時(shí)間來到2017年，許多車企陸續(xù)公布了自己的未來5年計(jì)劃以及在智能出行方面的一些布局與成果。但是未來汽車究竟是什么樣呢？搭載一套帶有互聯(lián)的智能車機(jī)就算未來汽車了嗎？帶有自適應(yīng)巡航、無線充電、抬頭顯示就算新型科技了嗎？
從首屆“汽車創(chuàng)行者大會”上亮相的榮威概念車“光之翼”來看，上汽對于未來汽車的思考比我們想象得還要多。
01 互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來行業(yè)革命
為什么我們一而再再而三的強(qiáng)調(diào)未來汽車革命重要性，這還要從互聯(lián)網(wǎng)終端的發(fā)展來看。第一代的互聯(lián)網(wǎng)終端就是臺式電腦，插上網(wǎng)線之后即可與世界聯(lián)通。第二代則是筆記本電腦、上網(wǎng)本等一類終端，依靠WIFI等無線網(wǎng)絡(luò)則可以連接世界。第三代，也就是目前時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)終端則是以手機(jī)為代表的移動網(wǎng)絡(luò)，可以隨時(shí)隨地在衛(wèi)星信號覆蓋下進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互動。
那么，接下來第四代網(wǎng)絡(luò)終端是什么？沒錯，就是智能汽車。我們談?wù)撐磥砥囀且驗(yàn)檫@不僅僅是汽車的革命性，也是互聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)展的變革。
人文財(cái)經(jīng)觀察家秦朔說的一個(gè)觀點(diǎn)我非常認(rèn)同，過去我們說人是萬物之靈，但是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這句話應(yīng)變成萬物皆靈。我想，汽車作為第四代互聯(lián)網(wǎng)終端，任何的整車廠商都必須從車與萬物的連接這個(gè)點(diǎn)來考慮，比如隨時(shí)的視頻會議、快捷的內(nèi)容消費(fèi)等等我能夠想到的基礎(chǔ)內(nèi)容，就是讓車可以感知，可以連接，甚至可以安排，這樣才算真正的“萬物皆靈”。
基于傳統(tǒng)技術(shù)去開發(fā)更適合每個(gè)人的汽車，這才是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入智能汽車時(shí)代真正的意義。
02 未來汽車究竟需要什么
汽車創(chuàng)行者大會上，給人印象最深刻的就是上汽對于打破汽車原有基因的想法，原有基因是什么呢？比如我們常說的“發(fā)動機(jī)”、“變速箱”、“底盤”三大件就在這個(gè)范疇，而未來秩序重建將讓三大件從新四化轉(zhuǎn)變，“電動化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”，而這剛好就是互聯(lián)網(wǎng)與新能源所結(jié)合的元素。
所以，看得出來在上汽的想法里，未來汽車一定是以信息為核心點(diǎn)的。無論是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化還是共享化，最終都是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方式來實(shí)現(xiàn)。
不過從消費(fèi)者角度來看，還應(yīng)加上定制化或者個(gè)性化。眾所周知，目前的汽車市場上只有配色、配置是變化的，并且也僅有幾個(gè)選項(xiàng)。比如現(xiàn)在大多車型高配才有全景天窗，然而高配又配備了夏天熱冬天涼的真皮坐椅。如果在互聯(lián)網(wǎng)造車思維下，未來我們的汽車可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性定制自己的車輛配置、顏色、功能布局等，那么也許更符合未來汽車的概念。
基于未來汽車的需要，還不得不提到一個(gè)“載體”，就是上汽與阿里共同研發(fā)的這套斑馬系統(tǒng)。對于系統(tǒng)的內(nèi)容，以前在榮威i6以及RX5的文章中已經(jīng)分享過。而這次提到它就是因?yàn)榘唏R系統(tǒng)有一個(gè)和普通智能系統(tǒng)很大的區(qū)別，就是隨著數(shù)據(jù)的積累，斑馬系統(tǒng)可以隨著數(shù)據(jù)不停的學(xué)習(xí)，有可能今天不會的功能，明天就可以學(xué)會。保證有效持續(xù)的學(xué)習(xí)能力才是智能系統(tǒng)最重要的地方，而不是像現(xiàn)在要定期更新系統(tǒng)版本、地圖數(shù)據(jù)，持續(xù)做這類周而復(fù)始并且無聊的事情。
