近幾年隨著汽車的消費(fèi)主力群體不斷年輕化，“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞在汽車圈不斷升溫，上至豪華品牌的大型車，下至自主品牌的小型車，無(wú)論轎車還是SUV，動(dòng)不動(dòng)就以運(yùn)動(dòng)之名定義產(chǎn)品。
姑且不去糾結(jié)動(dòng)力底盤夠不夠硬核，再不濟(jì)也會(huì)加個(gè)運(yùn)動(dòng)套件，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都在“運(yùn)動(dòng)”的時(shí)候，到底什么樣的車才能稱之為運(yùn)動(dòng)車型呢？今天剛好試駕了雪佛蘭最新發(fā)布一款運(yùn)動(dòng)轎車科魯澤，不妨看看這款車是怎么詮釋運(yùn)動(dòng)的。
車未動(dòng)，設(shè)計(jì)先“動(dòng)”
在眾多感知途徑中視覺感知是最直接的，效果也最明顯，現(xiàn)在如果一款車要定義為運(yùn)動(dòng)車型，那首先設(shè)計(jì)至少要有動(dòng)感，比較直接簡(jiǎn)單的方法就是在車身覆蓋件上加入彰顯運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件。
雪佛蘭去年發(fā)布了全新產(chǎn)品系列Readline，這個(gè)系列基本覆蓋了國(guó)內(nèi)全部雪佛蘭的產(chǎn)品，從科魯茲到探界者都有Readline的車型。
外觀的變化主要是在車身上加入紅色元素，中網(wǎng)線條更加復(fù)雜夸張，還有噴黑的輪轂，在保持整體輪廓不變的前提下增加運(yùn)動(dòng)元素，用相對(duì)較低的成本營(yíng)造出最直接的運(yùn)動(dòng)感。
Readline系列的走位比較風(fēng)騷，有些是高配車型，有些又是高低配穿插，而在科魯澤上Readline則是1.0T的低配車型，1.3T的高配車型命名為RS。RS的外觀設(shè)計(jì)主要的區(qū)別在于有蜂窩狀的中網(wǎng)，視覺效果看起來(lái)比Readline車型更激進(jìn)。
除此之外，全系標(biāo)配的LED大燈對(duì)檔次感也有不小的提升。
怎樣“動(dòng)”才是真運(yùn)動(dòng)？
當(dāng)然汽車的運(yùn)動(dòng)感遠(yuǎn)不止流于表面，從動(dòng)力總成、底盤、輕量化到空氣動(dòng)力學(xué)，從材料、布局、結(jié)構(gòu)到配重，運(yùn)動(dòng)涉及到汽車的每一個(gè)零件。那什么車開起來(lái)的體驗(yàn)才能稱之為運(yùn)動(dòng)？是法拉利？是特斯拉？是寶馬M3？還是豐田86？
是否運(yùn)動(dòng)本來(lái)就是個(gè)主觀的體驗(yàn)，不能完全用有沒有渦輪，什么懸架形式，又或者百公里加速多少秒去判斷，根據(jù)需求與應(yīng)用場(chǎng)景的不同，具體問題要具體分析，運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)也不盡相同。
結(jié)論先行，科魯澤是一款開起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足的家轎。首先我們要明晰像科魯澤這個(gè)級(jí)別的車（預(yù)計(jì)起售價(jià)在10萬(wàn)以內(nèi)）不需要也沒條件去講究什么下賽道的性能，它要做的是在日常駕駛中提供一種好開而且有趣的體驗(yàn)。
這種好開不一定是糾結(jié)百公里加速快了零點(diǎn)幾秒，彎道傾角小了零點(diǎn)幾度，而是在于你打方向、踩油門、踩剎車的時(shí)候車子給你的反饋。
科魯澤的方向手感在這個(gè)級(jí)別其實(shí)并不多見，助力比較小，手感很沉，回正力度大；路感也保留的比較多，車輪壓到的坑洼凸起都如實(shí)反應(yīng)在方向盤上；虛位留的很少，指向準(zhǔn)，打方向車頭很“跟手”。
其實(shí)上述的這些特點(diǎn)并不難做到，現(xiàn)在的EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）的標(biāo)定的范圍很廣，只是看廠商想做到什么程度，在轉(zhuǎn)向標(biāo)定上科魯澤是旗幟鮮明的運(yùn)動(dòng)取向。
與轉(zhuǎn)向同屬底盤范疇的懸架調(diào)校也貫徹了運(yùn)動(dòng)的理念，濾震一個(gè)硬字可以概括，震動(dòng)基本都是哐哐的撞進(jìn)車廂，但勝在沒隨之而來(lái)的碎震，避震器能及時(shí)的“拉”住跳動(dòng)的車輪。這樣的代價(jià)換來(lái)的是良好的支撐，在試駕山路時(shí)劈彎，側(cè)傾抑制的很好，讓人感覺很有信心，換個(gè)抓地力更好的輪胎應(yīng)該會(huì)更有趣。
科魯澤搭載的是通用全新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T與1.3T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。先不要“談三色變”，這兩款全新的三缸機(jī)表現(xiàn)不會(huì)讓你失望，首先全部換裝了直噴，動(dòng)力表現(xiàn)不輸四缸。
動(dòng)力水平分別做到1.0T馬力125Ps，扭矩170N·m；1.3T馬力163Ps，扭矩230N·m，關(guān)鍵是全系達(dá)到了國(guó)6b的標(biāo)準(zhǔn)。在科魯澤上1.0T配的DCT，1.3T配的是6AT。
