從北京車(chē)展期間的各種新車(chē)和品牌資訊中，我們不難看出，純電動(dòng)和智能化是2020北京車(chē)展上最明顯的兩個(gè)趨勢(shì)。而且除了造車(chē)新勢(shì)力之外，很多傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛發(fā)布旗下全新的電動(dòng)化車(chē)型，開(kāi)始了品牌轉(zhuǎn)型之路。
大眾首次發(fā)布了MEB平臺(tái)的全新產(chǎn)品——ID.4，福特帶來(lái)了Mustang Mach-E的中國(guó)首秀，本田通過(guò)SUV e: concept展示了自己在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)方向。
而日產(chǎn)的動(dòng)作幅度就更大了，不僅全面采用了以全新LOGO為核心的全新視覺(jué)體系，而且?guī)?lái)了全新純電跨界SUV車(chē)型Ariya的中國(guó)首秀，品牌煥新的決心顯然要更加堅(jiān)定。
五大核心技術(shù)全面發(fā)力
在本屆北京車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布，Ariya將于2021年以國(guó)產(chǎn)的形式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車(chē)型中，部署包括Zero Emission和e-Power在內(nèi)的電動(dòng)化技術(shù)。
對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，Ariya 不僅是一款新車(chē)型，而且代表著日產(chǎn)品牌向電動(dòng)化、智能化新時(shí)代全面轉(zhuǎn)型的決心。東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在和將來(lái)要做的事情就是要讓“技術(shù)日產(chǎn)”的口號(hào)正式回歸，讓中國(guó)消費(fèi)者看到日產(chǎn)新產(chǎn)品、新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，從2018年開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)就開(kāi)始在智能駕駛、智能動(dòng)力和智能互聯(lián)三大領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，把各種新技術(shù)、新車(chē)型都帶到了中國(guó)市場(chǎng)。
在智能駕駛層面，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并搭載在第七代天籟、奇駿和2021款逍客上；在智能互聯(lián)層面，Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)于2020年全新升級(jí)，到2020年底將實(shí)現(xiàn)全車(chē)系搭載；在智能動(dòng)力方面，東風(fēng)日產(chǎn)2018年推出了Zero Emission車(chē)型軒逸·純電，并且將很快在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入e-POWER技術(shù)。
面對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)日產(chǎn)將將繼續(xù)以“日產(chǎn)智行”為核心，在智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)三個(gè)領(lǐng)域全方位布局，聚焦5大核心技術(shù)（VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission、ProPILOT超智駕自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、 NISSAN Connect超智聯(lián)系統(tǒng)），以動(dòng)力、智行等為基礎(chǔ)，將“技術(shù)日產(chǎn)”帶入智能化新時(shí)代，引領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)在未來(lái)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
經(jīng)銷(xiāo)商是核心資源
在上半年疫情影響下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)都受到了不小的沖擊。東風(fēng)日產(chǎn)在襄陽(yáng)有工廠且很多零部件生產(chǎn)都在湖北，對(duì)生產(chǎn)也造成了一定的影響。但東風(fēng)日產(chǎn)始終堅(jiān)持尊重市場(chǎng)、尊重客戶、尊重合作伙伴，憑借全價(jià)值鏈體系的協(xié)同合作，反應(yīng)迅速，實(shí)現(xiàn)了5個(gè)月的連續(xù)正增長(zhǎng)。
為緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力，東風(fēng)日產(chǎn)出臺(tái)了“減負(fù)釋壓”“政策松綁”“供給保障”“平臺(tái)賦能”十六字方針，同時(shí)堅(jiān)持“每賣(mài)一臺(tái)車(chē)，就存一點(diǎn)錢(qián)”。通過(guò)免利息、發(fā)口罩等減輕經(jīng)銷(xiāo)商的壓力。
在疫情得到控制之后，東風(fēng)日產(chǎn)更是以最快速度重啟一切終端的服務(wù)，給了經(jīng)銷(xiāo)商伙伴很大的支持。正因如此，即便今年并沒(méi)有新車(chē)型發(fā)布，但東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量成績(jī)依然在行業(yè)內(nèi)保持了領(lǐng)先。
通過(guò)疫情期間的探索，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)了與消費(fèi)者線上溝通的重要性，通過(guò)垂直媒體、車(chē)巴巴等渠道實(shí)現(xiàn)線上看車(chē)、購(gòu)車(chē)，甚至預(yù)約試駕等服務(wù)，在以線下溝通、銷(xiāo)售為主的市場(chǎng)大環(huán)境下走到了超前的位置，也展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)煥新的愿景。
渠道、營(yíng)銷(xiāo)同步更新
受很多造車(chē)新勢(shì)力賣(mài)車(chē)模式的影響，現(xiàn)如今購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了先在線上了解清楚車(chē)型的參數(shù)，然后再到線下議價(jià)和試駕，最后才成交的模式。因此像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企要往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，在營(yíng)銷(xiāo)和渠道上也必須做出一定的創(chuàng)新。
與造車(chē)新勢(shì)力從零開(kāi)始的渠道建設(shè)模式不同，東風(fēng)日產(chǎn)的龐大經(jīng)銷(xiāo)商體系是現(xiàn)成的資源，只需要做出轉(zhuǎn)型就夠了。東風(fēng)日產(chǎn)目前也在做這方面的嘗試，已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)各地試點(diǎn)各種“智慧4S店”。
在東風(fēng)日產(chǎn)看來(lái)，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)的分銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)一定會(huì)發(fā)生變化，比如售前、售后有可能會(huì)分開(kāi)，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)逐漸過(guò)渡成東風(fēng)日產(chǎn)線下服務(wù)的提供商，為客戶提供更多、更好、以客戶為中心的服務(wù)體驗(yàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)目前推出的星光星期五，感心服務(wù)等，都是以客戶為中心，融合了服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)為客戶提供更多更好的體驗(yàn)。未來(lái)的車(chē)企絕不是僅僅只售賣(mài)一款產(chǎn)品，而是售賣(mài)產(chǎn)品與服務(wù)的組合矩陣，因此東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的客戶服務(wù)也會(huì)更加多樣化，照顧到未來(lái)電動(dòng)車(chē)主用車(chē)的方方面面。
總之，除了技術(shù)賦能產(chǎn)品，給消費(fèi)者帶來(lái)產(chǎn)品體驗(yàn)上的升級(jí)之外，東風(fēng)日產(chǎn)還要通過(guò)煥新的敢為精神，在渠道和營(yíng)銷(xiāo)方面去做更多傳統(tǒng)車(chē)企不敢做的嘗試。
最后
今年8月，東風(fēng)日產(chǎn)斬獲終端銷(xiāo)量100287輛，再破十萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)0.3%，年累計(jì)終端銷(xiāo)量達(dá)645593輛，連續(xù)5個(gè)月保持正增長(zhǎng)，還助力日產(chǎn)中國(guó)創(chuàng)下了1-8月最佳銷(xiāo)量紀(jì)錄，這樣的銷(xiāo)售成績(jī)讓整個(gè)行業(yè)羨慕。
伴隨著品牌形象的全面煥新、5大核心技術(shù)的持續(xù)發(fā)力以及營(yíng)銷(xiāo)、渠道的同步更新，我相信東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)會(huì)憑借著技術(shù)和產(chǎn)品的雙重領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)吸引到更多年輕消費(fèi)群體的關(guān)注，在電動(dòng)化新時(shí)代繼續(xù)占據(jù)有利地位，取得更為亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)。
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