| 她既不是第一個(gè)飛上天的噴氣式飛機(jī)，她也不是第一個(gè)飛上天的雙發(fā)噴氣式飛機(jī)，甚至它的首飛也與噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)沒有一點(diǎn)關(guān)系。然而，提起噴氣式飛機(jī)，沒有人會(huì)忘記她，沒有人能否定她在噴氣機(jī)發(fā)展史上的地位；她對(duì)后世噴氣機(jī)發(fā)展的影響之大，是別的任何飛機(jī)所不能比擬的。她就是 Me 262——一只鷹巢里孵出的燕子。 前傳 上個(gè)世紀(jì)的 1938 年，在地理和文化上對(duì)歐洲都有深遠(yuǎn)影響的西班牙爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，德國的巴伐利亞飛機(jī)制造公司（Bayerische Flugzeugwerke，縮寫 BFW，位于德國的巴伐利亞州）正確的審時(shí)度勢，開始為戰(zhàn)爭大量生產(chǎn)武器。威利?梅賽斯密特（Willy Messerschmitt）領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的 Bf 109 為全金屬結(jié)構(gòu)，擁有強(qiáng)大的動(dòng)力、高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和極其簡單的結(jié)構(gòu)。其設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是 Bf 108“臺(tái)風(fēng)（Taifun）”。因?yàn)檫@項(xiàng)成功的設(shè)計(jì)，梅賽斯密特得到了豐厚的回報(bào)——他和他的公司〔1938 年，巴伐利亞飛機(jī)制造公司更名為梅賽斯密特航空器制造公司（Messerschmitt AG）〕在西班牙內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，被邀請(qǐng)參加噴氣式飛機(jī)的開發(fā)工作。 早在 1937 年 9 月，德國的第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)）就誕生了，它是由哥廷根大學(xué)（Gottingen University）的漢斯?約阿西姆?帕貝斯特?馮?奧海因（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡稱馮?奧海因）教授設(shè)計(jì)的。雖然英國人弗蘭克?惠特爾（Frank Whittle）是公認(rèn)的航空渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)之父，并擁有該技術(shù)的專利，但卻是德國人最先使得這項(xiàng)技術(shù)實(shí)用化。初次成功后沒多久，馮?奧海因就前往恩斯特?亨克爾（Ernst Heinkel）的公司工作，在那里有更好的設(shè)備和工作條件。1939 年 8 月 27 日，一架設(shè)計(jì)編號(hào) He178V1（V——Verschsmuster，試驗(yàn)型號(hào)之意）的小飛機(jī)首航成功，它是世界上第一架完全依靠渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛上天的飛機(jī)（所用發(fā)動(dòng)機(jī)是馮?奧海因的 HeS 3B 型發(fā)動(dòng)機(jī)）。但這件航空史上的大事被嘈雜的二戰(zhàn)爆發(fā)所湮沒，很久以后才為人所知。 同一時(shí)期開發(fā)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家除亨克爾公司外還有勃蘭登堡發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（Brandenburgische Motorwerke，縮寫 BMW）。BMW 提出的“BMW-Bramo”方案不同于馮?奧海因的設(shè)計(jì)，使用軸流式壓氣機(jī)——從蒸汽輪機(jī)上獲得的靈感。