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長安UNI-T高性價比背后有何深意？

2021.02.07

汽車消費群體年輕化和技術(shù)新四化的大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。車企們或且行且看，或小步慢跑的方式向這個方向轉(zhuǎn)型。目前看來，真正在年輕化和汽車形式化上大刀闊斧邁進(jìn)的，長安算是一個比較典型的案例。

6月21日，長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T正式上市，共推出豪華型、尊貴型、旗艦型3款車型，官方指導(dǎo)價11.39萬元—13.39萬元。它提出了“全新設(shè)計語言，全新智能車機(jī)系統(tǒng)，全新藍(lán)鯨動力和平臺架構(gòu)”的四新理念。

不同于大多車型“浮于形式”的年輕，長安UNI-T從品牌內(nèi)核到產(chǎn)品輸出都是近年來比較典型的骨子里年輕的車型。

正如長安汽車副總裁葉沛所言，“我們希望通過打造UNI-T強大的產(chǎn)品實力，去滿足年輕一代消費者多元化的用車需求。當(dāng)前，汽車不再只是交通工具，更多要滿足他們的審美需求、情感需求。這正是未來科技量產(chǎn)者UNI-T能帶給他們的?！?/span>

以四新理念不遺余力的向年輕靠近

轎跑SUV最早可追溯到2008年的寶馬X6，2016年的馬自達(dá)CX-4，再后來自主品牌領(lǐng)克02，風(fēng)光ix5等車型陸續(xù)登場。

不管是豪華、合資品牌因為品牌包袱無法在年輕化上歇斯底里，還是同級自主品牌由于用戶群體縮手縮腳，長安在年輕化轉(zhuǎn)型上沒有任何包袱。這從它提出的四新理念也能看得出來。

比如在設(shè)計上，新車前臉采用無邊界前格柵，通過150顆菱形元素點綴；分體式LED大燈隱沒于格柵兩側(cè)的黑色導(dǎo)流罩區(qū)域；簡潔優(yōu)雅的“純粹曲面”車身設(shè)計符合年輕人干脆爽利的性格特點；隱藏式門把手近身感應(yīng)自動迎賓。懸浮式車頂配備超大全景天幕，采光面積高達(dá)0.79 ㎡。

新車尾部動感時尚的造型一覽無余。車尾采用V型尾翼處理，LED后尾燈造型立體修長；排氣管采用雙邊四出排氣系統(tǒng)；20吋刀鋒輪轂蘊藏?zé)o限戰(zhàn)力。另外，車內(nèi)行李箱采用雙層設(shè)計，不同類別的物品可歸類放置，井井有條；后排純平放倒設(shè)計，使得容積三倍放大，縱向長度達(dá)1.8m。

再比如在智能網(wǎng)聯(lián)上，新車搭配UNI-Life智能交互車機(jī)系統(tǒng)，通過機(jī)器視覺，可實時感知全方位車內(nèi)場景，讓車輛不在是冰冷的工具，而是貼心的伙伴。如上車專屬問候、接聽電話自動降低音量、抽煙監(jiān)測自動換風(fēng)、識別疲勞駕駛并提醒等；車輛啟動后自動刷臉，無感登錄專屬每一位用戶的車機(jī)超級賬號，自動調(diào)用專屬車輛設(shè)置；一次登錄車載微信、QQ音樂等全生態(tài)賬號，手機(jī)藍(lán)牙自動感應(yīng)。

從梧桐車聯(lián) TINNOVE 智能系統(tǒng)下的多場景語音交互控制，到In Call APP車輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，再到APA5.0 遙控代客泊車。UNI-T在智能化的體現(xiàn)非常全面。

為了配合年輕人的急性子，UNI-T搭載了長安藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，它擁有雙渦管渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等多項核心技術(shù)，可實現(xiàn)最大功率180馬力（132kW），峰值扭矩300牛·米，配備全新藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達(dá)94.3%。

