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車哥們試駕|冰雪路面上,中華V6表現(xiàn)如何?

近幾天,我國南方許多地區(qū)被大雪光顧,讓一大波北方人再一次感受了“下雪天最好玩的不是雪而是南方人”。很多南方的小伙伴遇到下雪時往往非常欣喜,覺得仿佛是上天賜予的免費游樂項目。但是有經驗的人都知道,下雪對于交通會產生非常大的影響,車輛會變得非常難以控制,嚴重影響人們出行。

眾所周知,雪天對車輛的各方面性能都要求極高,某種程度上來說,雪天是車輛性能的一種展現(xiàn)。比如車輛穩(wěn)定性、輪胎防滑性、轉向操控性、動力持續(xù)性等,那么對于本就是雪地出生的中華V6來說,會有怎樣的表現(xiàn)呢?

雪地大漂移體驗操控功底

據(jù)華晨工程師鮑東涌介紹,中華V6的底盤是華晨聯(lián)合寶馬和麥格納正向研發(fā)的產物,配有寶馬與麥格納聯(lián)手打造的雙通道麥弗遜前懸架、多連桿獨立后懸架,并進行了輕量化的設計。底盤調校方面也得到了寶馬工程師的支持,尋求剛度和阻尼的適度平衡,挖掘底盤結構的最優(yōu)性能,意圖使車輛操控性更完美。機械硬件部分之外,中華V6還搭載了博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ARM防翻滾系統(tǒng)、彎道制動控制系統(tǒng)等,可以增大車輛操控的極限,提升行駛安全。

實際路試環(huán)節(jié),車哥們在正常模式下以及關閉ESP的模式下均對中華V6進行了極限體驗。經過眾多廠家的宣傳,很多人都知道ESP可以防側滑,保證車輛行駛軌跡,其重要性已經深入人心。盡管試駕車已經換上了冬季輪胎,但輪胎的附著力依然不算高,在雪地上打方向的時候很容易突破極限。15度左右輕度轉向就能感覺到V6的ESP系統(tǒng)一定程度上限制了車輪的轉動,牽引力控制系統(tǒng)也會限制發(fā)動機動力的輸出,努力使車輛按方向盤的指向去行進。

如果在快速行進過程中猛打方向,此時會突破ESP系統(tǒng)的極限,大幅側滑就不可避免地發(fā)生了,但是中華V6往往在速度下降之后能通過打方向進行挽救,車輛不至于完全失控。但ESP關閉之后就是另一番景象了。同樣的踣況,小幅轉向即能體驗到漂移的感覺,如果快速猛打方向,車子很容易發(fā)生180度甚至360度轉向,完全失控,直到車輛接近靜止之后,駕駛員才能重新接管汽車。

雪地路況下,中華V6的底盤與車身穩(wěn)定系統(tǒng)配合的比較默契,盡可能地使車輛處于可控范圍內。如果是在正常路面下,輪胎附著力大大增強,這套系統(tǒng)將可以發(fā)揮更大的作用。相對個別合資自主品牌全系不提供ESP的做法,華晨還是非常實在。

車哥們提醒各位朋友,雪地與冰面是完全不同的狀態(tài)。如果雪被車輛壓實成硬塊,車輪將僅擁有與冰面類似的極低附著力。因此各位在雪后的公路上行駛,一定要小心再小心,公路不同于專業(yè)試駕場地,一旦側滑很容易造成碰撞事故。

名師點撥  1.5T+7DCT輕松應對高寒

中華V6的動力系統(tǒng)由寶馬技術支持的華晨全新BM15TD發(fā)動機+菲亞特技術DCT變速箱組成。廠家宣稱,BM15TD發(fā)動機有燃油經濟、輕量化的特點,進排氣、燃燒室、冷卻系統(tǒng)均進行了優(yōu)化,實現(xiàn)32%的熱效率,而且在設計之初即通過高溫高寒高海拔的嚴格測試,其可靠性與耐久性均達到國際一流水平。這臺發(fā)動機最大功率110Kw,最大扭矩220NM,1300轉左右可以達到180NM扭矩,1600轉可釋放出最大扭矩220NM,并能一直持續(xù)至4000轉。

冰雪路面試駕的速度相對較低,低速區(qū)間的動力能夠令人接受,換檔也比較平順。由于時間和場地限制,車哥們此次未能在普通路面上感受這套動力總成的實力,因此未能感知其中后段加速能力。廠家公布數(shù)據(jù)顯示,中華V6的0-60KM/H的加速時間是4.9S,0-100KM/H的回事時間為11.1S,根據(jù)車哥們的經驗來看,這個成績滿足家用還是不成問題的。

操控和動力是一輛汽車的基本功,中華V6在這方面交出的答卷還是令人滿意的。其它配置方面,中華V6還擁有全景天窗、360度全景影像、胎壓監(jiān)測、座椅加熱、智能互聯(lián)等實用配置。不錯的產品力,加上8.79萬的起售價也十分有誠意,使得中華V6上市一個多月就取得銷量破萬的成績。無論是從品質還是從銷量來看,中華V6都代表了中華品牌的最高水平。如果華晨方面能對發(fā)動機繼續(xù)優(yōu)化,加入缸內直噴等技術,近一步提高熱效率,相信競爭力會更強。

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