“消費者對新能源汽車沒有需求，是政府對新能源汽車有要求?！?/p>
不久前，寶馬高層的一段言論引發(fā)外界熱議，話雖極端，但也確實反映了新能源產(chǎn)業(yè)存在的一些弊端。具體到中國市場亦是如此，盡管中國新能源汽車銷量處在世界前列，但消費者對它的態(tài)度卻非常謹(jǐn)慎，“技術(shù)不成熟、產(chǎn)品競爭力不強，品質(zhì)不可靠”等諸多顧慮讓消費者很少會主動選擇新能源產(chǎn)品。
以20萬級別SUV市場為例，長期霸占這個級別銷量榜前幾名的車型諸如CR-V、RAV4、奇駿、途觀等，都是清一色的燃油車型。而作為高新技術(shù)代名詞的插電混動車型卻少有能冒尖者。
2016年，自主品牌開始不斷探索品牌向上；2018年，中國車市迎來了消費升級和產(chǎn)業(yè)升級的雙結(jié)構(gòu)調(diào)整；與此同時，新能源產(chǎn)業(yè)也迎來市場驗收階段。
多重背景之下，比亞迪率先邁出了第一步，于今年7月帶來了全新宋Pro DM車型。它是比亞迪多年新能源技術(shù)積累和深刻研究市場之后得出的產(chǎn)物。不管從市場層面還是技術(shù)層面，它都有望在燃油車豪強霸占的20萬級別SUV市場撕開一道裂縫，改變消費者對新能源產(chǎn)品的看法。
新能源品牌的必經(jīng)之路
在以上市場痛點下，比亞迪帶來了全新宋Pro DM攪局市場。它是比亞迪在深刻混動技術(shù)多年之后，在20萬級別的一次重要落子。而在此之前，比亞迪早已通過唐DM樹立了品牌效應(yīng)。
宋Pro DM的到來，對20萬級別的SUV市場、新能源市場都意義非凡。
于市場而言，格局固化會使它缺乏活力，難以向上。所有廠商在既定的“人設(shè)”里收割自身用戶：途觀就是德系車的操控、動力，CR-V代表省油，RAV代表品質(zhì)、奇駿代表舒適。由于消費者強大的固有認(rèn)知力，廠商不敢輕易改變，一旦改不好就會適得其反，比如2018年CR-V由于過分追求動力引發(fā)的“機油門”事件。
然而對于不斷進(jìn)化的消費者來說，這并不是好消息，他們的需求無法再得到進(jìn)一步滿足。宋Pro DM全面的產(chǎn)品力有望打破這種僵局。并給后來者提供借鑒，產(chǎn)生持續(xù)的長尾效應(yīng)。
于新能源市場而言，如果能在燃油車領(lǐng)域撕開一道裂縫同樣意義重大，它不僅擴大了市場的容納力，更證明了新能源車型與燃油車型同臺競技的可行性。憑借比亞迪在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，宋Pro DM直接將價格拉到20萬級別以上，核心價格區(qū)間直接插入CR-V、RAV4等車型的腹地，拉開了這個級別燃油車與新能源車型的戰(zhàn)役。
這是新能源品牌進(jìn)入大眾視野的必經(jīng)之路，它能徹底打消消費者對新能源車型技術(shù)和產(chǎn)品力多方面的顧慮。讓消費者對新能源產(chǎn)品的選擇化被動為主動，不再是無奈之下的備選項，而是對比之下的主動選擇項。
宋Pro DM的底氣
要撕開20萬級別的燃油車SUV的重重把守，必須要有過硬的技術(shù)和出色的產(chǎn)品力。宋Pro DM對這一點思考的很明白。
技術(shù)層面，其動力系統(tǒng)采用的是比亞迪第三代雙模技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)歷經(jīng)10余年發(fā)展，三次迭代，最大的優(yōu)勢就是動力與燃油經(jīng)濟性兼顧。
宋Pro DM具有兩種動力架構(gòu)，其中四驅(qū)高能版憑借4.7s破百的加速能力；四驅(qū)性能版破百加速時間為6.5s，四驅(qū)性能版百公里油耗僅1.3L。
以宋Pro DM四驅(qū)性能版為例，其前軸由1.5T發(fā)動機、BSG電機與6速自動變速器組成，后軸則采用電機、電機控制器和減速箱三和一的集成方式，其最大功率238kW、最大扭矩525N·m，0-100km/h加速僅需6.5s，動力水平比肩一臺高性能的V6發(fā)動機。參考同級CR-V百公里9.9s的加速時間或許會有更直觀的了解。