這樣的設(shè)計(jì)與離心式設(shè)計(jì)相比有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：⑴發(fā)動(dòng)機(jī)既有較小的橫截面積；⑵同等推力輸出時(shí)，轉(zhuǎn)速低。 從 P1065 到 Me 262 1938 年 8 月 27 日，一個(gè)確定未來噴氣機(jī)發(fā)展計(jì)劃的專家會(huì)議在梅賽斯密特公司召開。10 月份會(huì)議確定了詳細(xì)的概念方案——梅賽斯密特 P1065，隨后帝國航空部（Reichsluftfahrtministerium，縮寫 RLM）技術(shù)局（Technische Amt）下達(dá)了研制命令。 梅賽斯密特 P1065 計(jì)劃安裝兩臺(tái) BMW P 3302 發(fā)動(dòng)機(jī)；每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能提供 315 公斤的推力。P1065 是輕型單座戰(zhàn)斗機(jī)，續(xù)航時(shí)間只有 30 分鐘。最初的設(shè)計(jì)遵循傳統(tǒng)的、經(jīng)過充分論證的《全金屬飛行器設(shè)計(jì)規(guī)范》：主翼外形為平直梯形翼，有 5°上反角；BMW P 3302 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在主翼中部靠內(nèi)側(cè)的短艙內(nèi)；常規(guī)尾翼布局，三角形平尾高置，翼尖修圓，可收放式后三點(diǎn)起落架。根據(jù)主翼的位置和主起落架的布局等，P1065 又分為兩種設(shè)計(jì)方案： 方案一：常規(guī)下單翼。機(jī)身橫截面呈圓角梯形。主起落架輪胎收藏于機(jī)腹，為了不破壞主翼梁的連貫性，采用了非常有趣的收藏方式——主輪艙沿機(jī)身縱軸線前后串列設(shè)計(jì)，右側(cè)主起落架輪艙在前，左側(cè)主起落架輪艙在后。 方案二：中單翼布局。機(jī)身橫截面呈橢圓形。主起落架輪胎收藏于機(jī)身肋艙，主輪艙對(duì)稱的分布在機(jī)身縱軸線左右兩側(cè)；因?yàn)閼冶凼降闹饕砹航Y(jié)構(gòu)和太小的輪矩，主起落架左右輪相互干擾，所以主輪軸與支柱之間使用轉(zhuǎn)軸鉸接，當(dāng)主起落架收起時(shí)。主輪軸繞支柱旋轉(zhuǎn)約 70°，使主輪始終與地面近似垂直（這種設(shè)計(jì)在若干年后被應(yīng)用到了前蘇聯(lián)米格-21 系列飛機(jī)上）。 就在梅賽斯密特 P1065 方案要進(jìn)入具體設(shè)計(jì)時(shí)，BMW 宣布渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑將比原先估計(jì)的大，但推力接近原設(shè)計(jì)的兩倍。1939 年 6 月，梅賽斯密特公司提交了新的 P1065 方案：與初期型的主要區(qū)別就是加大了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙。P1065 翼展 9.40 米，機(jī)翼面積 18.00 平方米，機(jī)長 9.30 米，機(jī)高 2.80 米，時(shí)速 900 公里。 1940 年 3 月 1 日，航空部技術(shù)局向奧格斯堡（Augsburg）——梅賽斯密特公司的大本營下達(dá)了試制命令，計(jì)劃制造 3 架試飛原型機(jī)和 1 架靜力試驗(yàn)機(jī)體。同時(shí)，亨克爾公司也收到了一份類似的合同，不過機(jī)型是 He 280。由于有 He 178V1 的成功開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)項(xiàng)目幾乎與 P1065 同時(shí)展開。很快，P1065 被冠以新編號(hào) Me 262，至此新一代的“200”系列戰(zhàn)斗機(jī)正式走上歷史舞臺(tái)。 3 月中旬，BMW 公司又傳出令人失望的消息，還在試制中 BMW 003 發(fā)動(dòng)機(jī)（即原來的 P 3302 發(fā)動(dòng)機(jī)，被航空部賦予了新代號(hào)），雖然已經(jīng)在 Bf 110 和 He 111 充當(dāng)?shù)娘w行平臺(tái)上進(jìn)行空中試驗(yàn)，但還沒有實(shí)用化；而且過大的直徑對(duì) Me 262 產(chǎn)生了不利影響，BMW 003 已不可能安裝在機(jī)翼中部的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，必須改為翼下吊艙。