從“中國制造”向“中國品牌”轉(zhuǎn)變，是今天中國消費市場的一大趨勢。如何向高質(zhì)量發(fā)展？對于汽車工業(yè)這樣復雜的體系而言亦是一大難題，當然，也是必須經(jīng)歷的階段。2016年，在中國河北的保定誕生了中國首個豪華品牌WEY，第一次沖破了20萬元這個自主品牌的價格屏障，其3年賣了30萬臺，這個銷量成績足以稱得上國內(nèi)真正意義上取得成功的國產(chǎn)豪華SUV品牌。可以說，WEY生來就是為了打破邊界。
而今，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV來了，WEY VV7 PHEV系列的試駕直接被安排在了中國最北端的黑河市戶外的野外場地，溫度零下20°，這對于所有用電池的產(chǎn)品都是一個不友好的環(huán)境，與把手機放進冰柜無異。這也突出了WEY VV7 PHEV系列再次為打破邊界而來的決心，即接受最為嚴苛氣候和溫度環(huán)境的全方位極寒挑戰(zhàn)。
VV7 PHEV憑什么打破極寒邊界？
此次冰雪試駕中，VV7 PHEV系列挑戰(zhàn)了冰雪圓環(huán)、冰雪賽道、冰雪廣場性能測試和冰雪越野路段四大類科目，車輛已經(jīng)全部更換為雪地胎，以此保證車輛能擁有更好的抓地力。通過此次試駕，VV7 PHEV系列帶給筆者最直觀的感觸就是，WEY品牌經(jīng)過近年來對豪華汽車領域不斷的探索，更懂得一輛豪華汽車應該是什么樣子。WEY VV7 PHEV系列彌補了其燃油版本的不足之處。
首先是新增了四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)車型向來是合資品牌所擅長的領域，而此次VV7 PHEV系列補齊了這個短板。要知道四驅(qū)系統(tǒng)對于操控穩(wěn)定性的提升是兩驅(qū)車所不能比擬的，這也是VV7 PHEV系列敢于挑戰(zhàn)冰雪路面的底氣所在。冰雪路面的低附著力，對車輛的抓地力以及車輛性能有著多重考驗。
VV7 PHEV系列采用了P0+P4 架構，由發(fā)動機驅(qū)動前輪、后橋電機驅(qū)動后輪構成的新能源智能四驅(qū)系統(tǒng)，當發(fā)動機與后橋電機同時驅(qū)動時，VV7 PHEV系列全時四驅(qū)的穩(wěn)定性與通過性優(yōu)勢就在冰雪路面十分凸顯了。在冰雪圓環(huán)的項目中，不停變更轉(zhuǎn)向更是對車輛性能提出更高要求。VV7 PHEV系列智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備的同級領先智能分軸控制技術，可實時監(jiān)測輪胎抓地力情況，瞬時給出最合理、最高效的前后軸扭矩分配方案。并且，在繞圈環(huán)形時，ESP總是能在車輛即將失控時適時切入，完全可以放心將油門踩到底，其可控性非常不錯。
其次是加速方面的問題。之前各大媒體，車主在測試VV7的百公里加速度時間都在8.7秒左右，雖然城市使用完全沒有問題，但還是少了點運動SUV其應有的激情。WEY VV7 PHEV系列在PHEV電機的加持下，實現(xiàn)整車最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能表現(xiàn)，僅需 5.9s 即可完成百公里加速。WEY VV7 PHEV系列加速感有了十分明顯的提升，冰雪廣場項目的體驗中，因為冰面上駕駛摩擦系數(shù)低，車輛向前速度更為迅猛，可以用腎上腺素飆升來形容。
而50:50的前后軸荷比，配合更為成熟SUV 底盤調(diào)校，和高剛性輕量化車身架構，實現(xiàn)了高效、迅速的底盤響應與更小的車身側傾。冰雪賽道環(huán)節(jié)中的蛇形繞樁即是主要針對車輛底盤、轉(zhuǎn)向和電子程序的考驗。只要將車速控制在50km/h以內(nèi)，其過彎的穩(wěn)定性都是很高的，而當車輛彎道制動時，彎道制動控制(CBC)/彎道穩(wěn)定控制(CSC)通過調(diào)節(jié)車輪壓力，有效保證了車輛彎道制動性、穩(wěn)定性。即便是新手司機也能很好的控制車輛。
叢林越野項目則十分考驗車輛的通過性、四驅(qū)系統(tǒng)以及駕駛模式。基于 Pi4 智能插混平臺的P0+P4 架構，由發(fā)動機驅(qū)動前輪、后橋電機驅(qū)動后輪構成的新能源智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓WEY VV7 PHEV可以實現(xiàn)六種駕駛模式，針對“雪地、泥地和沙地”三種全地形模式自由切換，并且還可實現(xiàn)最大 60%爬坡度。當開啟AWD模式下的雪地模式后，即便在附著力較低的冰雪崎嶇叢林路面，也無需精準的控制車速，不用擔心上坡時動力不足的問題。
另外就是有了電機后的VV7 PHEV系列在變速箱和發(fā)動機的匹配上有了更為明顯的進步。在升檔，降檔上的頓挫感上改善了不少，動力銜接更為流暢，整套動力系統(tǒng)的成熟度甚至可以媲美同級別的合資品牌。
