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地平線：下一個(gè)寧德時(shí)代？

2021.02.26

在汽車新四化的路程上，汽車行業(yè)的格局也在發(fā)生著改天換地的變化。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱供應(yīng)商開始轉(zhuǎn)型，而搭乘電動(dòng)化和智能化兩駕列車的供應(yīng)商，隨之扶搖直上，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了主機(jī)廠。

以電動(dòng)化為例，最知名的莫過(guò)于寧德時(shí)代。這家成立于2011年的企業(yè)，主要生產(chǎn)車載動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池。在2021年開市第一天，寧德時(shí)代股價(jià)便突破400元大關(guān)，市值站上9000億元。2021年1月8日，寧德時(shí)代股價(jià)觸及迄今最高點(diǎn)424.99元，對(duì)應(yīng)總市值接近9900億元人民幣，距離萬(wàn)億市值也只是一步之遙。街頭巷尾，偶爾有股民在談?wù)撔星闀r(shí)，寧德時(shí)代的字眼也會(huì)不時(shí)出現(xiàn)。

與電動(dòng)化并行的則是智能化，這是一條更艱難的賽道，這一條會(huì)誕生另一個(gè)“寧德時(shí)代”嗎？這一家企業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角。

2 月 9 日，地平線公告完成了 C3 輪，共計(jì) 3.5 億美元。除了頂級(jí)風(fēng)投國(guó)投招商、中金資本旗下基金、眾為資本等外，6家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游明星企業(yè)參與了C3輪融資，如比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)江汽車電子、東風(fēng)資產(chǎn)、舜宇光學(xué)、星宇股份等。至此，地平線C輪融資額已達(dá) 9 億美元，超出預(yù)定目標(biāo)。地平線成立于2015年，短短幾年時(shí)間便引得業(yè)內(nèi)矚目。這其中一個(gè)重要原因在于，中國(guó)汽車行業(yè)缺芯片！

全球短芯，中國(guó)尤甚

自2020年底開始，全球汽車行業(yè)便開始缺芯片了，造成缺芯的原因主要有兩個(gè)。

一個(gè)是眾所周知的新冠肺炎。在新冠大流行下，許多工廠減產(chǎn)，而云辦公和云上課成為新趨勢(shì)，筆記本電腦、平板電腦的銷量大幅增長(zhǎng)，上網(wǎng)課成為了新潮流。當(dāng)需求增加，而供應(yīng)減少，芯片自然就開始緊張了。

另一個(gè)方面，一些未雨綢繆的企業(yè)預(yù)見到芯片短缺的問(wèn)題，提前大量存貨，也導(dǎo)致了芯片緊缺。一些PC制造商在 2020 年初就開始警惕半導(dǎo)體供應(yīng)緊張問(wèn)題。2020年中，華為開始囤積芯片，2020 年中國(guó)的芯片進(jìn)口額攀升至 3800 億美元，約占整體進(jìn)口額的 1/5。

汽車行業(yè)的反應(yīng)似乎慢了半拍，許多車企在疫情爆發(fā)早期大幅減少芯片訂單量，等下半年發(fā)現(xiàn)芯片短缺時(shí)，發(fā)現(xiàn)芯片供應(yīng)已經(jīng)不足了，因?yàn)樾酒圃焐陶诮o智能手機(jī)巨頭日夜趕工。

到了2020年底，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，大眾、福特、通用等多家車企宣布短期減產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，芯片短缺對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)會(huì)造成很大影響，該影響很可能會(huì)蔓延至二季度。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，缺芯問(wèn)題似乎更嚴(yán)重。以華為為例，因?yàn)楸娝苤脑?，華為如今面對(duì)著芯片短缺的問(wèn)題。由于高端芯片短缺，最新旗艦折疊屏手機(jī)Mate X2發(fā)售之后一機(jī)難求。華為去年以來(lái)發(fā)布的高端旗艦機(jī)，幾乎都處于暫時(shí)無(wú)貨的情況，Mate 40在每天上午10點(diǎn)左右開放購(gòu)買，但貨源很少，基本開放購(gòu)買后便顯示“售罄”。目前看來(lái)，美國(guó)對(duì)于華為的禁令還沒(méi)有松動(dòng)的跡象。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車制造商90%以上的芯片均依賴于進(jìn)口，自供率不足10%。一旦芯片進(jìn)口被卡住脖子，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)好嗎？