5 月 15 日，梅賽斯密特公司再次向帝國航空部提交了新設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)勾勒出了 Me262 的雛形：結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的下單翼飛機(jī)，尺寸較 P1065 大，擁有水滴形座艙蓋的單座駕駛艙，機(jī)身的橫截面呈三角形，沿縱軸線向前收攏為鈍圓形機(jī)鼻。主翼的結(jié)構(gòu)變化不大，但鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙外側(cè)的外翼段具有一定后掠角，顯得十分纖細(xì)。尾翼的外形沒有變化，平尾依舊纖細(xì)而高置?？墒辗绞狡鹇浼埽髌鹇浼苁杖霗C(jī)身兩側(cè)，主輪艙左右對(duì)稱，尾輪收入尾輪艙——后三點(diǎn)式起落架正是 Me 262 原始設(shè)計(jì)中最大的不足，以至后來的試飛麻煩不斷。Me 262 的武器系統(tǒng)安裝在機(jī)首，但 V1 號(hào)原型機(jī)卻因?yàn)橐粋€(gè)異乎尋常的原因而沒有安裝。 只有螺旋槳的 Me 262V1 1940 年 6 月，帝國航空部技術(shù)局發(fā)布了認(rèn)可文件，原型機(jī)的試制工作在梅賽斯密特公司的奧格斯堡工廠正式鋪開。雖然 BMW 公司已經(jīng)正式提交了第一臺(tái)實(shí)用型 BMW 003 發(fā)動(dòng)機(jī)的具體外形尺寸、重量、占用空間等數(shù)據(jù)，但直到 Me 262V1（工廠生產(chǎn)編號(hào) 000 0001，Werk Nummber 縮寫 W.Nr. 000 0001）下線，仍未能提供一臺(tái)樣機(jī)。1941 年 4 月 2 日，He 280 首飛成功，它使用的是兩臺(tái) HeS 8 型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。作為競爭對(duì)手的 Me 262，其進(jìn)度落后了。為了盡早試飛以改變被動(dòng)局面，Me 262V1 的機(jī)身上出現(xiàn)了有趣的變化：整個(gè)機(jī)首被去除，取而代之的是一臺(tái) Jumo 210G 型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（液冷，倒“V”型 12 缸），功率 500 千瓦（680 馬力），驅(qū)動(dòng)一副二葉螺旋槳。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩上裝有冷卻液散熱器和滑油散熱器。由于原計(jì)劃安裝武器系統(tǒng)的機(jī)首安裝了沉重的內(nèi)燃機(jī)，所以只好在后機(jī)身增加配重，借以保持重心。 Me 262 的第一架原型機(jī)——Me 262V1 在首航前獲得廠方無線電呼號(hào) PC+UA（該號(hào)碼常出現(xiàn)在后機(jī)身兩側(cè)）?，F(xiàn)在，無論是設(shè)計(jì)師還是試飛員，都不得不面對(duì)這樣一個(gè)啼笑皆非的現(xiàn)實(shí)：純渦輪噴氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的 Me 262，其處女飛竟然是用純活塞-螺旋槳?jiǎng)恿Α?br> 1941 年 4 月 18 日上午，梅賽斯密特公司奧格斯堡工廠的試飛機(jī)場上，公司的首席試飛員弗里茨?溫德爾（Fritz Wendel）——一個(gè)對(duì) Me 262 試飛、定型至關(guān)重要的人跨進(jìn)了 Me 262V1 的座艙。完成地面檢查后，他操縱著沒有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣式飛機(jī)滑行到跑道頂端，剎車、緩?fù)朴烷T桿、檢查轉(zhuǎn)速、松剎車，動(dòng)力不足的飛機(jī)開始了似乎永無止境的滑跑……在跑道末端，只安裝 Jumo 210G 的 Me 262V1 終于慢悠悠的飛離了跑道。