設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的成渝中線鐵路已獲得國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)。
仔細(xì)研讀發(fā)改委的批復(fù)文件，有一句非常嚴(yán)謹(jǐn)的話——大足石刻至簡(jiǎn)州段可根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確定曲線半徑。
如筆者之前文章的分析，說明極有可能在大足石刻至簡(jiǎn)州段預(yù)留了設(shè)計(jì)時(shí)速400公里甚至更高時(shí)速的實(shí)驗(yàn)段。
為什么國(guó)內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速400公里的高鐵會(huì)落戶成渝地區(qū)呢？且聽筆者一一分析道來。
我國(guó)第一條無砟軌道試驗(yàn)段——遂渝鐵路蔡家試驗(yàn)段。 圖源自重慶工電段。
當(dāng)看到成渝中線批復(fù)文件時(shí)，筆者抑制不住心中的激動(dòng)。腦海中浮現(xiàn)出另外一條試驗(yàn)段。那就是遂渝鐵路一段全長(zhǎng)13.16公里的無砟軌道試驗(yàn)段。
2004年9月，原鐵道部決定在遂渝鐵路此開展試驗(yàn)，系統(tǒng)研究多種無砟軌道技術(shù)難題。
2005年，重慶北碚蔡家段無砟軌道試驗(yàn)段開工。
2006年12月底，蔡家無砟軌道試驗(yàn)段建成。蔡家段成為我國(guó)首條成區(qū)段的無砟軌道鐵路，并創(chuàng)造了在大跨橋上鋪設(shè)無砟軌道的世界紀(jì)錄。
2007年1月，我國(guó)自主研發(fā)的“長(zhǎng)白山”號(hào)高速列車在試驗(yàn)段首次跑出了235公里的時(shí)速。
2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積提速（既有鐵路線路的最后一次提速），在既有線大量開行時(shí)速200～250公里動(dòng)車組，也就是現(xiàn)在大家熟悉的“和諧號(hào)”動(dòng)車組開始第一次全面走入公眾的視野。
鐵道部曾經(jīng)在遂渝鐵路的無砟段和有砟段進(jìn)行的大量試驗(yàn)，為制定我國(guó)高速鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、編制無砟軌道通用標(biāo)準(zhǔn)圖提供了科學(xué)依據(jù)，為我國(guó)高速鐵路發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“遂渝線無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”獲2010年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
翟婉明教授和學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中
西南交通大學(xué)沈志云院士、錢清泉院士、翟婉明院士、張衛(wèi)華教授等一大批老中青技術(shù)團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)銜了國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)有影響力的軌道交通科研團(tuán)隊(duì)。從上世紀(jì)90年代末開始，全國(guó)鐵路歷經(jīng)六次大提速，再到如今的高鐵時(shí)代，交大科研人員始終擔(dān)當(dāng)著鐵路“保護(hù)神”的重要角色。
筆者不禁想起，2004年初夏，晨練前往交大體育場(chǎng)，穿過眷誠(chéng)齋14號(hào)樓與15號(hào)樓間的小路時(shí)，隔著牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的圍墻，看到前一夜通宵做實(shí)驗(yàn)的工作人員把車間一樣的實(shí)驗(yàn)室大門稍微打開一點(diǎn)，探出身來又快速關(guān)上門。
不過，就那一瞬間，門縫露出在中國(guó)鐵路宣傳資料中從來沒有出現(xiàn)過的白色車體，轉(zhuǎn)瞬即逝的子彈頭突出流線型造型讓人心動(dòng)，至今難忘。直到2007年和諧號(hào)動(dòng)車組開始上線運(yùn)行時(shí)，筆者才憑著殘存的回憶，推斷那一夜做實(shí)驗(yàn)的極有可能是后來CRH2的川崎原型車。
西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)
以前在交大廣泛流傳著一個(gè)段子——只要在祖國(guó)大地運(yùn)行的機(jī)車，在正式運(yùn)行之前，都要到這個(gè)號(hào)稱“亞洲第一、世界第二”的實(shí)驗(yàn)室跑一跑，獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并重新優(yōu)化后再進(jìn)行量產(chǎn)。
如今，交大還在努力籌建“軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室”，從來沒有停止探索軌道交通安全速度極限的步伐，一顆報(bào)國(guó)心，畢生鐵路情！
未來列車到底能跑多快？交大人在努力。
成昆鐵路勘察設(shè)計(jì)1986年獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)
在被稱為“鐵半城”的成都，還有一個(gè)鐵路超級(jí)技術(shù)勘察力量——中鐵二院（原名鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院）。
看中鐵二院的介紹，無不為其感嘆在共和國(guó)的鐵路史中占據(jù)極為重要的部分——參與建成的鐵路通車?yán)锍陶既珖?guó)鐵路通車總里程的1/4，其中高速鐵路占全國(guó)高鐵通車?yán)锍痰?/3；城市軌道交通建設(shè)建成通車?yán)锍蹋既珖?guó)已運(yùn)營(yíng)軌道交通線路的1/5；先后設(shè)計(jì)了近5000公里高速公路。
從成渝鐵路到成昆鐵路，從遂渝鐵路到川藏鐵路，中鐵二院三代科研人員在不斷創(chuàng)新接力。為了難度最大的川藏鐵路進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，幾十年來攻克了高原高寒凍土、高烈度地震區(qū)、長(zhǎng)大深埋隧道、高墩大跨度橋梁等鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)。
中鐵二院有遂渝無砟實(shí)驗(yàn)段的基礎(chǔ)，我們相信其也能為全面推進(jìn)更高時(shí)速實(shí)驗(yàn)段的建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
成渝地區(qū)地形示意圖，源自ID望云山景
成渝地區(qū)位于四川盆地，成渝兩地之間的鐵路均是從成都平原經(jīng)川中丘陵到川東平行嶺谷，這樣豐富的地形地貌對(duì)于今后在國(guó)內(nèi)其他地區(qū)建設(shè)高速鐵路提供重要的參考借鑒。
大足石刻至簡(jiǎn)州段，從兩地的海拔數(shù)據(jù)來看，起伏不算大，也為這一段建設(shè)更高時(shí)速的實(shí)驗(yàn)段提供了的可能。
2020年1月3日下午召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議，研究要推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極；2020年10月，中央審議通過《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，至此，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。
從成渝中線高鐵概念的提出到《關(guān)于新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，時(shí)間間隔之短，較為罕見，表明黨中央對(duì)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈抱團(tuán)發(fā)展的期望大大提高，更要求成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈能帶動(dòng)其他地區(qū)的發(fā)展。
400公里設(shè)計(jì)時(shí)速甚至更高時(shí)速的高鐵落戶成渝，期待未來能為全國(guó)一盤棋落下重要一子。
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