大家好，我是車哥們的山前，作為一名東風(fēng)本田CR-V油電混動的車主，最近有機(jī)會試駕了CR-V的兄弟車型——廣汽本田的皓影，還是全新的插電混動車型，有一些個人感受，在這里和關(guān)注皓影的朋友分享。
皓影插電混動車型有哪些升級？比CR-V如何？
皓影在上市之初就推出了混動車型，在今年4月的上海車展上又發(fā)布了PHEV插混車型——皓影BREEZE 銳?混動e+，命名方式和CR-V的插混一樣。皓影插混版推出的意義在于它能夠在一些限牌的城市上牌，即便在匱電狀態(tài)下，它也是一臺純正的油電混動車型，沒有里程焦慮。
在外形和內(nèi)飾設(shè)計上，皓影插混車型沿襲了家族的設(shè)計風(fēng)格，僅僅是在一些設(shè)計細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，比如外觀增加了PHEV車型的標(biāo)識、新增了18英寸輪轂、駕駛艙座椅增加了淺灰配色及紅色縫線等，車身尺寸略有變化，長度增加了84mm，達(dá)到了4718mm。
和皓影混動相比，皓影插混的最大升級就是純電續(xù)航里程增加了，達(dá)到了85公里，這個數(shù)字遠(yuǎn)高于純電續(xù)航43公里的購置稅免征收標(biāo)準(zhǔn)。新車搭載了全新的16.3kWh電池包，我們試駕跑了一整天電都沒有用完，在北京這樣的大都市上下班代步完全可以純電行駛。
其次，純電驅(qū)動（EV模式）的車速范圍也更廣了。皓影混動的純電驅(qū)動僅限于起步和中低速，皓影插混在中高速也可以使用EV模式，在有電的前提下，動力性能提高了。在試駕過程中我也明顯地體會到，皓影插混跑高速油門響應(yīng)很積極，不用切換到運(yùn)動模式，加速感也很強(qiáng)。
再有就是油耗表現(xiàn)出色，皓影插混有三種行駛模式，純電行駛模式、混動行駛模式和引擎行駛模式，覆蓋從起步到高速的全速域，駕駛者在駕駛過程中完全感受不到三種狀態(tài)的切換。
我們的試駕線路大都是城市道路，主要是純電行駛模式，開著空調(diào)，各種加速及制動體驗，皓影插混油耗在1.7-1.8升/百公里之間，與官方綜合油耗1.3升/百公里接近。在電量較少或高負(fù)荷動力輸出時，官方給出的混動行駛模式油耗為4.6升/百公里，這個數(shù)據(jù)竟然比皓影混動還要省油。
除了上述升級，皓影插混還搭載了最新的Honda CONNECT 2.0，試駕車沒有激活此功能，我在4S店的皓影旗艦車型找到了2.0版本，增加了天氣預(yù)報、新聞資訊，可以用支付寶付費(fèi)停車，還有酷我音樂、喜馬拉雅FM等App，還是有明顯進(jìn)步的。
此外，皓影插混一如既往地保持了家族車型的行駛品質(zhì)，在駕駛操控、NVH表現(xiàn)、駕駛輔助、車內(nèi)空間、安全配置等諸多方面都表現(xiàn)優(yōu)秀可圈可點(diǎn)，雖然是一輛SUV，但開起來很輕松，非常適合城市上下班代步。
目前還沒有得到完整的皓影插混參數(shù)，新車總的續(xù)航里程只能大致推算一下。皓影插混的車身結(jié)構(gòu)和CR-V插混大體相同，CR-V插混的電池包擠占了部分油箱空間，油箱容量減小到26升，滿電滿油，總的續(xù)航里程在500公里左右，皓影插混的總續(xù)航表現(xiàn)也應(yīng)該是這個水平。
CR-V插混的車重達(dá)到2000公斤，比混動車型重了近400公斤，所以匱電狀態(tài)下的油耗要比混動車型高一些，皓影插混的情況也應(yīng)該類似。還有，皓影插混的行李廂不是純平的，有一個一拳高的臺階，空間利用率打了折扣，這也是電池包惹的禍。
寫在最后：廣本皓影是本田旗下的中型SUV，是本田汽車雙車戰(zhàn)略的產(chǎn)品。皓影車型2019年“出道”，憑借和大哥CR-V的差異化定位，錯位競爭，取得相當(dāng)不錯的銷售成績。上市至今21個月，累計銷量近27萬輛，出色地完成了1+1>2的任務(wù)。隨著皓影插混車型的加入，整個車系產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富，電動化版圖也有擴(kuò)張。13日，本田還將發(fā)布“Honda中國電動化戰(zhàn)略”，相信本田將發(fā)布全新的EV車型，電動化會有更大動作。
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