前幾天，我們還在討論為何四川的國土空間規(guī)劃會多次提及重慶，現(xiàn)在來看，成渝雙城經(jīng)濟圈擔負著重要的責任。
NO.1 | 壹
近日，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》正式公布，標志著成渝之間的融合發(fā)展又進一步。
從通知中我們不難發(fā)現(xiàn)，成渝之間的綜合交通規(guī)劃是落實國家“十四五”規(guī)劃、《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的重要配套文件。
有了責任和擔當，也有諸多不足，才有了此規(guī)劃來指導兩地之間的融合發(fā)展。兩地之間為什么可以實現(xiàn)融合發(fā)展呢？
從地形圖上看，成渝之間有相對廣闊的平原（也可以說是盆地），這在西部地區(qū)來說很不容易。
一方水土養(yǎng)一方人，地形相似，民俗也相似，因此成渝之間注定要走到一起實現(xiàn)融合發(fā)展。
這個時候，可能有朋友會有疑問了：兩地之間相隔這么遠（主城之間相隔265公里），如何統(tǒng)籌融合呢？這一點不用擔心，成渝都是高能級的城市，成都是強省會，副省級城市。重慶是直轄市，相當于省級城市。二者的輻射帶動能力是毋庸置疑的。
此外，成渝還擔負著西部地區(qū)高地的重擔，國家給予的政策和資源支持也重要的推動因素。
我們今天就來簡單看看規(guī)劃中究竟都有哪些內(nèi)容，為了方便大家，以不同交通方式維度來跟大家分享。
NO.2 | 貳
第一，到2025年，成渝地區(qū)將基本建成“軌道上的雙城經(jīng)濟圈”
成渝地區(qū)內(nèi)主要城市之間將實現(xiàn)1小時通達。重慶、成都都市圈內(nèi)享受1小時公交化通勤客運服務。
1小時通達其實很簡單，就是靠高鐵；而1小時公交化通勤客運服務可能就沒這么簡單了。要么是公交化運營的城際鐵路，要么就是跨市地鐵。
規(guī)劃中涉及到哪些具體項目呢？
以上這些高鐵項目，基本上分為兩種：與周邊省會城市之間聯(lián)通和內(nèi)部主要節(jié)點城市之間的聯(lián)系。
至于普鐵項目，這在中西部地區(qū)并不罕見。地形、客流和既有線路改造等因素，綜合起來使得普鐵在西部地區(qū)還是有存在的必要性的。
高鐵和普鐵之后，自然也離不開市域鐵路。能叫出名字的線路都在重慶，畢竟重慶面積太大了。而規(guī)劃中還提到了要研究重慶都市圈環(huán)線以及成都都市圈等市域鐵路，這對于兩圈融合至關(guān)重要。
在長三角和珠三角地區(qū)很常見的跨市地鐵并沒有見到，畢竟成渝之間距離上不宜通過地鐵來連接。
第二，公路方面
重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通樞紐集群的同時，推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設(shè)，也就是說不同層級的城市擔負的責任不同。
經(jīng)濟發(fā)展離不開公路的建設(shè)，尤其是貨運物流方面。所以，高速公路的建設(shè)看似不受關(guān)注，實則重要性挺高。
第三，機場方面
大家都知道，不管是重慶還是成都，其機場的排名還是很靠前的。即使是這樣，規(guī)劃中仍然提出了不足之處。
成都的天府國際機場、雙流機場和重慶的江北機場被附以重任，其他小型機場基本屬于補充類型。
第四，航運方面
有江有河的成渝地區(qū)，航運自然也有很大的提升可行性。
基本思路就是健全以長江干線為主通道、重要支流為骨架的航道網(wǎng)絡。岷江、嘉陵江、烏江、渠江等這些耳熟能詳?shù)暮降?，都要得到充分利用?/span>
第五，油氣管道方面
不管是川氣東送還是西氣東輸，都是我國油氣資源調(diào)配工作的重要組成部分，起著重要的作用，不管是社會民生還是經(jīng)濟效益方面。
NO.3 | 叁
以上為規(guī)劃的主要內(nèi)容，感興趣的朋友可以直接前往官網(wǎng)查詢了解。
雙循環(huán)新發(fā)展格局、“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等重大戰(zhàn)略，賦予成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈新的定位。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，綜合立體交通的發(fā)展是成渝地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的基石。規(guī)劃、建設(shè)和使用的效率都要提升起來，助力各大戰(zhàn)略在成渝地區(qū)的落地。
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