混動車型的優(yōu)勢在于，擁有超強動力的同時還能保持較高的燃油經(jīng)濟性。純電續(xù)航里程81km，純電（EV）模式短途出行；長途出行油電混合模式（HEV），綜合續(xù)航里程約800km，算下來百公里油耗1.3L。對比CR-V和RAV4百公里6L以上的油耗數(shù)據(jù)，宋Pro DM的優(yōu)勢一覽無余。
作為一款插電混動車型，強大的動力系統(tǒng)只是其敢于和高手過招的底氣。真正要做到虎口奪食，還是要從產(chǎn)品力說話，因為這個級別的消費者更看重中產(chǎn)品的全方位性能。宋Pro DM在這方面也做了針對性處理。其在NVH、空間、智能化等多方面均有不錯表現(xiàn)。
車輛靜謐性方面，宋Pro DM的NVH由前日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟首席NVH專家張強博士帶領(lǐng)調(diào)校。它從內(nèi)而外對這款車的NVH進(jìn)行了深度優(yōu)化。隨便看幾個例子，結(jié)構(gòu)上，副車架從燃油的蝶式副車架、剛性連接，變?yōu)榭蚴礁避嚰?、柔性連接，如此處理增加阻尼，降低振動，車身端振動比懸架端振動減弱10-15dB；材料上，發(fā)動機艙與駕駛艙中間的前圍隔熱墊，采用三層隔、吸音結(jié)構(gòu)。通過泡沫層，強化了前圍隔音性能，有效過濾發(fā)動機艙噪聲。在后備箱地板加入“棉氈+重質(zhì)量層”隔音材料，隔絕來自輪胎、懸架與后電機的振動與噪音。
作為中國消費者的特色項目，空間也是宋Pro DM的一大優(yōu)勢。其軸距達(dá)2712mm，CR-V和RAV4的這個數(shù)據(jù)均是2660mm。正是由于大空間來的絕對優(yōu)勢，其后排座椅椅背最大110° 11擋可調(diào)，后排座椅坐墊長度510mm。并且全車多達(dá)22處儲物空間，后排放倒后擁有520-1340L的可變后備廂空間。宋Pro DM在軸距上的優(yōu)勢甚至比肩這個領(lǐng)域的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)2790mm的軸距。
除此之外，宋Pro DM在智能化方面具有明顯優(yōu)勢。其搭載DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)。開放式DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，兼容全球400萬+APP應(yīng)用，系統(tǒng)能OTA智能遠(yuǎn)程升級，并且車輛可實現(xiàn)遠(yuǎn)距離尋車、遠(yuǎn)程啟動、APP遠(yuǎn)程掌握車輛狀況、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等功能。這是自主品牌區(qū)別于外資品牌最核心的地方，尤其是對于很多年輕的消費者來說，CR-V、奇駿等車型在這方面明顯不及宋Pro DM。
尤其值得一提的是，比亞迪首創(chuàng)了國內(nèi)VTOL移動電站技術(shù)，將宋Pro DM打造成一座電壓220V移動電站，最大載荷3.3KW，可提供多樣化電力支持，隨時隨地吃火鍋，煮咖啡。如此“壯舉”開創(chuàng)了汽車作為大型智能移動終端更多可能性。也從根本上體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢。在這樣的思維引導(dǎo)下，不難想象，未來新能源車型會有更多可能性被探索出來。
宋Pro DM在產(chǎn)品和技術(shù)上的雙重保障，打破20萬SUV市場僵局的同時也改變消費者的購車?yán)砟詈土?xí)慣，讓他們對新能源產(chǎn)品的態(tài)度化被動為主動。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車型大規(guī)模發(fā)力在2020年下半年，而率先落子的比亞迪顯然會在市場爆發(fā)前夕占據(jù)更多主動。
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