眾所周知，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向深度發(fā)展，市場競爭趨勢與不斷升級的消費需求成為要求新能源車企核心技術(shù)突破的雙重壓力。對于純電汽車而言，動力電池整車成本占比極大，且與產(chǎn)品續(xù)航能力的擴展直接掛鉤，再加上后補貼時代轉(zhuǎn)眼將至，上游產(chǎn)業(yè)鏈原材料價格持續(xù)上漲等多種導(dǎo)向型原因。動力電池核心技術(shù)成為車企下一階段布局的重要方向。
作為國內(nèi)為數(shù)不多的布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，長城汽車在這方面的思考可說是高瞻遠矚。如果單純從產(chǎn)品端來體現(xiàn)。它的表現(xiàn)就是優(yōu)于同級的產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)。以動力電池為例，其最核心地方主要包含兩個方面：續(xù)航和安全。歐拉R1在這方面都有比較明顯的優(yōu)勢。
歐拉R1憑什么保證高續(xù)航？
數(shù)據(jù)顯示，歐拉R1動力電池的電池能量密度為160Wh/kg，電池能量33kWH，NEDC續(xù)航里程為351km。這在小型電動車領(lǐng)域優(yōu)勢非常明顯。這個級別的同級對手電池能量密度大概在140Wh/kg左右，而電池重量平均在220KG以上。這一增一減之間，就造成了續(xù)航數(shù)據(jù)的巨大差異。很多同級車型的工況續(xù)航數(shù)據(jù)大概在300km出頭，遠小于歐拉R1的續(xù)航。
高續(xù)航主要得益于2點：電池包設(shè)計的優(yōu)化和強大的熱管理系統(tǒng)。
電池包設(shè)計方面。其采用上殼體SMC材質(zhì)，下殼體鋁型材拼焊工藝的處理方式，并且其余零部件也都采用輕量化設(shè)計。輕量化帶來的好處顯而易見，減輕車重，提高續(xù)航。
電池?zé)峁芾矸矫妗?/span>歐拉R1配備了加熱系統(tǒng)，加熱膜片采用串聯(lián)方式對模組加熱；動力電池包采用低溫加熱和行車加熱熱管理策略，通過BMS設(shè)置加熱膜啟停閾值在模組低溫狀態(tài)時對模組進行加熱從而提高充電效率和續(xù)航里程；歐拉R1的動力電池包還采用新型復(fù)合材料制成的保溫墊片對電池包內(nèi)模組進行保溫隔熱，能夠有效地降低模組與外界環(huán)境的散熱，使續(xù)航里程提升10％~20%。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在電池真實使用過程中作用明顯。比如電池使用后期的縮減問題，電池在高溫高寒情況下能否正常工作等，都和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有直接關(guān)系，而這些也直接影響了電池的續(xù)航情況。包括電池的安全性問題方面，我們會在下文重點講到。
電池包的輕量化設(shè)計和優(yōu)秀的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)共同保證了電池的高續(xù)航。也是歐拉R1能夠與競品直接拉開差距的原因。當(dāng)然，電池續(xù)航的改進包括但不限于以上兩點。在此不過多贅述。
歐拉R1憑什么保證高安全？
我們知道，電池的使用不能一味追求高續(xù)航。安全應(yīng)該凌駕一切外在優(yōu)勢之上，不然就是對消費者不負責(zé)任。今年來，很多電動汽車發(fā)生連續(xù)自燃，連純電動車的全球領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉都沒能幸免于難，讓消費者始終不敢放下對新能源汽車電池安全的“戒心”。
安全一直是長城汽車的立身之本，從燃油車到新能源也始終沒有改變初衷。那歐拉在電池安全方面有何妙招呢？
個人認為，長城在這方面也沒有什么特別的“捷徑”可走，就是事無巨細的死磕。歐拉電池裝車前會從結(jié)構(gòu)安全、可靠性、功能項、耐久性等方面進行全面檢測，包含4大項共104小項的測試，驗證電池安全性。