此次的起飛重量 2,662 公斤，雖然最大飛行時(shí)速只達(dá)到了 418 公里，而且爬升率非常低，但是也證明了 Me 262V1 有優(yōu)良的操縱品質(zhì)和穩(wěn)定性，駕駛員視野開闊。 1941 年 7 月 27 日之前，Me2 62V1 一直使用 Jumo 210G 發(fā)動(dòng)機(jī)和二葉槳，溫德爾數(shù)次飛出了 540 公里的最大時(shí)速，同時(shí)也注意到了在這個(gè)速度上，纖細(xì)的升降舵開始振顫。 失敗的第一階段試飛 1941 年 7 月 25 日，帝國航空部向梅賽斯密特公司追加了 5 架原型機(jī)和 20 架預(yù)生產(chǎn)型 Me 262 的定貨。兩天后的 27 日，剛剛完成當(dāng)天的飛行計(jì)劃的 Me 262V1 就被拖回了廠房——姍姍來遲的 BMW 003 終于交付了。出于安全考慮，BMW 003 對(duì)外稱作“特殊引擎”。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過預(yù)先設(shè)計(jì)在機(jī)翼上的連接栓掛到了翼下，并迅速的完成了垂直校準(zhǔn)和地面調(diào)試。最初階段，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙只安裝了前部整流罩，出于散熱和防止尾噴管廢氣回流的目的，沒有安裝尾部外殼。為了提高安全系數(shù)，機(jī)首的 Jumo 210G 發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳被保留了下來；日后證明，這是明智之舉。 在奧格斯堡，Me 262V1 安裝完 BMW 003 后繼續(xù)進(jìn)行測試。首先完成的是地面試車，在確認(rèn)所有系統(tǒng)工作正常后，進(jìn)入到最重要的階段——試飛。1942 年 3 月 25 日，溫德爾再次跨進(jìn) Me 262V1的駕駛艙，執(zhí)行“驅(qū)動(dòng)——點(diǎn)火”的標(biāo)準(zhǔn)起動(dòng)程序，點(diǎn)燃了兩臺(tái) BMW 003，Jumo 210G 發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)入了熱機(jī)狀態(tài)。先進(jìn)行了一次長距離地面滑跑，沒有問題——幾個(gè)月來都沒有問題，可以放飛了?；?、起飛都很正常，然而問題終于來了。飛機(jī)剛爬升到 50 米高度，突然間，左發(fā)、右發(fā)同時(shí)熄火，推力的突然消失使得 Me 262V1 的速度迅速落到臨界點(diǎn)，墜機(jī)在即。千鈞一發(fā)之機(jī)，弗里茨?溫德爾再次顯示出首席試飛員的過人膽識(shí)和高超技術(shù)：蹬舵壓桿——退出上仰側(cè)滑姿態(tài)，轉(zhuǎn)入小角度俯沖（高度不足 50 米?。┰鏊伲瑫r(shí)切斷 BMW 003 的油路，改螺旋槳之順槳狀態(tài)，柔和推 Jumo 210G 節(jié)流閥——恢復(fù)其全功率，拉桿改平、蹬舵轉(zhuǎn)向、目視進(jìn)場、三點(diǎn)接地一氣呵成。僅僅是數(shù)分鐘的飛行，溫德爾干凈利索的擺脫了死神的糾纏，并完好的保存了飛機(jī)。當(dāng)他跨出駕駛艙時(shí)，眾人都看到了他身上被汗水浸透的飛行服。 那臺(tái)賴以保命的 Jumo 210G 發(fā)動(dòng)機(jī)則被人們戲稱為“寶貴”的發(fā)動(dòng)機(jī)。而“禍?zhǔn)住薄獌膳_(tái) BMW 003 馬上被拆了下來，并交由 BMW 公司的技術(shù)人員分解檢查。檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷過大，渦輪葉片折斷了。實(shí)用化的 BMW 003 就這么兩臺(tái)，再造新的還需要時(shí)間，試飛進(jìn)入了停滯狀態(tài)。雪上加霜的是，帝國航空部因?yàn)樵囷w的失敗削減了 5 架原型機(jī)和 5 架預(yù)生產(chǎn)型 Me 262 的定貨，同時(shí)嚴(yán)令原型機(jī)的所有測試全部結(jié)束后，才可以進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)型機(jī)的試制。梅賽斯密特公司奧格斯堡工廠的 Me 262 廠房冷清起來。 主要性能參數(shù)(Messerschmitt Me 262 A-1a)一般資料
