武漢七大三線地鐵換乘站：1.漢口火車站2,10,12，2. 武昌火車站4,7,11，3. 香港路站3,6,7，4. 徐家棚 5 7 8，5. 武漢商務(wù)區(qū)3,7,10，6.余家頭 5、9、10，7.光谷廣場 2,9,11。
有人說：越市中心的地方其實越不適合做換乘站，因為本身客流就大，再加上換乘客流，那就更大了，對地下面積的要求就越多，施工難度就越大，相反，在次中心換乘就要好多了，壓力就小了，市中心的換乘也就是能快速疏散而已。
我感覺越是市中心的站，以該站為目的地的人越多，設(shè)置為換乘站可以讓旅客更為快捷的到達和疏散（減少換乘次數(shù)），比如中山公園站 大家都去，結(jié)果只有2號線一條線通過該站，結(jié)果非2號線旅客大家都要換乘，不僅麻煩還增加了2號線負擔(dān)?；揪褪沁@個道理吧，所以越是市中心的站（或者說商業(yè)區(qū)）越容易被設(shè)置成換乘站。
武昌火車站、漢口火車站、王家墩CBD都是兩線節(jié)點換乘，與第三條線通道換乘，王家墩cbd是最簡單的，武昌火車站周邊環(huán)境復(fù)雜，控制因素多，先天略有不足，難度較大；漢口火車站與站前地下空間結(jié)合，做得不錯。武昌火車站應(yīng)該是最難的，四線換乘4。5。7。11，工程間隔時間最長，沒有預(yù)留規(guī)劃，而且地域小，還關(guān)系到京廣鐵路和橋，火車站的地鐵站一般是在廣場或者其余空地修建，火車站的層高不高，一般車站施工的時候難度還好，當(dāng)然說的火車站附近修地鐵的難度主要是要與鐵老大協(xié)商，另外安全等級也要比普通站嚴格，畢竟若是真的出事了，誰都擔(dān)不起。地鐵穿國鐵的時候，一般是隧道穿過去，用盾構(gòu)機穿過去，不會存在地鐵基坑穿國鐵的。
香港路站，三線換乘，3、7都是左右線重疊，周邊都是高層，論工程難度和復(fù)雜程度，在這5個站里面應(yīng)該是最困難的。
至于光谷廣場站，環(huán)形廣場整體做地下空間開發(fā)，地鐵車站只是其中的一小部分，開挖面積大，局部地下四層，難度也是比較大。
徐家棚站，5號線、7號線、8號線、三陽路長江隧道，想想就比較難。徐家棚3線工字型換乘，7轉(zhuǎn)8要走差不多400米，5號線就建在這條400米的通道上。不過說實話，8走團結(jié)路，7走秦園路，5走和平大道，互不沖突，施工難度小，換乘距離大。
光谷廣場地下1層：商城；地下2層：9號線、民族大道下穿通道；地下3層：2號線（南延）、珞喻路下穿通道；地下4層：11號線。2條道路下穿通道是分離式立交，不沖突，并且跟同一層的地鐵不交錯。3條地鐵的垂直空間關(guān)系從上到下分別是9號線、2號線、11號線。行人過街或換乘主要在地下1-3層進行。
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