車哥們專注實用、有趣、專業(yè)的汽車資訊，登陸車哥們網(wǎng)獲取更多信息
原創(chuàng)新聞
2016年是自主品牌崛起的一年，不管是吉利的lynk&co還是長城的WEY，都是對合資品牌市場的進(jìn)一步挑戰(zhàn)。反觀合資品牌市場，日系，美系，韓系的中低端市場份額被蠶食嚴(yán)重，但其中德系品牌卻能很好地生存下來，特別是以德國大眾為代表的汽車品牌。這其中又有什么緣由呢？
大眾汽車在中國市場上一直都表現(xiàn)的相當(dāng)穩(wěn)健，其霸主地位一直就沒變過。2016年6月份，大眾向終端消費者交付了883400輛汽車，對比去年同期的840400輛同比增長5.1%。而整個第三季度，大眾在華銷量上漲11%至258萬輛。其中南北大眾占據(jù)了前十月車企總銷量的前兩位，上汽大眾和一汽大眾分別排在第一位和第三位。
雖然網(wǎng)絡(luò)上有很多對于大眾品牌的爭議言論，其中不乏一些職業(yè)車黑帶起的話題，但數(shù)據(jù)卻不會說謊。失敗可以有很多理由，但成功的方法就只有那幾種。拋開主觀原因不談，從客觀原因上來說，大眾汽車為什么能在中國賣得這么好呢？
進(jìn)入中國市場早，品牌深入人心
大眾在中國的歷史始于1984年，到現(xiàn)在已經(jīng)有了32個年頭，這幾乎是整個中國民用車企的歷史。在入華后，第二代帕薩特被引入到中國，這就是大家所熟知的“普?！?。在那個汽車以結(jié)實耐用為主導(dǎo)的消費觀時代，皮實易修的大眾桑塔納成為了街上最閃耀的明星。同時，修長的車身和合資品牌的身份，給了當(dāng)時桑塔納車主的極大身份滿足感。大眾汽車品牌力在那時就已基本形成。
隨后而來的就是帕薩特，波羅（polo），高爾夫等經(jīng)典車型，在21世紀(jì)初那個汽車產(chǎn)品匱乏的年代里，大眾以先入為主的理念，把“VW”的logo深深地印在了中國消費者的腦海里。路上的大眾出租車，駕校的大眾教練車就是其中比較典型的例子。
產(chǎn)品線龐大，換代及時，全車型制霸
不管是一汽大眾還是上汽大眾，其產(chǎn)品線都非常完整，任意一個都可以獨擋一面。從POLO這種A0級小車到C級車輝昂，SUV系列，MPV系列，旅行車系列都一應(yīng)俱全。甚至還有德國進(jìn)口的大眾車型，包括兩門掀背轎跑尚酷，經(jīng)典車型甲殼蟲，中大型SUV途銳，到大眾的高性能俱樂部R系列。龐大的產(chǎn)品線墊定了銷量的基礎(chǔ)，而且這里面許多車型都是同級別的標(biāo)桿之作，如高爾夫，帕薩特，途觀等。
從桑塔納2000到桑塔納3000時，大眾在中國就學(xué)會一件事，那就是積極更新產(chǎn)品進(jìn)行換代。對大眾品牌車型細(xì)數(shù)下來我們會發(fā)現(xiàn)，除去一部分進(jìn)口車型外，其國產(chǎn)車型基本都是一年一改款，六年一換代，對市場的反應(yīng)和準(zhǔn)備表現(xiàn)的相當(dāng)積極和充足。這會給消費者很大的選擇性，只要買合資品牌車型，大眾任何價位的車型你都繞不過去。
本土化戰(zhàn)略效率高，貼合國人用車習(xí)慣
大眾和旗下的奧迪一樣，在本土化戰(zhàn)略上進(jìn)行得非常徹底。從帕薩特開始，大眾就針對國人的喜好單獨設(shè)置了幾條產(chǎn)品線。比如上汽大眾的帕薩特是美國版本，一汽大眾的邁騰在海外被稱為帕薩特。最為成功的就是大眾在中國賣得最好的三廂轎車?yán)室?，這是一款只在中國本土發(fā)售的車型，由中德雙方共同研發(fā)，滿足了大空間，高性價比，又是合資品牌的這個痛點，最終大賣。
在成本控制中，本土化戰(zhàn)略也是關(guān)鍵所在。大眾在中國有許多零部件工廠，這些工廠雖然建在中國本土，但是技術(shù)和測試標(biāo)準(zhǔn)依然沿用德國的標(biāo)準(zhǔn)。這在很大程度上既滿足了成本需求又滿足了嚴(yán)格的品控。這其中對車型的改善也有相當(dāng)大的好處，如加長軸距和改變車輛外觀細(xì)節(jié)。
車型競爭力強(qiáng)，創(chuàng)新力足
這幾年渦輪增壓和雙離合大行其道，其帶頭者正是大眾。從最開始的質(zhì)疑到現(xiàn)在的非“T”不可。消費者在這場汽車升級中，看到了大眾的實力?？陀^地來講，和大眾同級別的合資品牌，在汽車三大件中的比拼中，鮮有競爭對手。從EA211到現(xiàn)在的第三代EA888，從七速干式雙離合到現(xiàn)在的7速濕式雙離合，大眾一直都在改進(jìn)中前進(jìn)，并沒有止步不前。
除去DSG和TSI這對黃金組合外，大眾汽車還把很多先進(jìn)技術(shù)最先引入到中國市場。如閉缸技術(shù)，自動泊車，道路偏離預(yù)警系統(tǒng)等。隨時都在創(chuàng)新的技術(shù)保證了其產(chǎn)品的競爭力，這也是其銷量的一個穩(wěn)定保證。
深謀遠(yuǎn)慮，多款新車型已在準(zhǔn)備之中
如果說上面這些原因能讓大眾汽車變成中國市場的一塊鐵板的話，那么長遠(yuǎn)的規(guī)劃就是其“煉鋼”過程中最重要的催化劑?，F(xiàn)有的車型和市場并不能長期支撐其銷量增長，有計劃地投入新產(chǎn)品才是王道。除了在廣州車展上亮相的I.D.純電動概念車之外，大眾擬在2025年讓其新能源汽車在中國的銷量達(dá)到60萬輛。續(xù)航達(dá)500公里，售價與現(xiàn)在燃油車相當(dāng)?shù)募冸妱悠噷⑹谴蟊姷淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)。
而對于持續(xù)火熱的SUV市場來說，未來大眾還有約10款車型進(jìn)入到中國市場，包括小型SUV和中型SUV，讓消費者有更多的選擇性。另外在細(xì)分市場上，旅行車和MPV也將繼續(xù)發(fā)力，用新車型來打開這一市場的需求，擴(kuò)大戰(zhàn)果。
而在互聯(lián)網(wǎng)化方面，大眾決定在2019年之前讓所有的車型都配備上自己的互聯(lián)系統(tǒng)。這個互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將是大眾汽車獨有的生態(tài)圈，把這個概念做成自己將來的強(qiáng)項，以此來吸引年輕消費者群體。
所以大眾能在中國稱王這么久，不是很多車黑口中的一句“神車”這么簡單。信仰是無價，但也要值得才行。
如今，大眾輝昂和大型SUV“teramont”已經(jīng)發(fā)布，這是又一次對自己發(fā)出的挑戰(zhàn)。在未來的規(guī)劃中，大眾已經(jīng)發(fā)布了以MEB平臺為基礎(chǔ)的電動車計劃?！拌F板”是怎么煉成的，相信你應(yīng)該知道其真實原因了。
聯(lián)系客服
