目前我國正常運營的機場共有600多座，其中擁有噴氣客機定班航線的機場就有244個。

在2022年度，這些機場中僅是民航完成的旅客吞吐量就高達(dá)52000萬人次，相較于2019年135162.9萬人次的數(shù)據(jù)可謂是下降了不少，這也正是因為疫情的特殊影響。

國內(nèi)大小不一的民航機場數(shù)量高達(dá)256個，而一個城市中機場的活躍度高低也能反映出一些城市本身的生命力。

而最近機場排名卻發(fā)生了大洗牌，中國航空第一城，易主了。

國內(nèi)機場排名是什么情況？

無論輕軌、高鐵還是機場，通常都會被群眾認(rèn)為是一個城市經(jīng)濟繁榮的標(biāo)志之一。

確實，機場也是一座城市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和人口等多種要素共同催生下的平臺，也會直接給這座城市的等級加分。

那么目前我國境內(nèi)的機場排名是什么情況？

首先我們要明確對于機場的排名依據(jù)，大多都是依靠旅客吞吐量來進行統(tǒng)計的。

旅客吞吐量是港口行業(yè)和航空行業(yè)重要的統(tǒng)計指標(biāo)之一，可以更直觀的了解到旅客量的高低，以此來估算機場的活躍程度和實力。

早在2019年公布的國內(nèi)機場排名前十位從頭到尾依次是：

北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、昆明長水機場、西安咸陽機場、上海虹橋機場、重慶江北機場、杭州蕭山機場。

而經(jīng)過特殊疫情階段到如今，盤點2022年的旅客吞吐量得到了新的排名，從高往低依次是：

廣州白云機場、重慶江北機場、深圳寶安機場、昆明長水機場、杭州蕭山機場、成都雙流機場、上海虹橋機場、上海浦東機場、西安咸陽機場、成都天府機場。

從國家民航局提供的官方數(shù)據(jù)可以看到廣州白云機場以26104989人次的旅客吞吐量列為機場排名第一，緊接是重慶江北機場的21673547人次。

而相比之下，曾經(jīng)為榜首的北京首都機場僅用12703342人次的旅客吞吐量位于第11名，是這幾年來跌幅最大的機場。

其實這也是在情理之中，因為疫情階段作為首都的北京疫情防控措施力度非常之大，城市流動性自然也會遭受巨大的影響。

航空第一大城花落誰家？

根據(jù)國家民航局提供的官方排名，城市之間的航空運輸能力也公之于眾。

位于榜首的是成都，成都境內(nèi)擁有天府和雙流兩個大機場，僅2022年旅客運輸量就達(dá)到了3109萬人次。

排名第二的是上海。浦東機場和虹橋機場2022年旅客運輸量達(dá)到2889萬人次，也足以彰顯上海這個被人們稱為魔都的城市究竟有多大的客流量。

之后排名的城市分別是廣州、北京、重慶、深圳、昆明等。

由此數(shù)據(jù)完全可以看出，北京首都機場已經(jīng)不復(fù)往日盛況，反而是成都這匹黑馬作為后起之秀成為了航空第一大城。

而究其根本原因，成都航空機場得益于四川省和成都市融入一帶一路建設(shè)的快速步伐，從根本上實現(xiàn)了四川放射狀對外開放的進程，為之后建設(shè)國際化大都市的標(biāo)桿形象也奠定了夯實基礎(chǔ)。

與此同時，成都市在最近幾年經(jīng)濟方面也在全國排名中取得了亮眼的成績，而這和雙流機場的客流量暴增也是成正比關(guān)系的。

經(jīng)濟帶動國際化發(fā)展進程的速度提升，而國際化進程和本地航線發(fā)展規(guī)模也相輔相成，這樣相互促進的和諧關(guān)系，使得成都機場達(dá)到了亮眼的成績。

機場對一座城市的意義

人們通常都記得一句老話：“要想富，先修路?！?/strong>

這足以直接印證交通對于一座城市經(jīng)濟發(fā)展的重要性。

而機場作為一個交通樞紐，往往代表了一座城市的門戶。機場平臺的客流量高低往往決定了這座城市高端流動人口有多少。

但與此同時，機場并不是一個獨立的交通性平臺，任何一座城市的交通樞紐基本都是相互貫通、相輔相成的。

這就是為什么幾乎很多一二線城市都會將地鐵建設(shè)到機場附近，地鐵的存在不僅會使機場附近人流量與日俱增，更是可以提升機場周邊范圍內(nèi)的商業(yè)配套。

而便利的交通方式更是能吸引外地旅客，更好地促進消費，這樣多方面多維度的優(yōu)化效果是不可小覷的。

全力打造國際都市這個整體目標(biāo)似乎總是與提升綜合交通樞紐能力同時存在，而以上提到的航空大城也往往是這兩點融合的非常到位，直接實現(xiàn)了“一主一副、相輔相成”的融合水平。

成都作為如今國內(nèi)的航天大城顯然就是這方面的“標(biāo)桿”，這也為其他城市更好的綜合航空與經(jīng)濟提供了良好范本。

大家對于上文提到的航空大城還有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言討論。