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市民反映：我現(xiàn)在在鄭大新校區(qū)附近工作，老家在東郊，每次回家都要乘坐鄭州地鐵一號線，久而久之我發(fā)現(xiàn)鄭州地鐵一個很大的問題，主要表現(xiàn)在速度慢！比如，我從鄭大科技園站到鄭州東站要整整一個小時！具體來說，一是車速慢，具體多少速度我不太清楚，但是明顯感覺一號線晃晃悠悠不緊不慢，對比北京地鐵四號線，同樣的距離可能只需要四十分鐘;

二是動作慢，我發(fā)現(xiàn)鄭州地鐵一號線在車門關(guān)閉后還需要十五秒時間等待才會發(fā)車（可能在做相關(guān)的檢查），同樣對比北京地鐵，面對那么大的人流，三分鐘左右的發(fā)車間隔，還能做到關(guān)門即發(fā)車！每個站十五秒，二十站就是五分鐘，五分鐘就可能錯過一趟回家的高鐵，馬上談好的生意，一個合適的面試！

市長同志！地鐵速度不僅關(guān)系到群眾的生活質(zhì)量，更象征著經(jīng)濟發(fā)展的活躍程度，可以體驗的是北上廣深杭等大城市，地鐵速度普遍快，小平同志在乘坐日本新干線時說“這種火車不錯，感覺像是在推著人跑”，對于鄭州也是一樣，只有地鐵快起來，人員流動才能快起來，人們的思想才能緊張起來，經(jīng)濟才能快起來！要用地鐵速度推著人跑，讓人們有競爭意識，奔跑意識！追趕意識！

回復(fù)結(jié)果告知如下：

目前鄭州地鐵1號線因為客流量、頻次運營等關(guān)系，采用的“大小交路套跑”的運行模式。該方法在輸送乘客人數(shù)相當?shù)那闆r下，能有效節(jié)省企業(yè)運營成本，并提高乘客出行公平性，有效緩解大客流車站的客流組織壓力。

自地鐵線路開通以來，鄭州地鐵先后28次壓縮和優(yōu)化行車間隔，線網(wǎng)最小行車間隔為2分50秒，全國地鐵行車間隔壓縮至3分鐘以內(nèi)的僅12座城市。為提供更準點快捷的乘車服務(wù)，列車在車站停站時間不超過30秒，時間極為緊迫，每趟列車到站后司機需要確認信號正常，進路安全，車門、站臺門正常關(guān)閉；列車到站設(shè)置安全提示和到站站點提示，防止乘客未及時下車和潛在的安全隱患，影響乘客出行。

其次，鄭州地鐵1號線電客車正線最高運行速度為80km/h，符合國家運行速度標準，嚴格按照運營時刻表規(guī)定的速度運行，無特殊情況下均不得出現(xiàn)早發(fā)、遲發(fā)及跳停現(xiàn)象。

鄭州地鐵自2013年開通以來，保障列車運營安全，持續(xù)優(yōu)化行車組織，滿足乘客出行需求。以地鐵快捷、安全、準時、運量大的特點，緩解道路交通壓力，縮短城市距離。列車正點率達99.4%以上，列車運行圖兌現(xiàn)率99.5%以上。

鄭州地鐵也會時刻關(guān)注線網(wǎng)客流變化，進行適時調(diào)整，鄭州地鐵秉承“真誠一路、情潤萬家”的服務(wù)理念，在確保地鐵建設(shè)和運營安全的前提下，盡一切努力，最大可能地為乘客出行提供方便。再次感謝市民對鄭州地鐵運營服務(wù)的關(guān)心和支持！