比如在電池結(jié)構(gòu)安全方面，歐拉對電池在真實使用過程中可能遇到的情況進行全方位深度把控。模擬車輛浸水情況下電池的安全性能，通過高壓噴水，深度長時間浸水等檢驗電池的安全性，以及電池翻滾狀態(tài)下的安全性能。
不僅如此，它在電池的BMS、熱管理安全設(shè)計、電氣安全設(shè)計等各個方面都有全方位把控。
歐拉的電池可以說經(jīng)過“千錘百煉、九九八十一難”才能被安裝在車輛上。任何一個項目又包含無數(shù)個復(fù)雜的小項目。以其中的BMS電池管理系統(tǒng)為例，它可以實現(xiàn)電池安全保護、電池狀態(tài)預(yù)估、均衡及熱管理、能量管理四大主要功能。而其中的安全保護又設(shè)置了很多“小關(guān)卡”，它可以實時檢測單體電壓和總電壓，還包括低壓供電檢測和溫度檢測，以及發(fā)生事故時的電池狀態(tài)檢測，一旦存在風(fēng)險將會傳輸信號立刻開啟斷電保護。
正是這些“繁瑣復(fù)雜，錙銖必較”的死磕才保證了歐拉電池的絕對安全性。
蜂巢能源的野心
歐拉品牌的所有技術(shù)實力均出自蜂巢能源技術(shù)中心。其實早在2012 年，長城汽車就成立了電池項目組，開始展開了動力電池的預(yù)研工作，也就是如今蜂巢能源的前身。到了2018 年，蜂巢能源正式獨立出來，成為長城汽車旗下的一個子公司。
截至目前，該體系的研發(fā)投入高達13.3億，并規(guī)劃在2025年實現(xiàn)全球超過260億的研發(fā)投入。在人員配備上，蜂巢能源這一硬支撐擁有超過3000人的研發(fā)團隊，其中來自世界多個國家的外籍專家就超過了350人。此外，它還擁有超過16億元投入的研發(fā)設(shè)施建設(shè)。
正如上文所言，不同于其他車企的新能源技術(shù)部門單純研究技術(shù)為主。蜂巢能源技術(shù)中心自成立之初就致力于整個新能源汽車電池動力產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
其研究方向包括動力電池材料、電芯、模組、PACK包、BMS電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、儲能、太陽能研發(fā)和制造，以及下游資源回收一整套閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，并且已經(jīng)取得了階段性成果。截止目前，除了電池資源回收尚在探索中，其它環(huán)節(jié)都已經(jīng)正式落實。得益于此，歐拉也獲得了從原材到電池包制造，再到整車制造、梯次回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力。
作為長城汽車在新能源領(lǐng)域的后方陣地，蜂巢能源技術(shù)中心的夢想也不可謂不大。第一步完成超級規(guī)模的體量，預(yù)計在2025年國內(nèi)產(chǎn)能到60GWh；第二步以一系列的技術(shù)優(yōu)勢打造行業(yè)標(biāo)桿；第三步，據(jù)長城內(nèi)部人士透露，甚至不排除將來電池對外供應(yīng)的可能性。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，歐拉品牌共銷售新車32186臺，不到一年取得行業(yè)前十，細分市場前三的銷量成績；其中，9月環(huán)比增長53.22%，同比增長165.49%。而且是在其只有兩款在售車型的前提下，這是一個非常不錯的成績，盡管長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局并不算短，但很長一段時間里，它都一直在苦練內(nèi)功，專注于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的打磨，并沒有著急推出產(chǎn)品。直到2018年左右，其首款純電動產(chǎn)品才正式落地，而產(chǎn)品一經(jīng)推出，便以摧枯拉朽之勢取得如此成績，背后顯然是其產(chǎn)品硬實力在做核心支撐。隨著未來新能源產(chǎn)業(yè)的深入，長城在新能源領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢會越來越凸顯。
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