1944年4月，262試飛隊(duì)（Erprobungskommando 262）在巴伐利亞的列希菲德（Lechfeld）成立，1944年7月，沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）獲任命為262試飛隊(duì)指揮官，262試飛隊(duì)易名為諾沃特尼飛行隊(duì)（Kommando Nowotny）。1944年8月，飛行隊(duì)擊落19架盟軍飛機(jī)，損失了6架Me 262。德軍原本計(jì)劃利用Me 262打擊盟軍的護(hù)航機(jī)隊(duì)，讓較慢的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)攻擊轟炸機(jī)隊(duì)，但盟軍在戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量上有著壓倒性的優(yōu)勢，令Me 262不得不轉(zhuǎn)為打擊轟炸機(jī)隊(duì)。由于Jumo 004引擎的性能關(guān)系，Me 262要盡量避免與盟軍戰(zhàn)斗機(jī)纏斗（dogfight）。11月，諾沃特尼被一架P-51戰(zhàn)斗機(jī)擊斃，沃特尼飛行隊(duì)解散。1944年秋天，第51轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（KG51）第1大隊(duì)（I Gruppe）成為首個(gè)換裝Me 262的隊(duì)伍。 1945年1月，第7聯(lián)隊(duì)成立，成為首個(gè)全面配備Me 262的戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)。同時(shí)，第54轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（KG54）第1大隊(duì)換裝Me 262，其后在兩周內(nèi)損失12架Me 262，只取得很少戰(zhàn)績。 1945年2月，由阿道夫·加蘭德（Adolf Galland）中將領(lǐng)導(dǎo)的第44噴射戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（Jagdverband 44）成立，加蘭德從一些因?yàn)槿狈θ剂弦巡荒茱w行的部隊(duì)中挑選了很多有豐富經(jīng)驗(yàn)的飛行員加入聯(lián)隊(duì)。 1945年3月18日，Me 262戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)首次對(duì)盟軍轟炸機(jī)編隊(duì)發(fā)動(dòng)大規(guī)模攻擊，隸屬第7聯(lián)隊(duì)的37架Me 262攻擊有1,221架轟炸機(jī)和632架護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的盟軍編隊(duì)，擊落其中12架轟炸機(jī)和1架戰(zhàn)斗機(jī)，損失3架Me 262。雖然4比1的戰(zhàn)果正是德國空軍扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)爭局勢所需要的，但被擊落的盟軍飛機(jī)只占攻擊隊(duì)伍的1%，效果非常微小。1943年至1944年初，美國陸軍航空隊(duì)不斷進(jìn)行攻擊行動(dòng)，飛機(jī)折損率維持在5%，少量的Me 262根本不足以增加美國的損失。 數(shù)架Me 262 B型雙座教練機(jī)都被改裝成夜間戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)上配備雷達(dá)和八木天線。于柏林第11夜間戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（Nachtjagdgeschwader 11）第10中隊(duì)服役。