將視線放到車載芯片供應(yīng)商上，前五大供應(yīng)商如英飛凌、恩智浦、瑞薩電子等企業(yè)，囊括了全球90%以上的市場(chǎng)份額，中國(guó)自產(chǎn)的汽車芯片只占全球產(chǎn)能的4.5%。地平線的重要性立馬凸顯出來(lái)了，它是當(dāng)前中國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)AI芯片前裝量產(chǎn)的AI芯片公司。

5年造出中國(guó)芯

2015 年 5 月，曾任百度人工智能研究院副院長(zhǎng)的余凱離職，創(chuàng)辦了地平線科技。在摸索兩年后，余凱將關(guān)注焦點(diǎn)放到了人工智能芯片領(lǐng)域，尤其是車載芯片行業(yè)。

余凱有一種反共識(shí)的思維方式，他往往會(huì)比普通人多問(wèn)一句，事情的反面呢？2015年，正是人工智能概念最火熱的年份，余凱卻選擇成為中國(guó)第一個(gè)研究AI芯片的企業(yè)，并且挑芯片里最難的車規(guī)級(jí)芯片作為創(chuàng)業(yè)方向。他認(rèn)為，所從事的領(lǐng)域難，競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有那么激烈。

2020年8月，地平線推出國(guó)內(nèi)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程2——該芯片搭載于長(zhǎng)安 UNI-T，實(shí)現(xiàn)中國(guó)車規(guī)級(jí) AI 芯片的首次上車量產(chǎn)，目前這款芯片出貨量已經(jīng)突破10萬(wàn)片。

2020年9月的北京車展上，地平線推出征程3，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu)研發(fā)，采用16納米工藝，AI算力達(dá)到5 TOPS，典型功耗2.5W，能夠支持高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙、自動(dòng)泊車輔助、高級(jí)別自動(dòng)駕駛及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

2021年上半年，地平線將推出面向 L3/L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的芯片征程5，對(duì)標(biāo)目前世界最領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片——特斯拉FSD。根據(jù)地平線的介紹，征程5單芯片AI算力高達(dá)96TOPS，在MAPS評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)下，征程5的跑分高達(dá)3026 FPS，性能超越特斯拉 FSD。

下一步，地平線還會(huì)推出性能更為強(qiáng)勁的汽車智能芯片征程6，采用車規(guī)級(jí)7nm工藝，人工智能算力超過(guò)400TOPS。

前景廣闊

車企的行動(dòng)說(shuō)明了一切。2月9日，長(zhǎng)城企業(yè)也宣布與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并確認(rèn)對(duì)地平線進(jìn)行戰(zhàn)略投資，正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。

2月10日，上汽乘用車與智地平線（Horizon Robotics）達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

據(jù)悉，目前地平線已實(shí)現(xiàn)了汽車智能芯片前裝量產(chǎn)，并形成了L2-L3級(jí)的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，相繼與長(zhǎng)安、一汽紅旗、奧迪、上汽、廣汽、比亞迪、佛吉亞、博世等企業(yè)展開合作。

一輛純電動(dòng)汽車上，動(dòng)力電池大概占有三分之一的成本。而一枚小小的芯片也價(jià)值不菲，據(jù)IDC預(yù)計(jì)，2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場(chǎng)收入約為319億美元，2024年將達(dá)到約428億美元，到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價(jià)將達(dá)1000美元，整個(gè)車載AI芯片市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1000億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場(chǎng)。

寧德時(shí)代腳步在前，地平線會(huì)成為另一個(gè)巨頭嗎？