比亞迪漢上市，售價(jià)21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)，續(xù)航不輸特斯拉Model 3
7月12日，比亞迪漢EV/比亞迪DM上市，其中比亞迪漢EV共推出3款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)22,98萬(wàn)元-27.95萬(wàn)元；比亞迪DM共推出1款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)21,98萬(wàn)元。為全面滿足消費(fèi)者多場(chǎng)景的購(gòu)車(chē)、用車(chē)需求，比亞迪為漢客戶推出了定制化購(gòu)車(chē)權(quán)益，并精選全國(guó)200余家經(jīng)銷(xiāo)商作為漢的特許授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，為漢車(chē)主帶來(lái)專屬的尊享禮遇，在12月31日前購(gòu)車(chē)即可享受。2，首搭DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)比亞迪漢EV在電池系統(tǒng)上最大的亮點(diǎn)，就是新車(chē)搭載了比亞迪最新的“刀片電池”。其電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，電池容量為77kWh ，動(dòng)力蓄電池總質(zhì)量549kg。續(xù)航方面，漢EV四驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，兩驅(qū)版車(chē)型為605km。漢是比亞迪首款搭載刀片電池的純電動(dòng)車(chē)型，刀片電池比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車(chē)輛發(fā)生自燃的可能性。在行業(yè)公認(rèn)最為嚴(yán)苛的電池安全測(cè)試——“針刺測(cè)試”中，三元鋰電池被針刺穿透后瞬間發(fā)生爆燃，而刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒(méi)有著火，甚至連煙霧都沒(méi)有冒出。由于采用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池還擁有循環(huán)充放電3000次、行駛120萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)。除了安全之外，磷酸鐵鋰電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是低成本。與三元鋰電池相比，刀片電池的價(jià)格稍低20-30%，假設(shè)未來(lái)高端純電動(dòng)汽車(chē)都推出100度電的電池包，那么刀片電池與三元鋰電池的差價(jià)可以高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。比亞迪漢EV共有兩個(gè)版本，雙電機(jī)的四驅(qū)版，單電機(jī)的前驅(qū)版。其中，單電機(jī)版車(chē)型搭載一臺(tái)前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車(chē)速同樣為185km/h；雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車(chē)速185km/h。而雙電機(jī)四驅(qū)的漢EV版，正是官方宣傳能夠3.9s破百的車(chē)型。整體數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)加速表現(xiàn)要強(qiáng)于小鵬P7，低于Model 3性能版。綜合續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)，比亞迪漢EV綜合性能還是非常強(qiáng)的。不過(guò)，作為一款高性能的轎跑，不應(yīng)該只是“傻快”而已。對(duì)此，比亞迪為漢EV配置了很多先進(jìn)運(yùn)動(dòng)配置，比如博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為博世iBooster 與ESP的組合版本，它在原有的利用傳感器感知駕駛者踩剎車(chē)力度、實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)和多種駕駛模式的前提下，加入了車(chē)身穩(wěn)定的功能，也就是說(shuō)，在制動(dòng)防抱死之外解決了牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定、電子限滑、自動(dòng)剎車(chē)、能量回收等需求，最終使得比亞迪漢的制動(dòng)距離為32.8米。作為對(duì)比，特斯拉Model 3在制動(dòng)距離上，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本汽車(chē)之家實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.42米，與漢EV相差了將近4米。比亞迪漢還首次搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。包括ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)等等。不僅如此，DiDAS駕駛輔助技術(shù)強(qiáng)大的技術(shù)冗余，還可以后期升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等更高級(jí)別的功能。除此之外，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能，后期更可通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)功能。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，它可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，選擇性開(kāi)啟輔助駕駛功能。DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通過(guò)智能語(yǔ)音升級(jí)和DiUI個(gè)性感升級(jí)，配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，帶來(lái)便捷和智能的出行體驗(yàn)。