六尺，闊如一人榻……”
詹天佑在美國(guó)學(xué)的就是鐵路專業(yè)。畢業(yè)歸國(guó)之后，他利用平生所學(xué)，參與了株萍鐵路建設(shè)，領(lǐng)銜建成了中國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)建設(shè)的鐵路——京張鐵路。
翻開(kāi)現(xiàn)今的小學(xué)語(yǔ)文書(shū)，仍保留著一篇課文《詹天佑》。每當(dāng)提起這個(gè)熟悉的名字，人們自然會(huì)想到著名的京張鐵路，充滿傳奇色彩的青龍橋車站和崇山峻嶺中迂回爬坡的“之”字線……
巧合的是，詹天佑就是江西人，這或許冥冥中暗示著江西與鐵路的情緣。
03
江西第一條鐵路，是位于贛西的株萍鐵路。
據(jù)1936年的《江西年鑒》記載：株萍鐵路跨湘贛兩省，在湘省部分占十分之六又一五，在贛省部分占十分之三又八五。全線均鋪設(shè)單軌，凡九站。長(zhǎng)90.5公里，岔道10.84公里，共延長(zhǎng)101.34公里。
洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起之后，張之洞、盛宣懷在萍鄉(xiāng)安源創(chuàng)辦了萍鄉(xiāng)煤礦。然而，萍鄉(xiāng)境內(nèi)的萍水河，承載不起萍鄉(xiāng)煤礦的巨大運(yùn)量 ，為了解決萍鄉(xiāng)煤礦的運(yùn)輸問(wèn)題，他們上書(shū)光緒皇帝提出在安源修筑一條專運(yùn)煤的鐵路，以降低運(yùn)輸成本，保證為漢陽(yáng)鐵廠提供所需的煤焦量。
1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到江西萍鄉(xiāng)協(xié)助美國(guó)工程師李治、馬克來(lái)修建株萍鐵路萍醴段。美國(guó)工程師要使用美國(guó)軌距，詹天佑堅(jiān)持使用1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。
相爭(zhēng)之下，美國(guó)工程師賭氣撤走。詹天佑在缺少圖紙的情況下，重新勘測(cè)設(shè)計(jì)，調(diào)集人馬動(dòng)工。歷經(jīng)1年多時(shí)間，三跨萍水的萍醴鐵路建成通車。
該路雖短，卻是近代江西鐵路交通的起步。
江西的第二條鐵路，既命運(yùn)坎坷，又榮耀加持。
1904年，江西籍京官李盛鐸等人，奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立“江西鐵路總公司”，修筑江西本省鐵路。由于規(guī)劃中的鐵路線過(guò)長(zhǎng)、費(fèi)用過(guò)多，擬先修南昌到九江段，拉開(kāi)了修建南潯鐵路的序幕。
由于籌款不到位和戰(zhàn)亂動(dòng)蕩等原因，南潯鐵路修修停停，直到1916年才通車。短短128公里的鐵路，從謀劃建設(shè)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，竟歷時(shí)十余年之久。
南潯鐵路建成后，牛行車站成為南昌首座火車站。作為南昌的標(biāo)簽，南昌起義與南潯鐵路、牛行車站之間，也有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
1927年，參加南昌起義的部隊(duì)足有幾萬(wàn)人。其中，葉挺率領(lǐng)第十一軍第二十四師、賀龍率領(lǐng)第二十軍由九江乘火車次第轉(zhuǎn)移，陸續(xù)由九江、涂家埠（今永修）等地向南昌集中，他們乘坐的就是南潯鐵路的列車，下車的位置就在牛行車站。
在南昌起義的戰(zhàn)斗中，作為南昌與外界連接的咽喉，牛行車站戰(zhàn)略位置十分重要。為了保障起義順利進(jìn)行，起義軍總指揮部將賀龍率領(lǐng)的第二軍第四團(tuán)部署在牛行車站，不準(zhǔn)城內(nèi)敵軍渡江逃竄，封鎖鐵路及贛江水道，防止敵軍增援。
1927年8月1日凌晨，南昌城內(nèi)起義槍聲一響，早已埋伏在牛行車站敵巡防隊(duì)附近的起義部隊(duì)向敵人發(fā)起了攻擊。敵軍哨兵見(jiàn)狀，慌忙舉手投降，院內(nèi)敵人還沒(méi)有睡醒，就稀里糊涂地做了俘虜……
