京滬高鐵通道很多。
NO.1 | 壹
前段時(shí)間，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)了天津至濰坊高速鐵路可行性研究報(bào)告。
當(dāng)時(shí)我們說京滬之間增添一重要高速鐵路輔助通道：北京-天津-濰坊-臨沂，然后進(jìn)了新沂走合新到宿遷，接著走徐鹽鐵路進(jìn)淮安，再經(jīng)連鎮(zhèn)鐵路接北沿江，最后實(shí)現(xiàn)京滬連通的通道。
這條輔助通道有不少弊端，比如徐宿淮鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路的速度都很低（250公里每小時(shí)），再比如所經(jīng)大城市少客流一般。
即使是另一種輔助通道濰坊-青島-連云港-鹽城-南通-上海這條線，其中的青鹽鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速也很低（設(shè)計(jì)時(shí)速只有200公里）。
因此，想要更有效地為京滬高鐵分憂，要滿足兩個(gè)條件：速度快+經(jīng)過大城市。今天我們要說的這條線路，就是滿足這個(gè)條件，未來客流量上可能會(huì)成為僅次于京滬高鐵的名副其實(shí)的京滬第二通道。
這條客流量上的京滬第二通道就是：北京-天津-濰坊-臨沂-新沂-淮安-南京（北），然后進(jìn)入北沿江通往上海，形成又一條京滬輔助通道。
從北京到濰坊就不講了，前面已經(jīng)提過了，下面我們繼續(xù)往南。
NO.2 | 貳
濰坊至新沂鐵路
線路起自濰坊高鐵北站，向南經(jīng)臨沂市，終至江蘇省徐州市下轄新沂市，設(shè)濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣-沂水、沂南東、臨沂北、蘭陵?yáng)|、郯城西、新沂東10個(gè)車站。線路全長(zhǎng)333公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，估算投資533億元。
淮安至新沂鐵路
線路起自濰新（宿）鐵路新沂東站，向南經(jīng)過沭陽(yáng)縣，最終引入淮安東站，線路長(zhǎng)約114公里；由于寧淮鐵路未實(shí)施淮安東至黃樓段，擬納入淮新鐵路項(xiàng)目一并實(shí)施，本次招標(biāo)里程合并為131公里。
這里說的“寧淮鐵路未實(shí)施淮安東至黃樓段”，意思是寧淮鐵路在這個(gè)區(qū)間用的是連鎮(zhèn)鐵路的通道，算是一個(gè)暫時(shí)的遺憾（指時(shí)速上）。淮安至新沂鐵路可以解決這個(gè)問題：同步實(shí)施。
未來淮新高鐵建成后，將由淮安東站接入寧淮城際鐵路，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵二線與京滬高鐵在南京的交匯，并銜接寧杭高鐵、寧合高鐵等，進(jìn)一步建成南京都市圈與京津冀連接的“中軸式”縱向通道。在緩解現(xiàn)有京滬高鐵客運(yùn)壓力的基礎(chǔ)上，大大縮短遼東半島乃至整個(gè)東北地區(qū)南下東南沿海的鐵路里程，必將成為中國(guó)東部地區(qū)又一條新的重要的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。
寧淮高鐵
關(guān)于寧淮高鐵，大家可能再熟悉不過了。今天，我們來看看最新進(jìn)展：
1月20日，新建南京至淮安城際鐵路-淮安東站寧淮場(chǎng)及站房接建工程完成施工招標(biāo)，建設(shè)工期1年，標(biāo)志著淮安東站寧淮場(chǎng)及站房接建工程即將進(jìn)入施工階段。
淮安東站一期站房建筑面積約36700平方米，已于2019年12月16日正式通車運(yùn)營(yíng)。本次寧淮場(chǎng)站房建筑規(guī)模約8500平方米，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)7線，分為地下一層出站層、二層高架候車層和商業(yè)夾層，建成后將大大提高車站客運(yùn)功能，方便旅客換乘，對(duì)于促進(jìn)淮安發(fā)展具有重要意義。
NO.3 | 叁
雖然隨著高鐵線網(wǎng)的不斷完善，京滬之間的輔助通道會(huì)像“貪吃蛇”一樣有多種可能，但由于其他線路存在或速度或客流上的短板，北京-天津-濰坊-臨沂-新沂-淮安-南京（北）-上海（北沿江高鐵）這條通道將擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，或可在眾多輔助通道中脫穎而出，成為京滬第二高速鐵路通道！
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