凱美瑞一直是廣汽豐田的銷量支柱，但近幾年銷量持續(xù)下滑，被帕薩特、邁騰、雅閣遠遠拋在后面。2017年新老凱美瑞加起來才銷售了80518輛，這個數(shù)字比天籟少3萬多輛，比雅閣少7萬多輛，比帕薩特少了8萬多輛，比邁騰少了13萬輛。
因此，第八代凱美瑞被寄予厚望。與老款相比，第八代凱美瑞在動力總成，安全配置、外觀設(shè)計等方面做了升級。例如熱效率達到40%的2.5升發(fā)動機， 8AT速變速箱，智行安全套裝等。被詬病多時的雙連桿后懸架也終于換了雙叉臂后懸架。
但奇怪的是，雖然主打年輕化和運動化，第八代凱美瑞的智能網(wǎng)聯(lián)功能卻在配置表里找不到。只有智行安全套裝里的自動切換遠光燈、預碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)沾了智能化的邊。但售價17.98萬元的2.0E精英版和售價18.98萬元的2.0E領(lǐng)先版并沒有配備智行安全系統(tǒng)，是徹底的“傳統(tǒng)”燃油車?；ヂ?lián)網(wǎng)屬性為零。
這很奇怪。目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的潮流，并且，智能網(wǎng)聯(lián)化比電動化來得更兇猛、更實用，也已被更多車企重視和采用。一句話，智能網(wǎng)聯(lián)黑科技已經(jīng)成為全新車型上市的標準配置和必備節(jié)目了。為什么作為戰(zhàn)略車型的全新一代凱美瑞，卻沒有配備呢？
例如，售價9萬元左右的全新紳寶2代都配備了科大訊飛的智能語音控制系統(tǒng)。再往上看，長安CS95、榮威RX5系列車型也配備了功能強大的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。再往上看，新亮相的寶馬全新5系不僅配備了語音智能控制系統(tǒng)，還配備了手勢控制功能。這些全新車型都在智能網(wǎng)聯(lián)化方面精心經(jīng)營，給人黑科技十足的年輕感。
從政策層面看，最近中國國家發(fā)展改革委員會公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）提出，到2020年智能汽車新車占比將達50%，同時智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)將取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達到90%。
在這樣的背景下，第八代凱美瑞卻還在老路上努力?？v觀其經(jīng)營重點，主要集中在外觀設(shè)計、動力總成、后懸架改進、安全配置提升上，對代表新趨勢的智能網(wǎng)聯(lián)化卻很少觸及。
這傳遞出的一個印象是，雖然第八代凱美瑞在追求年輕化和運動化，但骨子里依然是保守的，依然停留在傳統(tǒng)燃油車的思維，其著眼點是把燃油車的功能再改進一點，再升級一點，而不是緊跟市場潮流。這一點有點類似當年的諾基亞或柯達，只在傳統(tǒng)的道路上繼續(xù)優(yōu)化，沒有看到對手和市場的根本性變化。至于它在外觀方面的年輕化設(shè)計，更增加了中年大叔的感覺:表面上穿了更多時尚的衣服，骨子里依然是舊思維。
豐田很早就推出了G-BOOK系統(tǒng)，為什么在智能網(wǎng)聯(lián)化化如火如荼的今天，反而遲鈍了呢？廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾經(jīng)對媒體說過，智能化比電動化來得更快。這個思路為何不在第八代凱美瑞上有所體現(xiàn)呢？個中原因，是為了降成本？還是無視市場的需求？
當然，將燃油車的功能繼續(xù)優(yōu)化是必需的。正如萬鋼部長所言，內(nèi)燃機將在相當長時間內(nèi)繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢。第八代凱美瑞在動力總成、安全配置方面的優(yōu)化升級值得肯定。但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢的背景下，僅優(yōu)化傳統(tǒng)功能卻遠遠不夠。在優(yōu)化的基礎(chǔ)上加入新內(nèi)容，新血液才是正確的方向。從這一點講，第八代凱美瑞骨子里是很保守的。
第八代凱美瑞的保守不僅體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)上。有些傳統(tǒng)功能的優(yōu)化做得也不徹底。比如說運動性能。第八代凱美瑞強調(diào)運動化，運動版的熱效率、壓縮比、8AT變速箱都很好看，但百公里加速成績卻不領(lǐng)先。汽車之家測的第八代凱美瑞2.5升版是9.1秒，有車友測的是運動版8.3秒，混動版8.2秒。再看現(xiàn)款邁騰的表現(xiàn)，1.4T成績是8.6秒，1.8T邁騰是8.3秒，2.0T是7.1秒，表現(xiàn)更優(yōu)。這讓第八代凱美瑞的運動化招牌打了折扣。
再如雙擎，第八代凱美瑞雙擎版的發(fā)動機熱效率達到了41%，雙擎效率也提升了，這順應(yīng)了電動化趨勢。不過與一些車企相比，步伐還是顯得遲緩。在這方面，最值得學習的合資企業(yè)是華晨寶馬，插電混合動力寶馬5Li已經(jīng)在國內(nèi)市場歷經(jīng)兩代了。全新一代5系插電混合動力2018年即將上市，這種積極的步伐才是全新一代車型該有的態(tài)度。第八代凱美瑞的戰(zhàn)略意義如此重要，如果真要展示年輕姿態(tài)，完全可以一步到位同時推出插混版。
更何況，2017年雅閣混動版的銷量和增幅已經(jīng)遠遠超過了凱美瑞雙擎。2017年，雅閣銷售了15534輛，同比增長15.2%，其中雅閣銳混動銷售了15740輛，占比超過十分之一。第八代凱美瑞雙擎再不拿出點撒手锏，就真是“起個大早，趕個晚集”了。
再如后懸架的升級，也能看出第八代凱美瑞的保守。老款凱美瑞采用的雙連桿懸架，被業(yè)內(nèi)戲稱為雙筷子懸架，嚴重影響了其銷量和品牌形象，逼得廣豐營銷團隊想出了一個新的傳播策略：夠用就好。借著第八代凱美瑞上市，后懸架總算升級成雙叉臂后懸架了，比較符合運動性定位。但這只是補齊了自己的短板，與中高級車普遍采用的多連桿后懸架相比，并沒有優(yōu)勢。
從2017年11月上市至今，據(jù)說第八代凱美瑞已經(jīng)收獲2.5萬個訂單，但留給第八代凱美瑞的窗口期很短，新帕薩特和第十代雅閣很快就要上市了。兩款新車都是有備而來。目前大眾與出門問問簽署了戰(zhàn)略合作，預計新帕薩特在智能出行方面必然會精心經(jīng)營。第十代雅閣搭載10AT變速箱，有現(xiàn)款雅閣的火爆銷量（2017年日系中高級車銷量第一）做支撐，競爭力更不容小覷。這些新車一旦啟動預售，必然會分流第八代凱美瑞的訂單，搶走風頭。
總之，第八代凱美瑞雖然一直在推崇年輕化，但骨子里依然是保守的思維。如果真的想吸引年輕運動的客戶群，就得改改中年大叔的思維。
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