南潯鐵路，見(jiàn)證了一個(gè)偉大的時(shí)刻，鐫刻著一段紅色的印記。
04
江西第一條真正意義上的出省鐵路干線，是浙贛鐵路。
這條鐵路后與滬杭、湘黔、貴昆等線合稱滬昆鐵路，構(gòu)成了中國(guó)東西向舉足輕重的鐵路干線。
浙贛鐵路于1928年至1937年依次分杭蘭段、金玉段、玉南段、南萍段建設(shè)而成，直至和株萍鐵路相連接，全長(zhǎng)947公里（不含支線）。
浙贛鐵路在江西境內(nèi)近600公里，橫貫江西全境，打通了浙、贛、湘三省的關(guān)山隔阻。
一條浙贛線，便是一部中國(guó)的革命史。無(wú)論是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，還是解放戰(zhàn)爭(zhēng)，浙贛鐵路都是部隊(duì)給養(yǎng)、物資、兵力運(yùn)輸及安全撤離、轉(zhuǎn)移的大動(dòng)脈，它也因此成為敵我雙方爭(zhēng)奪的咽喉要道。
在烽火硝煙中，浙贛鐵路曾被大規(guī)模地破壞與重修，許多紅土地上的兒女都為此獻(xiàn)出了生命，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上留下了光輝的一頁(yè)。
此后，浙贛鐵路歷經(jīng)復(fù)線建設(shè)、電氣化改造、提速改造，一次次地升級(jí)蛻變。
2007年4月18日，鐵路實(shí)施第六次大提速，江西成為鐵路提速的直接受益者。因?yàn)檫@次提速，浙贛線開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車組，南昌至上海、長(zhǎng)沙首開(kāi)動(dòng)車組列車，風(fēng)馳電掣的“子彈頭”運(yùn)行在鐵路線上，驚艷了沿途群眾，也引得兄弟省份艷羨不已。
百年滬昆，世紀(jì)榮耀。一部滬昆鐵路史，可謂半部中國(guó)鐵路發(fā)展史。
新中國(guó)成立后，江西修建的第一條鐵路，為鷹廈鐵路，1957年通車。
彼時(shí)，國(guó)家決定修建鷹廈鐵路，一為打通進(jìn)閩鐵路通道，解決閩道難行問(wèn)題，促進(jìn)沿途經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；二為大批量運(yùn)送軍事物資，以解臺(tái)海前沿戰(zhàn)備之需。
在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，鷹廈鐵路的重要性無(wú)需贅述。對(duì)江西而言，又增加了一個(gè)直通港口的鐵路通道，它接軌浙贛線后，還直接帶火了鷹潭這個(gè)小鎮(zhèn)。
鷹潭原是貴溪縣下轄的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因“漣漪旋其中，雄鷹舞其上”而得名，《水滸傳》開(kāi)篇重筆描繪的龍虎山，就位于鷹潭境內(nèi)。
浙贛線、鷹廈線，加上后來(lái)建成的皖贛線，三條鐵路交匯于鷹潭，使這個(gè)小鎮(zhèn)的地位日顯、名聲日隆，直接促成其撤鎮(zhèn)設(shè)市，并升格為設(shè)區(qū)市，造就了這個(gè)“火車?yán)瓉?lái)的城市”。
1985年，改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平乘專列路過(guò)鷹潭站時(shí)，指出：“鷹潭有發(fā)展前途，是個(gè)好口子”。
三十年河?xùn)|，三十年河西。
誰(shuí)也沒(méi)想到，進(jìn)入二十一世紀(jì)后，隨著向莆鐵路、滬昆高鐵、合福高鐵的相繼建成開(kāi)通，“虹吸效應(yīng)”顯現(xiàn)，鷹潭鐵路的光芒也隨之黯淡了。
05
置于全國(guó)版圖，江西的地理位置一度尷尬——不東不西，不南不北。
然而，江西在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位卻非同尋常，擁有兩條貫通東西南北的鐵路干線，東西向的是擁有百年歷史的滬昆鐵路（原浙贛鐵路），南北向的則是世紀(jì)工程——京九鐵路。