03 互聯(lián)網(wǎng)和新能源碰撞后的瓶頸
在談到未來人們希望什么樣的新能源汽車時(shí)，捷能公司的朱軍給予了五個(gè)詞語來形容，“安全”、“耐久”、“節(jié)能”、“便捷”與“智能”。我注意到，在保證安全的前提下，耐久與節(jié)能已經(jīng)排到了智能與便捷的前面。
的確，通過平時(shí)對大多數(shù)網(wǎng)友對于新能源車態(tài)度的觀察，發(fā)現(xiàn)他們目前最為擔(dān)心的就是新能源的續(xù)航問題。如果不解決充電、續(xù)航這兩個(gè)核心問題，傳統(tǒng)的新能源車發(fā)展就已經(jīng)遭受到了瓶頸，盡管不限號、不拍牌照、有政府補(bǔ)貼，可是誰也不敢把自己的行程安排交給隨時(shí)都有可能歇菜的電動汽車。
在這一點(diǎn)上，互聯(lián)網(wǎng)的加入可以很好的改變這個(gè)困境。如斑馬科技施雪松分享的，在基于大數(shù)據(jù)時(shí)代的情況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車的信息里可以隨時(shí)準(zhǔn)備著一張充電地圖，駕駛員可以隨時(shí)看到任何空閑的充電樁以及分布位置，甚至還能讓導(dǎo)航智能選擇到剩余電量足夠行駛到達(dá)的充電樁，這樣就能有效的緩解大多數(shù)新能源汽車潛在客戶的顧慮。
當(dāng)熱，有了可以提供充電的裝置，續(xù)航的體驗(yàn)也是很多人所考慮的。一輛車最終的續(xù)航體驗(yàn)可以從兩方面來看，其一就是耗電速度，相同的電量如果耗電速度更慢那么帶來的行駛里程會更長。其二就是充電速度，如果能以更快的速度充滿電，那么同樣會增加使用者的續(xù)航體驗(yàn)。
根據(jù)朱軍的分享，他們將以特斯拉Model X一半電池能量帶給消費(fèi)著400公里的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)更低的電消耗量。并且實(shí)現(xiàn)充電五分鐘，行駛兩小時(shí)，最快用15分鐘就可以充滿80%的電量。在未來，捷能還會繼續(xù)完成對于無線充電模塊車型的研發(fā)。如果到時(shí)真的實(shí)現(xiàn)，那么將可以顛覆我們對于新能源汽車的想象。
04 未來的汽車光之翼
似乎所有的愿景以及期待，都不是紙上談兵而已。上汽榮威把基于自己的想法以及成果都付諸在了這次大會上正式亮相的榮威VISION-E上。VISION-E是一款輕概念車，也就是說它是明年就有可能要量產(chǎn)的一輛純電動轎跑SUV，而不是存在于PPT上。
從這輛車似乎可以看到未來汽車的一個(gè)雛形，從車型設(shè)計(jì)來看，大燈與格柵完全融為了一體，科技感爆棚。A柱后移，再將車頂壓低，溜背式的造型顯得極其動感。
再看人機(jī)交互方面，14英寸的中央曲面屏、3D視覺全虛擬儀表、車門交互曲面屏、零重力太空座椅、智能收折方向盤、AR-HUD抬頭顯示技術(shù)等等黑科技似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了我們在科幻電影里面對于汽車的想象，然而這一切有可能在明年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
榮威VISION-E的出現(xiàn)，不得不佩服上汽在未來汽車方面考慮得要更遠(yuǎn)更深，并且還將其不斷的實(shí)踐，這款可以實(shí)現(xiàn)無線充電，續(xù)航超過500公里的汽車也讓上汽成為了首個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車量產(chǎn)的車企。
一千個(gè)人眼中就有一千輛汽車，每個(gè)人都有自己對于互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的看法。上汽這次有了很具思維性的一個(gè)做法，那就是啟動汽車歷史上的第一次思想眾籌，招募榮威VISION-E的首批體驗(yàn)官來參與榮威VISION-E的設(shè)計(jì)、量產(chǎn)過程然后反饋到內(nèi)測社群。通過集思廣益，來盡量滿足更多人的需求與想象。
這是互聯(lián)網(wǎng)汽車共享的態(tài)度，也是上汽集團(tuán)對于未來汽車共享的態(tài)度。
最后
就像上汽陳虹董事長所總結(jié)的那樣，卡爾本茨先生的目標(biāo)是為了找到比馬車更快，比馬車更舒服的交通工具，所以汽車從此誕生；亨利福特先生的目標(biāo)是為了讓汽車進(jìn)入平民百姓家庭，所以汽車流水線革命性的產(chǎn)生。
而今天，上汽的目標(biāo)就是讓智能出行為人們的生活帶來真正的改變，所以榮威VISION-E應(yīng)運(yùn)而生。
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