盡管國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的熱度依舊在持續(xù)升溫，但是轎車市場(chǎng)的份額依舊龐大且穩(wěn)定。就拿緊湊型轎車市場(chǎng)來說，2018年的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過30%，這意味著對(duì)于大部分家庭剛需用戶來說，緊湊級(jí)轎車依舊是他們購(gòu)車時(shí)的主要選擇對(duì)象。
對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)的各大合資車企來說，緊湊型轎車市場(chǎng)也依舊是他們最可靠的銷量基盤，尤其是在面對(duì)日益強(qiáng)大的中國(guó)品牌同級(jí)車型時(shí)，沒有任何一家合資車企敢于放松警惕。
2019年，包括速騰、卡羅拉、雷凌、軒逸、馬自達(dá)3在內(nèi)的多款合資緊湊型車都將迎來改款/換代，這些新車都在進(jìn)一步強(qiáng)化自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，繼而還會(huì)對(duì)接下來緊湊型轎車市場(chǎng)的市場(chǎng)格局有著深遠(yuǎn)影響。
全新速騰——“長(zhǎng)“字為先
速騰一直以來都是緊湊型車市場(chǎng)偏向高端的產(chǎn)品，后排乘坐空間一直是它的重要賣點(diǎn)。而全新速騰更是直接在海外版全新一代Jetta的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了45mm軸距，從而達(dá)到4,753mm的車長(zhǎng)和2,731mm的軸距，車身尺寸數(shù)據(jù)直逼中型轎車。
而全新的MQB平臺(tái)也為其帶來了大量高階配置，除了全液晶儀表盤、ADAS駕駛輔助、自動(dòng)泊車等MQB新車的常見配備，全新速騰甚至還配備了駕駛座座椅加熱、通風(fēng)等越級(jí)的舒適性配置，價(jià)值感直逼邁騰。
當(dāng)然，這樣意味著它的售價(jià)也將會(huì)站在緊湊型轎車市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，不過靠著大眾品牌的影響力和新車越級(jí)的產(chǎn)品力，全新速騰預(yù)計(jì)依然會(huì)在高端緊湊型市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。
全新卡羅拉/雷凌——TNGA全面進(jìn)化
作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量支柱，卡羅拉與雷凌承擔(dān)著穩(wěn)固緊湊型車市場(chǎng)的重任，也為豐田在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這么重要車型的換代，豐田自然也下足了功夫。
從造型來說，全新卡羅拉和雷凌前臉明顯是不同的風(fēng)格，前者并沒有采用海外版車型的“獠牙”式前大燈，偏向于簡(jiǎn)潔穩(wěn)重的風(fēng)格；而雷凌前臉則與海外版更加接近，車頭的大面積格柵奪人眼球，更加偏向于年輕運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)然，這兩款車型真正的大招還是在于TNGA架構(gòu)，新架構(gòu)不僅為兩款車型帶來了包括TSS（豐田智行安全系統(tǒng)）等高價(jià)值配備，還引入了TNGA 2.0L的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。
結(jié)合第八代凱美瑞的先例和目前新車透露出的產(chǎn)品信息，我預(yù)計(jì)全新卡羅拉/雷凌在換代后也會(huì)迎來一輪新的價(jià)值升級(jí)，高配車型的售價(jià)可能會(huì)有所拔高，以更好迎合目前消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。
全新軒逸——改款還是換代？
從工信部的申報(bào)圖片來看，全新軒逸這次直接把第七代天籟身上的設(shè)計(jì)元素套用在自己身上，看起來的確有幾分"小天籟"的神韻，而且目測(cè)整體車身尺寸相比現(xiàn)款車型也大了不少，預(yù)計(jì)在乘坐空間上會(huì)有明顯提升。
如此大幅的外觀改動(dòng)，看起來完全是一副全新?lián)Q代車的架勢(shì)。不過，全新軒逸依舊采用的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配，并沒有達(dá)到我心里對(duì)于換代車型的預(yù)期。
不過這倒也符合軒逸的產(chǎn)品特色，畢竟開起來舒服+坐起來舒服才是軒逸的精髓。
全新馬自達(dá)3——壓燃有戲嗎？
全新馬自達(dá)3自發(fā)布以來一直是網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)，以來是因?yàn)樗澜^倫的外觀設(shè)計(jì)，二來則是因?yàn)樗钶d的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過在這里我要給國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者潑一盆冷水了——全新馬自達(dá)3國(guó)產(chǎn)后能否搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)還是個(gè)未知數(shù)。
起碼在包括美國(guó)在內(nèi)的海外市場(chǎng)，馬自達(dá)似乎并沒有大規(guī)模采用SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分配置車型依舊采用的是現(xiàn)在馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍采用的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，而且搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)車型的售價(jià)也不那么美好，高配車型的售價(jià)折合人民幣幾乎已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)元。
因此，今年長(zhǎng)安馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)的全新馬自達(dá)3也極有可能延續(xù)現(xiàn)款車型的動(dòng)力，這無疑會(huì)讓其對(duì)消費(fèi)者的吸引力大打折扣。即便SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)也能同步引入，預(yù)計(jì)也只會(huì)在高配甚至頂配車型上出現(xiàn)，其售價(jià)也將直逼20萬(wàn)元。
那么問題來了，為了感受SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)有多少消費(fèi)者愿意花20萬(wàn)元去買一臺(tái)馬自達(dá)的緊湊型轎車呢？
最后
通過這些改款/換代車型的改動(dòng)和進(jìn)化我們不難看出，在緊湊型轎車市場(chǎng)，低價(jià)已經(jīng)不再是廠商吸引消費(fèi)者的主要手段，無論是向B級(jí)靠攏的全新速騰、軒逸，向高價(jià)值進(jìn)化的全新卡羅拉、雷凌，亦或是靠顏值和“壓燃”黑科技的全新馬自達(dá)3，緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的新車都更傾向于用更大的尺寸、更好的品質(zhì)和更高的配置來吸引消費(fèi)者，而這也正是緊湊型轎車市場(chǎng)應(yīng)對(duì)如今消費(fèi)升級(jí)大勢(shì)的必然變化。
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