對(duì)于比亞迪的王朝系列車(chē)型，雖然都會(huì)分為燃油版、插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版，但三個(gè)版本的設(shè)計(jì)思路大多是一致的，即便是純電動(dòng)車(chē)型，也會(huì)為它配上頗具標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵。但是，從漢系列開(kāi)始，比亞迪似乎想要改變這一思路。我們可以看到插電混動(dòng)版的漢DM版采用的是目前比亞迪的“龍顏2.0”家族式設(shè)計(jì)，而純電動(dòng)的漢EV版卻采用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念車(chē)的設(shè)計(jì)。整體來(lái)看，相對(duì)于繼續(xù)使用龍顏設(shè)計(jì)語(yǔ)言的漢DM車(chē)型來(lái)說(shuō)，EV車(chē)型的設(shè)計(jì)顯然更加驚艷。貫穿整個(gè)前臉的鍍鉻飾條還有狹長(zhǎng)的燈組設(shè)計(jì)，讓前臉視覺(jué)重心更低，多出幾分跑車(chē)的滋味，賦予了其極強(qiáng)的戰(zhàn)斗姿態(tài)，流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)、首次使用的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，使得整車(chē)看上去充滿高級(jí)感的同時(shí)，也把風(fēng)阻系數(shù)壓低為0.233cd，這個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)了特斯拉的Model S的0.24cd。車(chē)身側(cè)面部分，該車(chē)采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，整體尺寸明顯要比現(xiàn)款定位緊湊型車(chē)的秦Pro更加修長(zhǎng)。此外，根據(jù)曝光的圖片可以看到，全新漢車(chē)型還采用了隱藏式車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)，讓整車(chē)的側(cè)面不僅看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)更加流暢。車(chē)尾部分，全新漢采用了貫穿式尾燈，同時(shí)“BUILD YOUR DREAMS”的字樣也沒(méi)有缺失，這也是目前比亞迪家族式的尾燈造型設(shè)計(jì)了。車(chē)身尺寸方面，比亞迪漢EV的長(zhǎng)寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。國(guó)產(chǎn)Model 3的車(chē)身尺寸僅為4694/1850/1443mm，軸距2875mm。從級(jí)別和空間上來(lái)說(shuō)，兩者不在一個(gè)量級(jí)。作為比亞迪的旗艦轎車(chē)，比亞迪漢EV的內(nèi)飾也有了一定程度的突破。首先，整車(chē)的內(nèi)飾風(fēng)格依舊熟悉，可旋轉(zhuǎn)的12.3英寸中控大屏仍舊是全場(chǎng)的焦點(diǎn)，但漢EV同時(shí)融入了更多獨(dú)特的元素。比如采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配金屬、亮面漆、皮革縫線及木紋飾板等工藝，在豪華感上會(huì)有顯著的提高。此外在細(xì)節(jié)上，例如方向盤(pán)造型，門(mén)板處金屬質(zhì)感音響遮罩，中央扶手區(qū)域等處都有著一定的奔馳風(fēng)格。當(dāng)然，這也絲毫不意外，畢竟奔馳和比亞迪在騰勢(shì)之上有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，這些細(xì)節(jié)也都為整車(chē)內(nèi)飾加分不少。3，搭載最新的DM-p插電混動(dòng)技術(shù)動(dòng)力部分，漢DM搭載最新的DM-p插電混動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)與高電壓、高轉(zhuǎn)速、高效率的BSG電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，通過(guò)六速濕式雙離合變速器，迸發(fā)出321kW的額定功率和650N·m的最大扭矩，實(shí)現(xiàn)百公里加速4.7秒。電池方面，漢DM所使用的電池是容量15.2kWh的三元鋰電池，純電模式的NEDC續(xù)航里程為81km。駕駛方面，漢DM提供純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動(dòng)力模式選擇。其中，EV純電模式適用于城市路況上下班通勤狀態(tài)；HEV并聯(lián)模式適用中高速超車(chē)工況；HEV串聯(lián)模式適用中低速走走停停的城市路況；HEV高速模式，適合高速公路勻速行駛工況；HEV能量回收模式，發(fā)動(dòng)機(jī)端、前后軸同時(shí)能量回收，自動(dòng)回收能量。更重要的是，DM-p技術(shù)的整車(chē)能量管理體系，全面優(yōu)化整車(chē)能量流控，可實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式智能切換，滿足消費(fèi)者在各路況下的需求。外觀部分，漢DM與漢EV在前臉造型有所不同，其中前臉采用了大嘴式格柵，內(nèi)部采用了類(lèi)似滿天星造型的鍍鉻網(wǎng)狀造型。纖細(xì)狹長(zhǎng)的銀色飾條橫貫車(chē)頭，與扁平化的大燈相呼應(yīng)，“漢”車(chē)標(biāo)采用了新工藝，有著類(lèi)似于篆刻的視覺(jué)效果，搭配橫列式LED矩陣大燈，也使?jié)hDM的前臉看上去格外運(yùn)動(dòng)。至于車(chē)身尺寸，以及內(nèi)飾方面，漢DM和EV版就并沒(méi)有太大的差距了。并且，新車(chē)同樣將搭載比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。無(wú)論從顏值設(shè)計(jì)，還是續(xù)航里程，比亞迪漢的產(chǎn)品力都非常優(yōu)秀。特別是比亞迪漢EV，從性能、豪華、以及續(xù)航等方面來(lái)看，實(shí)力都是勝過(guò)特斯拉Model 3的。
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