而我們之所以能夠在冰天雪地的極寒環(huán)境下，從容的試駕這款PHEV車型，也與其動力電池溫控系統(tǒng)密切相關，這套系統(tǒng)能給VV7 PHEV系列帶來兩大好處。首先是電池溫控系統(tǒng)具備加熱和冷卻功能，這能讓車輛在極低或者極高的溫度下使電池包的溫度處于適宜的范圍之內(nèi)，在極寒環(huán)境下也能保證車輛的續(xù)航能力。其次是電池包的溫度在最適宜的范圍內(nèi)，能增強電力輸出，保證車輛的動力充足。
VV7 PHEV系列的品質(zhì)力相比燃油車有了長足的進步，而進步的背后與其Pi4平臺技術密切相關。實際上，推出新能源車型，不少品牌為了節(jié)省研發(fā)成本與時間，會選擇額外加裝一套系統(tǒng)。而WEY則斥資170億，經(jīng)過國際頂尖團隊5年研發(fā)，打造出目前全球領先的混動技術專屬平臺Pi4。這也是相比與國內(nèi)主流自主品牌相比，VV7 PHEV系列姍姍來遲的原因所在。Pi4平臺究竟有多強呢？它可擴展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構，VV7 PHEV系列所采用的P0+P4的最優(yōu)插電混聯(lián)架構，這種方案可實現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動模式，具備動力性能更強，燃油經(jīng)濟性最優(yōu)的特點。
可以說，VV7 PHEV系列擺脫了以往燃油版“配置堆砌”標簽，成為了從豪華外觀、豪華配置到動力系統(tǒng)都銜接很好一款產(chǎn)品。VV7 PHEV系列為WEY品牌注入了新的靈魂。
為什么說VV7 PHEV是一匹黑馬？
有人說HEV（弱混）車型是對EV（純電）車型的妥協(xié)，PHEV（插混）是對EV（純電）妥協(xié)中的妥協(xié)，PHEV是積分政策下產(chǎn)物的這種說法到現(xiàn)在都還不絕于耳，雞肋雞肋，食之無味，棄之可惜。但實際上，不僅自主品牌，外資車企如寶馬、豐田、本田等也都很看重這一市場。
盡管，近年來很多中國品牌都相繼開啟自己的平臺化戰(zhàn)略，誕生了不少優(yōu)秀的車型平臺，但是混動領域一直為少數(shù)外資企業(yè)“把持”。眾多中國車企雖然推出了眾多新能源車型，但能為 PHEV 車型專屬研發(fā)一個新能源平臺、以平臺化建設突破創(chuàng)新，WEY品牌在中國汽車新能源革命中再次做了先行者。那么，從市場層面來看，這款車型競爭力究竟如何呢？
首先，純電續(xù)航里程則就決定一輛PHEV車型是否雞肋的關鍵。VV7 PHEV系列的純電續(xù)航里程是70公里，對比它的競品領克01 PHEV 51公里，榮威eRX5的60公里，吉利星越新能源56公里，比亞迪唐DM的80公里來說，WEY VV7 PHEV系列和唐DM屬于第一梯隊。可別小看了十多公里的續(xù)航差距，WEY VV7 PHEV系列涵蓋了絕大多數(shù)人日常用車的公里數(shù)范圍，能解決不少人的在考慮EV車型時的焦慮癥。從使用成本上來說，在城市代步時，0燃油成本或者低燃油成本絕對不是一句空談，這會打動不少EV消費者。因為同品牌同級別的EV車型絕對是會貴上不少的。
其次，Pi4 平臺不僅能保證產(chǎn)品的寬泛性、技術性、品質(zhì)感，而且還能極大地提升零部件的通用率并降低生產(chǎn)成本，可以說，WEY VV7 PHEV系列就是一個典型的高性價比例子。其起售價是21.98萬元，這個價格對于一輛自主豪華品牌的中型SUV來說很劃算，畢竟領克01 PHEV作為一輛緊湊級SUV，起售價都為19.27萬元，還不帶四驅(qū)系統(tǒng)。而整車6年或15萬公里的包修，首任車主享受“動力電池電芯”的終身保修，以及核心部件質(zhì)保10年或25萬公里的政策承諾，也為其在PHEV市場的競爭力提供了充足的保障。
而WEY為何選擇將PHEV車型作為開啟新能源市場的突破口？這是因為PHEV車型是能夠給消費者帶來諸多好處的。首先是經(jīng)濟實惠。盡管補貼退坡了，但PHEV車型還是能夠獲得1萬元補貼，而免購置稅，也為消費者節(jié)省了一筆不小開銷。并且相比燃油車，VV7 PHEV系列燃油經(jīng)濟性高，日常出行時，VV7 PHEV系列提供的續(xù)航里程是夠用的，而遠行時又沒有純電動車型的里程焦慮，消費者更能接受。更重要的是，在限行限牌的城市里，PHEV車型車主可以享受免費牌照以及不限行的諸多優(yōu)勢。
可以說，不管是市場驅(qū)動，還是政策驅(qū)動，PHEV車型都有其獨到優(yōu)勢，而VV7 PHEV系列作為WEY品牌在電氣化領域的重要開端，產(chǎn)品力可圈可點。盡管2020年將很多PHEV車型上市，但VV7 PHEV系列就像是一匹黑馬，足以攪動PHEV市場的“一汪春水”。
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