盡管在產(chǎn)品上釋放的歇斯底里，但在年輕化上，UNI-T并沒有過分激進(jìn)，甚至有些保守，甚至“卑微”。

11.39萬元的起步價拉高性價比

11.39萬元—13.39萬元。坦白說，不管對經(jīng)銷商還是用戶，這都是一個意料之外的價格。考慮到高端系列的定位，和同級別的領(lǐng)克、WEY、星途比起來。即便UNI這是一個高端系列，并非品牌，這個價格也顯得太過保守。

可以簡單看一個對比，以UNI-T和領(lǐng)克02最低配車型來看，前者的性價比優(yōu)勢一覽無余。

即便和自家車型相比，UNI-T的價格也太過保守。它提供1.5T自動擋的3款車型，價格區(qū)間完全被長安CS75 PLUS覆蓋。

然而在配置上，UNI-T在智能配置上顯然拿出了更大的誠意。以兩者1.5T中配車型為例，在UNI-T比CS75 PLUS價格更低的情況下，還擁有更加豐富的配置。

不管橫向、縱向?qū)Ρ?，UNI-T的價格都讓它顯示出極高的性價比，更不要提它在設(shè)計、智能化方面的巨大投入。但對于要求喜好多元化的年輕用戶來說，轉(zhuǎn)型中的長安必須要拿出足夠的誠意，甚至是戰(zhàn)略性虧損。

UNI-T背后的長尾效應(yīng)

就目前的市場來看，轎跑SUV領(lǐng)域可謂是擁擠不堪?？梢噪S便看幾個例子，領(lǐng)克05、傳祺GS4 COUPE、長安UNI-T、領(lǐng)克02、寶沃BX6、風(fēng)光iX5、探岳X、途觀L COUPE、奧迪Q3轎跑、馬自達(dá)CX-4、吉利帝豪GS、東風(fēng)啟辰T90、奔馳GLA、本田歌詩圖……

從豪華品牌到合資品牌再到自主品牌，轎跑SUV領(lǐng)域的車型多達(dá)20款。事實上，盡管轎跑SUV目前的入局者已經(jīng)層出不窮，但就市場容量來看，它依然處于相對小眾的定位。其市場容量峰值在2017年的37萬輛，這個數(shù)據(jù)甚至不及哈弗H6一款車的年銷量，這兩年隨著SUV市場大盤不景氣，它的銷量也開始回落。

顯然，長安對這個市場狀況一定是心知肚明的。在此之前，它們肯定做過大量的數(shù)據(jù)調(diào)研，狹小的市場和持續(xù)高投入看似有些矛盾。其實不然，長安顯然另有打算。

上文提到，長安是目前所有企業(yè)中向年輕化和汽車新四化轉(zhuǎn)型最積極的車企。從CS85到CS75 plus，到逸動plus，再到最近的UNI-T，長安現(xiàn)售的主銷車型幾乎全是針對年輕用戶，在年輕化道路上一路狂奔，光轎跑就兩款。

對于年輕用戶而言，能做好轎跑SUV才是真的懂年輕人。長安看中的或許是轎跑SUV背后的長尾效應(yīng)和標(biāo)桿效應(yīng)。

在轎跑領(lǐng)域獲得成功，就意味著長安在年輕化方面的成功，某種意義上來說，UNI-T或許是年輕人心目中的一個標(biāo)桿，只有它被年輕人接納，長安才能真正走進(jìn)年輕人的心里。所以長安這一步棋勢在必行，即便付出多大的努力也要咬牙堅持。

結(jié)果來看，長安在年輕化方面的轉(zhuǎn)型還是非常成功的。以今年5月數(shù)據(jù)為例，長安CS75 PLUS交出17475輛的成績。它自去年9月上市以來，累計銷量已突破14萬輛。逸動PLUS亦表現(xiàn)出色，5月銷量達(dá)10941輛，在逸動系列中占比達(dá)79.8%。UNI-T的勢頭更猛，預(yù)售10天收獲5638臺訂單，平均不到3分鐘1單，這說明了它在年輕人心中強大的號召力。相信在UNI-T的帶動下，長安在年輕用戶中還有更大的潛力等待釋放。

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