縱貫大江南北的京九鐵路，是二十世紀(jì)中國(guó)最大的鐵路工程。這條鋼鐵大動(dòng)脈從北京出發(fā)，從九江進(jìn)入江西省境，經(jīng)南昌、向塘、吉安、贛州到達(dá)廣東深圳，最后與九龍相連。
京九鐵路正線全長(zhǎng)2381公里，其中江西境內(nèi)719公里，約占三分之一，從九江到贛州貫穿江西全境，走向與古代貫穿江西的“大運(yùn)河—長(zhǎng)江—鄱陽(yáng)湖—贛江—大庾嶺—嶺南”這一重要的南北交通線大致平行。
1996年9月1日，京九鐵路上一聲長(zhǎng)鳴的汽笛，拉醒了江西特別是贛南這片紅土地的沉靜。飽受交通不便之苦的老區(qū)人民，終于迎來(lái)了鐵路，跨入了“火車時(shí)代”。
京九鐵路的建成通車，直接受益最大的是江西。
京九鐵路打破了制約贛南老區(qū)發(fā)展的交通“瓶頸”，極大地改善了贛南的對(duì)外交通條件，為贛南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。“山溝溝里火車跑，果子變成金元寶”，贛南臍橙等當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品搭上火車，走出江西，走向全國(guó)，走向世界。
鐵路還直接促進(jìn)了贛南的紅色旅游，全國(guó)乃至世界各地的人們，搭乘火車，來(lái)到這片紅色熱土頂禮膜拜、找尋初心。
數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題。1996年，贛州全年旅游接待總?cè)藬?shù)為166.59萬(wàn)人次、旅游總收入5.18億，而僅在2018年春節(jié)假期中，贛州接待游客就達(dá)到610.05萬(wàn)人次、旅游收入32.47億元。
京九鐵路的通車，為贛南發(fā)展畫(huà)下了濃墨重彩的一筆。鐵路在贛南的每一次布局，都為贛南發(fā)展增添新的亮色。此后，贛龍鐵路、吉衡鐵路、贛韶鐵路相繼通車，使贛南由鐵路末梢逐步變身鐵路樞紐。
那時(shí)，京九、滬昆兩大主要干線在贛鄱大地呈十字交匯，路網(wǎng)地位的重要性不言而喻，加上陸續(xù)建成的峰福、武九、合九、銅九鐵路，可謂路網(wǎng)密布。江西開(kāi)行了東進(jìn)西出的動(dòng)車，還有北上到京的直達(dá)列車，與北上廣深的聯(lián)通無(wú)阻，可謂交通便利。
在高鐵沒(méi)有大規(guī)模建設(shè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)代，江西是有理由沾沾自喜的。
06
不過(guò)，這種歡喜并沒(méi)有持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。
當(dāng)全國(guó)各地特別是周邊省市像打了雞血一般，紛紛掀起高鐵建設(shè)熱潮，甚至不惜動(dòng)用各種資源關(guān)系“搶高鐵”時(shí)，江西卻好像忽然間“打瞌睡”了。
至于為什么“打瞌睡”？我也不敢說(shuō)，我也不敢問(wèn)??！
其實(shí)，江西首條高鐵早于2012年貫通的京廣高鐵。2010年9月，聯(lián)通南昌和九江的昌九城際鐵路就已通車運(yùn)營(yíng)，只不過(guò)，這條鐵路實(shí)在太短，存在感不強(qiáng)。
此后幾年，隔壁鄰居福建、浙江、湖南、湖北、安徽均有重要的高鐵線路開(kāi)通，江西卻一直“按兵不動(dòng)”。
當(dāng)時(shí)，網(wǎng)上流傳著一幅“井”字形的高鐵圖，深深地扎痛了廣大江西網(wǎng)友的心。江西周邊省份通過(guò)京廣高鐵、京滬高鐵、東南沿海高鐵盡數(shù)納入國(guó)家高鐵網(wǎng)，唯獨(dú)留下“一抹江西綠”格外顯眼。
這張圖，網(wǎng)民調(diào)侃為“環(huán)江西高鐵”。似乎一下子，江西成為被高鐵“繞”開(kāi)走的地區(qū)。
愛(ài)之深，痛之切。一個(gè)“高鐵洼地”之稱，讓多少江西人暗自垂淚。