1945年首三個(gè)月，這幾架Me 262在柏林附近擊落了13架蚊式（Mosquitoes）戰(zhàn)斗機(jī)。由于缺乏雙座教練機(jī)，很多飛行員首次飛行噴射機(jī)都在沒有教官協(xié)助下進(jìn)行。 盡管Me 262有很多缺點(diǎn)，但它的出現(xiàn)是螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)沒落之始。Me 262在起飛后可以迅間加速到每小時(shí)800公里，比當(dāng)時(shí)一般飛機(jī)時(shí)速快150公里／時(shí)。很多盟軍轟炸機(jī)機(jī)員都指出他們對(duì)Me-262的速度感到非常驚奇，當(dāng)時(shí)很難想像一架非螺旋槳飛機(jī)能夠達(dá)到這么高的速度。而且當(dāng)盟軍當(dāng)局得知Me 262的存在后，并未有知會(huì)所有部隊(duì)。 戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，Me 262已經(jīng)擊落超過300架盟軍飛機(jī)，有28位德軍飛行員因?yàn)閾袈涑^5架敵機(jī)而成為噴氣機(jī)王牌。德國空軍的第一噴射機(jī)王牌是10/NJG-11的指揮官庫爾特·維爾特中尉，以確認(rèn)擊落22架敵機(jī)拔得頭籌。日間戰(zhàn)果最輝煌者為EJG-2的海因茲·貝爾中校，其于該機(jī)型上創(chuàng)造的戰(zhàn)果為16架。 反轟炸機(jī)戰(zhàn)術(shù) 攻擊轟炸機(jī)編隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)方法是在比轟炸機(jī)編隊(duì)高的高度從后接近，然后以俯沖取得額外速度，再拉起飛機(jī)瞄準(zhǔn)機(jī)群并于600米距離以4門3厘米機(jī)炮攻擊。 盟軍轟炸機(jī)機(jī)槍手發(fā)現(xiàn)他們的電動(dòng)炮塔在追蹤噴射機(jī)時(shí)有點(diǎn)吃力。但是Me 262那種直線接近的方式，再以高速進(jìn)入火力范圍，經(jīng)過短暫射擊后就撤離，令到轟炸機(jī)機(jī)槍手在搜索目標(biāo)方面比炮塔的旋轉(zhuǎn)率來得更加重要。 其后，德軍發(fā)展了新的戰(zhàn)術(shù)對(duì)抗盟軍轟炸機(jī)的防御。利用Me 262攜帶大量R4M火箭彈，從轟炸機(jī)編隊(duì)側(cè)面接近，并在轟炸機(jī).50吋口徑機(jī)槍的射程外齊射火箭彈。一兩枚火箭彈的威力就足以擊落以堅(jiān)固而聞名的B-17轟炸機(jī)。這個(gè)戰(zhàn)術(shù)來得太遲，已經(jīng)無力改變戰(zhàn)況，但它比標(biāo)準(zhǔn)的攻擊方法更具效果。這種攻擊方式一直沿用到空對(duì)空導(dǎo)彈普及才淡出戰(zhàn)爭舞臺(tái)。也因?yàn)槊看味加袃芍寥躆e 262一同攻擊而被起了一個(gè)外號(hào)—德國空軍狼群（Luftwaffe's Wolf Pack）。 1944年9月1日，美國空軍卡爾·斯帕茲（Carl Spaatz）中將指出，如果德軍配備更大量噴射機(jī)的話，他們就能夠增加美國空軍轟炸機(jī)的損失，令到盟軍需要暫停日間的戰(zhàn)略轟炸任務(wù)。 反噴射機(jī)戰(zhàn)術(shù) 盟軍為了反制噴射機(jī)，迅速發(fā)展了一套戰(zhàn)術(shù)讓螺旋槳飛機(jī)去對(duì)抗擁有巨大速度優(yōu)勢的Me 262。轟炸機(jī)的護(hù)航機(jī)（特別是P-51）會(huì)飛在轟炸機(jī)編隊(duì)上方，以俯沖取得額外速度，縮短與Me 262之間的速度差距。除此之外Me 262的機(jī)動(dòng)性比P-51差，受過訓(xùn)練的盟軍飛行員很容易就能夠趕上一架轉(zhuǎn)向中的Me 262；但最可靠的方法還是攻擊地面上的Me 262，或者在它們起飛和降落時(shí)將之擊落。因此，盟軍會(huì)轟炸德軍的噴射機(jī)基地，又會(huì)派戰(zhàn)斗機(jī)在噴射機(jī)基地上空巡邏，隨時(shí)攻擊準(zhǔn)備降落的噴射機(jī)。德軍的反制方式是沿著降落路線架設(shè)起防空炮和派傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)保護(hù)在起飛或降落的Me 262。 