這次試駕提供了1.3T配6AT的RS車型，油門調(diào)校的非常靈敏，特別是初段，腳下力度控制不好會(huì)有點(diǎn)竄。這樣的調(diào)校確實(shí)會(huì)給人很直觀的動(dòng)力好的感覺，但這不是只靠油門調(diào)校就能糊弄過去的，三缸機(jī)本身大沖程的設(shè)計(jì)就會(huì)帶來(lái)較好的低扭，排氣特性又利于渦輪建壓，加之小慣量的渦輪，動(dòng)力響應(yīng)可以做到比同級(jí)的四缸機(jī)更快，低扭充沛直接，要知道這車只有1.2噸。
中后段的加速一直都是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，但這次通用的1.3T表現(xiàn)也超出了我的期望，試駕高速時(shí)100km/h之后加速超車響應(yīng)依然不錯(cuò)，沒有干吼不走的狀況。雖然高速工況下轉(zhuǎn)速整體拉的比較高，可能油耗優(yōu)勢(shì)并不明顯，當(dāng)然變速箱責(zé)任更大，但轉(zhuǎn)速提升的很快，因此響應(yīng)很快。
這次兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒搭載通用最新的CVT有些遺憾，理論上那副CVT可承受最大250N·m，應(yīng)該是適用的，新款邁銳寶XL也是1.3T配CVT，而科魯澤選擇6AT可能更多還是出于成本考慮。
但所幸這副6AT還“老當(dāng)益壯”，并沒有給新發(fā)動(dòng)機(jī)拖后腿，換擋平順性是沒問題的，降擋也不會(huì)讓你等，只是在急踩油門加速時(shí)，連降幾擋會(huì)有比較明顯頓挫感。
至于DCT就更是受限于成本了，沒試到車不能下結(jié)論，但都是“老熟人”，根據(jù)以往車型的經(jīng)驗(yàn)表現(xiàn)應(yīng)該是不如6AT。
如果要用一個(gè)字形容科魯澤的駕駛體驗(yàn)，我會(huì)用“緊”，無(wú)論是油門、轉(zhuǎn)向到懸架調(diào)校都很扎實(shí)，開起來(lái)有一種緊繃感，好像你一個(gè)小動(dòng)作車子就馬上會(huì)做出反應(yīng)。
運(yùn)動(dòng)的“天敵”
在成本相近的情況下，駕駛感受的區(qū)別更多的是源自調(diào)校，如懸架注重濾震還是支撐，方向是沉穩(wěn)還是輕柔，變速器是追求速度還是平順等等，造一款車的運(yùn)動(dòng)感與舒適感往往不能兼顧。
科魯澤的駕駛特性很明顯的是注重運(yùn)動(dòng)感的，但畢竟定位不是徹底的“玩具”車，運(yùn)動(dòng)家轎還是家轎為主，實(shí)用性與舒適性不能完全拋棄。
首先是座椅的舒適度，座椅與頭枕都柔軟厚實(shí)，一定程度上緩解了懸架太硬的問題。其次這幅三缸機(jī)的NVH不會(huì)讓你失望，抖動(dòng)噪音的主觀感受與四缸沒有明顯差距，看得出通用加重了成本去優(yōu)化。
最后是后排空間非常寬裕，雖是緊湊型的車，腿部空間比很多沒加長(zhǎng)軸距的中級(jí)車都要大，而儲(chǔ)物空間略顯不足，手機(jī)有些無(wú)處安放。配備了CarPlay與CarLife，還有原廠自帶的高德地圖，基本該有的都有了，只是雪佛蘭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然這么粗簡(jiǎn)...
同級(jí)誰(shuí)最運(yùn)動(dòng)
雖然還沒上市，但以科魯澤的定位，同級(jí)比較典型的運(yùn)動(dòng)車型還是那幾款。
首先是“老將”昂克賽拉，在駕駛方面，馬自達(dá)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)與爆發(fā)力上都不如通用的小排量渦輪機(jī)，唯一的優(yōu)勢(shì)就是輸出更加平順細(xì)膩；同為6AT，馬自達(dá)的6AT的響應(yīng)速度與換擋速度表現(xiàn)都是同級(jí)最佳。而在乘坐方面，無(wú)論是空間還是座椅的舒適度都遠(yuǎn)不如科魯澤。
其次是也是剛換新不久的?？怂?，也配了兩臺(tái)三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5T和1.0T，動(dòng)力參數(shù)稍比通用的兩臺(tái)高一點(diǎn)，實(shí)操動(dòng)力也十分充沛。福克斯的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是8AT，對(duì)比通用的6AT無(wú)論性能還是調(diào)校都確實(shí)更勝一籌。舒適性方面，?？怂古渲酶咭稽c(diǎn)，但空間表現(xiàn)略微遜色。
總結(jié)
科魯澤可以說(shuō)是很好的詮釋了什么是運(yùn)動(dòng)家轎，以家轎為基礎(chǔ)，同級(jí)中調(diào)校風(fēng)格如此運(yùn)動(dòng)的并不多，雖說(shuō)舒適度沒辦法兼顧的太好，但至少為喜歡自己開車的年輕人提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
雖說(shuō)與?？怂沟溶囅啾嚷杂胁蝗?，但上汽通用現(xiàn)在的造車風(fēng)格是“把錢花在刀刃上”，有些用料略顯粗簡(jiǎn)，關(guān)鍵部分還是真材實(shí)料，相信科魯澤的售價(jià)絕對(duì)能給大家驚喜，性價(jià)比還是有信心的。
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