直到2014年下半年，這一尷尬的局面才被打破。百年滬昆再譜新章——滬昆高鐵上海到長(zhǎng)沙段開(kāi)通，江西有了第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，進(jìn)入真正意義上的“高鐵時(shí)代”。
作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵布局的重要一橫，滬昆高鐵江西段依次穿過(guò)上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等7個(gè)地級(jí)市，對(duì)江西發(fā)展的重要性不言而喻。不僅如此，它更大的意義在于——江西接入了全國(guó)高鐵網(wǎng)。
滬昆高鐵使江西人終于可以東達(dá)上海、北上北京、南下廣深，雖然還需向周邊的鄰居“借路”。此前開(kāi)通的昌九城際鐵路、向莆鐵路也不再孤獨(dú)，終于機(jī)會(huì)與其他高鐵兄弟握手合作了。
2015年6月，合福高鐵通車運(yùn)營(yíng)。這條經(jīng)過(guò)詹天佑家鄉(xiāng)婺源的高鐵，連接閩贛皖三省，并匯入京滬高鐵，不僅顏值高，而且作用大——江西又多了一個(gè)北上進(jìn)京的“借路”方式。
像曾經(jīng)鐵路帶火鷹潭一樣，高鐵也捧紅了上饒。上饒憑借滬昆高鐵和合福高鐵的交匯，成為全國(guó)第一個(gè)高鐵“垂直騎跨”的樞紐，不僅江西東大門(mén)的地位更為凸顯，而且借助便利的交通，大力發(fā)展旅游等產(chǎn)業(yè)，插上了騰飛之翅。
同年12月，贛瑞龍鐵路開(kāi)通，江西第一大地級(jí)市贛州一只腳邁入了高鐵時(shí)代。
07
2017年9月，武九高鐵開(kāi)通；同年底，九景衢鐵路開(kāi)通。
武九高鐵通車后，南昌至武漢只需要2小時(shí)，大大拉近了環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群和武漢城市圈之間的時(shí)空距離，而且經(jīng)由武漢進(jìn)京，比繞道長(zhǎng)沙距離更短、時(shí)間更少，對(duì)江西老表來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音。
此前，江西老表北上京津冀，只有繞道長(zhǎng)沙或借道上饒、杭州，運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)了，乘車時(shí)間和出行成本也相應(yīng)增加，這是多年來(lái)江西高鐵的一個(gè)“痛點(diǎn)”。
更大的缺憾在贛南。
除了京九大動(dòng)脈貫通外，這些年吉安、贛州地區(qū)陸續(xù)開(kāi)通了衡茶吉鐵路、贛韶鐵路，但都是普通單線鐵路，線路等級(jí)較低，列車運(yùn)行速度慢，難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通出行需求。
在吉安、贛州兩市1500多萬(wàn)人心里，高鐵建設(shè)顯然“遲到”了。
對(duì)贛州來(lái)說(shuō)，僅有一條里程不長(zhǎng)的贛瑞龍鐵路開(kāi)行動(dòng)車，沒(méi)有融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，明顯感覺(jué)不“解渴”。對(duì)吉安而言，沒(méi)有高鐵、不通動(dòng)車的痛苦，又有誰(shuí)能體會(huì)？九景衢鐵路通車后，吉安成為江西最后一個(gè)不通動(dòng)車的城市。
時(shí)序進(jìn)入2019年，沐浴著新時(shí)代的春風(fēng)，好消息終于傳來(lái)了——昌贛高鐵將于年底開(kāi)通。
江西人民對(duì)昌贛高鐵的期盼，不亞于當(dāng)年對(duì)京九鐵路的情感。
就路網(wǎng)來(lái)說(shuō)，昌贛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)之京港高鐵通道的重要組成部分。京港高鐵與滬昆高鐵在江西“十”字形交匯，構(gòu)成了江西的高鐵主骨架。