另一個(gè)試驗(yàn)性戰(zhàn)術(shù)是把氮氧化物容器加裝到P-51上。在追擊Me 262時(shí)，飛行員按一下按鈕就能夠把氮氧化物注入到引擎，以取得額外馬力。 為了反制噴射機(jī)，盟軍主要投入了噴火式、颶風(fēng)式、P-51與La-7，但第一次創(chuàng)下的擊墜紀(jì)錄是在1944年8月28日由美國第28飛行隊(duì)下轄之第78戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的駕駛員Joseph Myers少校與僚機(jī)Manford O. Croy少尉駕駛的P-47D，在西線戰(zhàn)場發(fā)現(xiàn)一架所屬第51轟炸戰(zhàn)斗團(tuán)（KG(J) 51）的Me 262正準(zhǔn)備降落，因此采取俯沖攻擊將這架位于低空且低速飛行的Me 262擊落[1] [2]。1944年10月5日，皇家加拿大空軍第401中隊(duì)的一架噴火式戰(zhàn)斗機(jī)擊落Me 262。1945年2月15日，一架由蘇聯(lián)飛行員伊萬·柯杰杜柏（Ivan Kozhedub）駕駛的La-7戰(zhàn)斗機(jī)在德國東部擊落了1架Me 262，也是二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)擊落的唯一一架噴射機(jī)。 除了螺旋槳飛機(jī)以外，美國陸軍要求比原定計(jì)劃更早開始生產(chǎn)他們的噴射戰(zhàn)斗機(jī)—P-80，以對(duì)抗Me 262。美軍在歐洲部署了4架P-80，但在其中1架發(fā)生嚴(yán)重意外后不得不停飛所有P-80。而英國的流星式噴射戰(zhàn)斗機(jī)早于1944年7月服役，但兩架流星式飛機(jī)從來沒有投入歐洲戰(zhàn)場只在英國本土上空攔截V-1導(dǎo)彈，其后在歐洲大陸執(zhí)行任務(wù)，卻從未有遇到任何戰(zhàn)斗。直到韓戰(zhàn)才開始出現(xiàn)噴射機(jī)對(duì)噴射機(jī)的空戰(zhàn)。 戰(zhàn)后 戰(zhàn)后，Me 262與很多德軍的先進(jìn)武器一樣，落入了蘇聯(lián)和美國手中，雙方都充公了很多完整的Me 262。在測試中，Me 262的速度比英國的流星式還要快，但航程、座艙左右和后方的視線都較差，流星式在高速時(shí)也有操控困難的問題。Me 262亦比P-80更為適合用于空對(duì)空戰(zhàn)斗，一份機(jī)密文件中說：“盡管兩者的總重相差接近2,000磅，但Me 262在加速力和速度上都較P-80為佳，爬升能力亦毫不遜于P-80?！?/span> Me 262受到廣泛研究，與同時(shí)期的Ta-183也幫助了美蘇早期的噴射戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展。F-86軍刀和MiG-9（1946年）都受到Me 262的影響。F-86使用了Me 262前緣襟翼的設(shè)計(jì)，原型機(jī)甚至用到了德國的部件。 捷克斯拉夫飛機(jī)公司在戰(zhàn)后仍然繼續(xù)生產(chǎn)雙座和單座的Me 262。到了1957年仍然有Me 262飛行。 2003年1月，美國Me 262計(jì)劃建造的1架Me 262 B-1c雙座機(jī)試飛成功，配備通用電氣J85引擎，更新了剎車裝置和強(qiáng)化起落架。2005年8月，一架全新制造的Me 262 A-1c試飛成功。第1架Me 262 A-1c會(huì)由私人擁有，而第2架會(huì)交付到Messerschmitt，這架Me 262已經(jīng)完成組裝在4月末試飛，并于2006年5月在柏林航空展公開展示。 