10月28日，以“在一起 更完美”為主題的宋MAX幸福體驗季暨萬人交車盛典就在全國26個城市隆重舉行。不得不說，這超高人氣的確超出了我們的意料呀。
在成都站現(xiàn)場，車行生活了解到已經(jīng)有不少經(jīng)銷商存在現(xiàn)車供應(yīng)不足的情況。后來了解一下，宋MAX自從9月底上市以來，累計訂單已經(jīng)接近2萬輛。對于一輛剛剛上新的MPV來說，這可不是小數(shù)字。
不過，在我們對宋MAX實際進(jìn)行體驗之后發(fā)現(xiàn)，火爆的銷售莫過于意料之外，情理之中的事情了。
我們認(rèn)為的最美比亞迪
在初次看到宋MAX的時候，一度覺得這是史上最漂亮的比亞迪車型了，甚至說是自主品牌里最美的MPV也并不為過。
這個被品牌命名為“Dragon Face”的設(shè)計語言其實體現(xiàn)的相當(dāng)抽象，但是我們能從宋MAX的整體設(shè)計中感受到那種來自于“龍”的氣勢和張力。尤其是那對足夠銳利的大燈，就像兩只“龍眼”狠狠的盯著前方，讓整個車有很不一般的氣場。
除了正面造型，側(cè)面設(shè)計其實才是宋MAX的精華所在。整條腰線從前大燈延伸出來，一直貫穿到尾燈，并且常見于運動型轎車上的懸浮式車頂也讓宋MAX的設(shè)計緊跟潮流。
不得不說，前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格來到比亞迪之后，這個品牌的設(shè)計進(jìn)入了一個全新的時代。
大師級的底盤和五星碰撞
在艾格來比亞迪之前，其實比亞迪已經(jīng)把為戴姆勒工作了20年的底盤工程師漢斯·柯克納入了麾下。要知道這位底盤大師可是參與了歷代奔馳S級底盤的研發(fā)工作，可謂行業(yè)頂級專家。
在這樣的人加入比亞迪之后，帶來的直接效果自然是提升了旗下各新款車型的底盤質(zhì)感表現(xiàn)，這其中就包括了宋MAX。
在結(jié)構(gòu)上，宋MAX采用的是主流的前麥弗遜后扭力梁的方式。整車雖然主打舒適性，但是柯克依然賦予了它一些操控感，讓駕駛員感覺更像是在駕駛一輛偏運動的SUV。
另外，受益于宋平臺SUV的安全結(jié)構(gòu)，宋MAX依然達(dá)到了五星安全標(biāo)準(zhǔn)，這是其他自主品牌SUV所少有的優(yōu)勢。
最后再提及一個數(shù)據(jù)，就是雖然宋MAX看著又高又大，不過它的風(fēng)阻系數(shù)卻僅有0.33cd，高于大部分的SUV車型，和許多普通轎車差異不大。
為何我們要單獨提及這個？眾所周知，NVH性能對于一輛MPV來說是有多么重要，而這個性能的很直接一個指標(biāo)就是風(fēng)阻系數(shù)。
得益于更優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計以及無數(shù)次改良的A柱、發(fā)動機(jī)蓋，宋MAX找到了一個不錯的平衡解決方案，使得整體的NVH性能達(dá)到了一個比較高的水準(zhǔn)，與合資品牌無異。
許多合資品牌，花費了超過20%的研發(fā)費用消耗在了NVH問題上，因為它能很直接影響到駕駛的質(zhì)感，這種對于噪聲抑制重要性達(dá)到了再好的底盤、再強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)也無法彌補的程度。
最后
其實宋MAX的亮點還不止于此，不過諸如智能語音控制、12.8寸的安卓4G大屏等等，對于一輛MPV來說都是95分奔100分去的事情。
真正決定了重要因素的仍然是世界級的設(shè)計以及大師級的底盤，它可以帶給任何一位宋MAX車主足夠的回頭率以及舒適的駕駛感受。
我想，這些才是家用MPV最終極的奧義。
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