對(duì)江西而言，它直接連通南昌、贛州兩個(gè)江西最大的城市，覆蓋人口超過(guò)2000萬(wàn)。通車后，井岡山革命老區(qū)、贛南原中央蘇區(qū)將昂首邁入“高鐵時(shí)代”，南昌到贛州將從現(xiàn)在的最快5小時(shí)壓縮到2小時(shí)，對(duì)江西人而言，贛州將不再“遙遠(yuǎn)”。
遲來(lái)的愛(ài)，或許更能品出幸福的味道。
不僅如此，好消息接踵而至。
連接昌贛高鐵的贛深高鐵、安九高鐵，已經(jīng)在2017年開(kāi)工建設(shè)，兩三年后將開(kāi)通。
屆時(shí)，從江西南大門(mén)贛州出發(fā)，通過(guò)贛深高鐵，南下直通珠三角；從江西北大門(mén)九江出發(fā)，通過(guò)安九高鐵，到安慶，抵合肥，北上可達(dá)京津冀。
加上即將開(kāi)工建設(shè)的昌九高鐵，京港高鐵大通道在江西境內(nèi)完美呈現(xiàn)。
過(guò)去的尷尬在于，盡管江西高鐵進(jìn)京的方式有很多，但都得向隔壁省份借路。待京港高鐵貫通后，這種尷尬將一去不返。屆時(shí)，如古代憑借贛江水道溝通南北一樣，高鐵將讓江西在中部的地緣優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。
對(duì)江西人來(lái)說(shuō)，這一天等待得太久了。
08
高鐵時(shí)代，江西也有自己的“網(wǎng)紅”——環(huán)鄱陽(yáng)湖高鐵。
環(huán)鄱陽(yáng)湖高鐵線主要由昌九城際鐵路、九景衢鐵路、合福高鐵、滬昆高鐵組成，貫通南昌、九江、景德鎮(zhèn)、上饒、鷹潭等城市，基本囊括贛北、贛東的主要風(fēng)景區(qū)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)鄱陽(yáng)湖的“合圍”。
廬山、三清山、龍虎山，加上長(zhǎng)江、贛江、鄱陽(yáng)湖，環(huán)湖高鐵串聯(lián)一路的青山綠水，吸引眾多游客紛紛打卡，打開(kāi)了“江西風(fēng)景獨(dú)好”的巨大想象空間。
海南有環(huán)島高鐵，江西有環(huán)湖高鐵，這是江西人頗感自豪的。
要想富，先修路。進(jìn)入新時(shí)代，江西老表的高鐵之夢(mèng)，正在徐徐展開(kāi)。
目前，江西的在建鐵路有贛深高鐵、安九高鐵、昌景黃高鐵、興泉鐵路、蒙華鐵路。根據(jù)規(guī)劃，江西還有昌九高鐵、昌廈高鐵、渝長(zhǎng)廈高鐵、吉撫武溫鐵路、常岳昌鐵路等，都將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。
一個(gè)江西鐵路建設(shè)發(fā)展的“黃金時(shí)代”，悄然來(lái)臨。
當(dāng)然，建鐵路重要，用鐵路亦十分關(guān)鍵。
一條鐵路開(kāi)通，表面看是客流增大了、貨運(yùn)順暢了、出行便利了，實(shí)際卻可以加快思想解放、加速生產(chǎn)要素流動(dòng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、帶動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展。關(guān)鍵看，怎么圍繞鐵路做足文章。
比如，高鐵就是一個(gè)風(fēng)口，現(xiàn)在高鐵加房地產(chǎn)、高鐵加特色產(chǎn)業(yè)、高鐵加旅游、高鐵加園區(qū)紛紛出現(xiàn)，“高鐵+”儼然成為一個(gè)熱詞。在這個(gè)風(fēng)口，怎么科學(xué)合理地扇動(dòng)翅膀，決定著能否飛得更高更遠(yuǎn)。
交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。發(fā)展鐵路，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容。
作為生于斯、長(zhǎng)于斯的江西人，衷心希望江西能夠抓住機(jī)遇，建好管好用好鐵路，在新時(shí)代的長(zhǎng)征路上風(fēng)馳電掣、引吭高歌。
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