型號(hào) A-0 試驗(yàn)性生產(chǎn)機(jī)型，裝上2x Jumo 004B渦輪噴氣引擎 A-1a燕子(Schwalbe) 戰(zhàn)斗機(jī)及戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的生產(chǎn)機(jī)型 A-1a/R-1 裝備了R4M 空對(duì)空火箭彈 A-1a/U1 于機(jī)鼻加裝兩門航炮，總共六門，只生產(chǎn)了一架原型機(jī)（2x 20 mm MG 151 機(jī)炮、2x 30 mm MK 103機(jī)炮、2x 30 mm MK 108 機(jī)炮） A-1a/U2 惟一的原型機(jī)，加裝FuG 220 Lichtenstein SN-2雷達(dá)及額天線，并執(zhí)行測試任務(wù)成為夜間戰(zhàn)斗機(jī) A-1a/U3 武裝偵察機(jī)型號(hào)，加裝兩具RB 20/30照相機(jī)（有時(shí)可改裝一具RB 20/20及一具RB 75/30），保留戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)武裝中30mm Mk-108機(jī)炮僅一門（但大多數(shù)都是非武裝） A-1a/U4 戰(zhàn)略轟炸機(jī)型號(hào)，僅有兩架原型機(jī)，機(jī)鼻只有一門50 mm MK 214（或Bordkanone BK 5）大口徑反坦克炮 A-1a/U5 在機(jī)鼻改裝上6x 30 mm MK 108機(jī)炮 A-1b 于A-1a相似，但配備BMW 003引擎，只有少量建造，極速每小時(shí)800Km/h(497 mph) A-2a 暴風(fēng)鳥(Sturmvogel) （限定）轟炸機(jī)型號(hào)，裝備兩具ETC-504掛架，可掛載兩枚500公斤炸彈，保留戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)武裝中30mm Mk-108機(jī)炮僅兩門 A-2a/U1 安裝了先進(jìn)的投彈瞄準(zhǔn)器，只生產(chǎn)了一架原型機(jī) A-2a/U2 機(jī)鼻由玻璃組成以容納投彈手，因Ar-234之開發(fā)成功而取消，僅有兩架原型機(jī) A-3a 計(jì)劃的對(duì)地攻擊機(jī)型號(hào)，從未投產(chǎn) A-4a 偵察機(jī)型號(hào) A-5a （限定）偵察機(jī)型號(hào) B-1a 雙座教練機(jī) B-1a/U1 由B-1a改裝成（暫時(shí)性）夜間戰(zhàn)斗機(jī)，裝有FuG 218海王星雷達(dá) B-2a 雙坐夜間戰(zhàn)斗機(jī)。加長機(jī)身，搭載使用碟型天線的FuG 240柏林雷達(dá)，僅有紙上計(jì)劃 C-1a 僅有一架原型機(jī)（由Me 262A Werknummer 130 186改裝己成），亦保留使用尤莫(Jumo) 004發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)尾加裝上瓦爾特Walter 109-509火箭引擎的后燃器作動(dòng)力助推器的實(shí)驗(yàn)型攔截機(jī)(Heimatschützer I)，首次由噴氣／火箭復(fù)合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)于1945年2月27日試飛 C-2b 僅有一架原型機(jī)（由Me 262A Werknummer 170 074改裝己成），發(fā)動(dòng)機(jī)換成兩副 BMW003R 噴氣／火箭復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)（每個(gè)BMW 003 嘖氣引擎上在后方加裝一副 BMW 718 火箭引擎），機(jī)尾裝有瓦爾特火箭引擎的后燃器作動(dòng)力助推器及兩副BMW 003R 組成復(fù)合動(dòng)力裝置的實(shí)驗(yàn)型攔截機(jī)(Heimatschützer II)，只有一次試飛（由噴射／火箭動(dòng)力復(fù)合裝置）于1945年3月26日 C-3a 僅有一架原型機(jī)，機(jī)腹裝有瓦爾特火箭引擎的攔截機(jī)型 D-1 計(jì)劃型號(hào)能夠攜帶Jagdfaust mortars E-1 計(jì)劃于A-1a/U4裝上武裝機(jī)炮的型號(hào) E-2 計(jì)劃武裝火箭彈的型號(hào)，能夠攜帶48x R4M火箭彈 S A-0系列的模型即，成為Me 262 A-1a V 為Me 262的試驗(yàn)?zāi)Ｐ? W 計(jì)劃為Me262裝上嘖射引擎 日本授權(quán)制造 · 戰(zhàn)后型號(hào) · · · 使用國 捷克 · 德國 · |
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